Hispanopedia WikiEl Fokker F.VIII (o F.8 ) fue un gran avión de pasajeros bimotor diseñado y producido por el fabricante de aeronaves holandés Fokker en la década de 1920.
En general, era similar al Fokker F.VII, que era un trimotor, pero con un fuselaje más grande y sin motor delantero. El F.VIII tenía capacidad para doce pasajeros en una configuración de asientos que, para la época, era de lujo.
En la misma familia de aeronaves se encontraba el F.IX , o F-9, de mayor tamaño, que utilizaba una configuración trimotor.
Diseño y desarrollo
En 1926, la aerolínea holandesa KLM solicitó un avión de pasajeros con mayor capacidad que las variantes F.VII en servicio en aquel momento. El diseñador Reinhold Platz comenzó de inmediato a trabajar en el F.VIII en respuesta a la solicitud.
El F.VIII [ 1 ] presentaba una construcción mixta: el fuselaje y la sección de cola estaban construidos como un armazón de acero soldado recubierto de madera contrachapada (a veces conocida como multiplex), lona y duraluminio , pero el armazón del ala era completamente de madera recubierta de madera contrachapada. Esta se había convertido en la construcción estándar de Fokker y el resultado fue uno de sus característicos monoplanos de ala alta en voladizo.
El F.VIII fue el primer avión de pasajeros bimotor de Fokker, reflejo de la creciente potencia disponible en los motores radiales ligeros de la época. Todos sus diseños anteriores tenían un motor en el morro, y su ausencia en el F.VIII resultó en un menor desgaste por la estela de la hélice en el fuselaje y niveles de vibración mucho más bajos para los pasajeros. El primer avión utilizó motores radiales Bristol Jupiter de 358 kW (480 hp) fabricados bajo licencia por Gnome-Rhone, montados sobre puntales y sin carenado bajo las alas. Posteriormente, KLM remotorizó el suyo con motores radiales Pratt & Whitney Wasp T1D1 de 391 kW (525 hp), con carenados de anillos Townend y montados más adelante que los Jupiter. Un avión, que durante parte de su vida voló como PH-OTO, se utilizó para explorar los efectos de montar los motores dentro del ala, en lugar de debajo de ella. Existía la preocupación de que esta disposición, que se convirtió en estándar en los aviones de hélice posteriores, perturbara seriamente el flujo de aire sobre el ala superior. Utilizaba motores Wright Cyclone de 589 kW (790 hp).
La cabina estándar tenía capacidad para 15 pasajeros sentados de tres en tres, pero KLM optó por una configuración más lujosa de 12 asientos, que fue bien recibida en su momento.
El prototipo realizó su primer vuelo el 12 de marzo de 1927. Se construyeron 11 aviones F.VIII, tres de ellos bajo licencia de Manfréd Weiss en Budapest. Fokker diseñó, pero no construyó, una versión hidroavión denominada F.VIII-W . También se propuso una versión trimotor, el F.VIII/3m, pero quedó en proyecto. Se propuso una versión con dos motores Pratt & Whitney Wasp montados en las alas, denominada Modelo 118 , pero esta también quedó en proyecto.
Historial operativo
KLM recibió el primero de sus siete aviones el 24 de junio de 1927. Estos se utilizaron exclusivamente en las rutas europeas. La compañía húngara Malert compró un avión y encargó la construcción de otros tres bajo licencia en la fábrica Manfréd Weiss , todos equipados con motores Gnome-Rhône Jupiter 9A . Estos aviones de pasajeros de Budapest operaron en las rutas de corto recorrido de Malert; dos de ellos se perdieron en accidentes.
En 1936, dos de los aviones de KLM con motor Wasp fueron vendidos a British Airways para su uso en sus rutas a través del canal. [ 2 ] En 1937, el PH-AED de KLM fue vendido a Venezuela . En 2001, los restos del PH-AED fueron rescatados por un equipo del museo Aviodrome, donde los restos aún se encuentran almacenados en los Países Bajos. En vísperas de la guerra en 1939, uno de los F.VIII de KLM , el PH-AEG , fue transferido a la Fuerza Aérea Sueca a través de ABA . Así, el avión voló primero con el código de identificación civil SE-AEB, pero más tarde obtuvo su designación de la Fuerza Aérea Sueca, 916. Este tipo de Fokker fue llamado Tp 10 en el servicio sueco. Otro avión ex-KLM voló en Suecia como SE-AHA (sse abajo).
Servicio finlandés
El único Fokker F.VIII de la Fuerza Aérea Finlandesa fue el H-NAEI , con motor Wasp de la antigua KLM , número de producción 5046. La división de KLM en las Indias Occidentales lo utilizó para el servicio regular de pasajeros con la matrícula PH-AEI . En 1937, fue vendido a British Airways Ltd. , donde se registró como G-AEPU y se utilizó para transportar pasajeros a través del Canal de la Mancha . La compañía sueca GA Flygrender compró la aeronave en 1939 y fue trasladada a Suecia vía Ámsterdam, Copenhague y Torslanda el 7 de abril de 1939. En Suecia, con la matrícula SE-AHA, la aeronave voló principalmente en la zona de Gotemburgo .
Durante la Guerra de Invierno , la organización nacionalsocialista sueca Nationella Samlingen organizó una campaña nacional de recaudación de fondos para la guerra antibolchevique de Finlandia. Con el dinero recaudado, compró el mencionado F.VIII a GA Flygrederi por 73.500 coronas suecas . Así, el SE-AHA sueco se convirtió en el OH-FOA finlandés y fue trasladado a Finlandia el 11 de noviembre de 1940. Una vez en la Fuerza Aérea Finlandesa, se le asignó el código FE-1. Debido al mal estado de sus alas, primero tuvo que ser revisado. No fue hasta el 4 de agosto de 1941 que el avión fue transferido al LeLv 46. Allí, se utilizó principalmente para transportar soldados heridos desde la isla de Lunkula . Se realizaron diez vuelos antes de que la aeronave fuera destruida el 27 de septiembre de 1941, debido a una falla del motor causada por aire en el sistema de combustible. La tripulación escapó ilesa a pesar del aterrizaje forzoso en el bosque; en ese momento transportaban al menos a un pasajero gravemente herido.
Accidentes e incidentes
- El 22 de agosto de 1927, el avión H-NADU de KLM se estrelló cerca de Sevenoaks , en Kent , tras perder el estabilizador vertical.
- El 10 de agosto de 1938, un Malert F.VIII se estrelló durante el ascenso desde el aeropuerto de Debrecen , muriendo los 12 pasajeros y tripulantes a bordo. [ 3 ]
- El 27 de diciembre de 1938, un niño de 10 años de la isla de Urk , en los Países Bajos, murió al ser golpeado por la cola de un avión que repartía correo durante la ola de frío invernal.
Operadores
Civil
Militar
- Fuerza Aérea Sueca - (Tp 10)
Especificaciones (con motor Jupiter)
Datos de De Leuuw, págs. 64-7
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 15 pasajeros
- Longitud: 16,8 m (55 pies 1 pulgada)
- Envergadura: 23 m (75 pies 6 pulgadas)
- Altura: 4,2 m (13 pies 9 pulgadas)
- Superficie del ala: 82 m² ( 880 pies cuadrados )
- Peso en vacío: 3.350 kg (7.385 lb)
- Peso máximo al despegue: 5.800 kg (12.787 lb)
- Planta motriz: 2 motores de pistón radial Bristol Jupiter IV de 9 cilindros refrigerados por aire, de 360 kW (480 hp) cada uno.
Actuación
- Velocidad máxima: 140 km/h (87 mph, 76 nudos)
- Velocidad de crucero: 117 km/h (73 mph, 63 nudos)
- Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)
- Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies)
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ de Leeuw, págs. 6-7
- ↑ Jackson, pág. 371
- ↑ "Descripción del accidente para HA-FNC" . Aviation Safety Network . Consultado el 24 de julio de 2014 .
Bibliografía
- de Leeuv, Aviones comerciales Fokker , (1994). Fokker. La Haya, Haagste Drukkerij
- AJJackson, Aviones civiles británicos 1919-1972 (1973). Londres: Putnam Press ISBN 0-85177-813-5
Fuentes
- Timo Heinonen: Thulinista Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3 , 1992. ISBN 951-95688-2-4
- Matti Hämäläinen: Pommituslentolaivue 46 , Koala-Kustannus 2005. ISBN 952-5186-61-X
- www.dutch-aviation.nl en Wayback Machine (archivado el 26/09/2023) . La parte en inglés de esta página contiene el texto, aunque no las especificaciones de De Leeuw.
- Aviones de pasajeros holandeses de la década de 1920
- Aviones Fokker
- Avión que realizó su primer vuelo en 1927.
- Aviones de ala alta
- Fokker F.VII