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Articulo de referencia

Ford Trimotor

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El Ford Trimotor (también llamado "Tri-Motor" y apodado "Tin Goose" ) es un avión de transporte estadounidense de tres motores . Realizó su primer vuelo el 11 de junio de 1926. [ 1 ] La producción comenzó en 1925 por las compañías de Henry Ford y finalizó el 7 de junio de 1933, después de que se fabricaran 199 unidades. [ 2 ] Fue diseñado para el mercado de la aviación civil , pero también prestó servicio en unidades militares.

Diseño y desarrollo

Interior modernizado del Ford Trimotor

A principios de la década de 1920, Henry Ford , junto con un grupo de otras 19 personas, entre ellas su hijo Edsel , invirtió en la Stout Metal Airplane Company . Stout, un vendedor audaz e imaginativo, envió una carta modelo mimeografiada a los principales fabricantes, solicitando alegremente 1000 dólares con la frase: «Por sus mil dólares obtendrá una promesa definitiva: nunca recuperará su dinero», para convencerlos. Stout recaudó 20 000 dólares, incluyendo 1000 dólares de Edsel y 1000 dólares de Henry Ford. [ 3 ]

En 1925, Ford compró Stout y sus diseños de aeronaves. El monoplano monomotor de Stout se transformó en un trimotor , el Stout 3-AT , con tres motores radiales Curtiss-Wright refrigerados por aire . Tras la construcción de un prototipo y sus vuelos de prueba, que arrojaron resultados poco satisfactorios, surgieron los modelos "4-AT" y "5-AT".

El Ford Trimotor, con su construcción totalmente metálica, no era un concepto revolucionario, pero sin duda era más avanzado que las técnicas de construcción estándar de la década de 1920. La aeronave se parecía al Fokker F.VII Trimotor (excepto por ser totalmente metálica, lo que Henry Ford afirmó que la convertía en "el avión de pasajeros más seguro del mundo"). [ 4 ] Su fuselaje y alas seguían un diseño pionero de Junkers [ 5 ] durante la Primera Guerra Mundial con el Junkers JI y utilizado después de la guerra en una serie de aviones de pasajeros, comenzando con el monoplano de ala baja Junkers F.13 de 1920, del cual se exportaron varios a los EE. UU., el avión de pasajeros de ala alta Junkers K 16 de 1921 y el trimotor Junkers G 24 de 1924. Todos ellos estaban construidos de aleación de aluminio , que se corrugaba para mayor rigidez, aunque la resistencia resultante redujo su rendimiento general. [ 6 ] Los diseños eran tan similares que Junkers demandó y ganó cuando Ford intentó exportar una aeronave a Europa. [ 7 ] En 1930, Ford presentó una contrademanda en Praga y, a pesar de la posibilidad de un sentimiento antigermánico, fue derrotado decisivamente por segunda vez, ya que el tribunal dictaminó que Ford había infringido las patentes de Junkers. [ 7 ]

Aunque diseñado principalmente para el transporte de pasajeros, el Trimotor podía adaptarse fácilmente para el transporte de carga, ya que sus asientos en el fuselaje podían retirarse. Para aumentar la capacidad de carga, una característica inusual era la provisión de bodegas de carga abatibles debajo de las secciones inferiores internas de las alas de la versión 5-AT. [ 4 ] [ 8 ]

Ala corrugada de un Ford 4-AT-E Trimotor de 1929.

Se construyó un 4-AT con motores Wright J-4 de 200 hp para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. como C-3 , y siete con Wright R-790-3 (235  hp) como C-3A . Estos últimos fueron actualizados con motores radiales Wright R-975-1 (J6-9) de 300  hp y redesignados C-9 . Se construyeron cinco 5-AT como C-4 o C-4A .

El 4-AT original (de producción comercial) tenía tres motores radiales Wright refrigerados por aire. Transportaba una tripulación de tres personas: un piloto, un copiloto y una azafata, además de ocho o nueve pasajeros [ N 1 ] . [ 4 ] El posterior 5-AT tenía motores Pratt & Whitney más potentes . Todos los modelos tenían un fuselaje y alas de chapa de aluminio corrugado. A diferencia de muchos aviones de esta época, que se extendió hasta la Segunda Guerra Mundial , sus superficies de control ( alerones , elevadores y timones ) no estaban cubiertas de tela, sino que también eran de metal corrugado. Como era común en la época, su timón y elevadores se accionaban mediante cables metálicos que se extendían a lo largo de la superficie externa del avión. Los indicadores del motor también estaban montados externamente, en los motores, para que el piloto los leyera mientras miraba a través del parabrisas del avión. [ 4 ] Otra característica interesante era el uso del freno manual " Johnny brake ". [ 9 ]

Al igual que los automóviles y tractores Ford, estos aviones Ford estaban bien diseñados, eran relativamente económicos y fiables (para la época). [ 10 ] La combinación de una estructura metálica y sistemas sencillos les valió su reputación de robustez. El mantenimiento básico podía realizarse "en el campo", con equipos de tierra que podían trabajar en los motores utilizando andamios y plataformas. [ 6 ] Para volar a lugares de difícil acceso, el Ford Trimotor podía equiparse con esquís o flotadores. [ 6 ]

Cables de control montados externamente de un Ford Trimotor.

El rápido desarrollo de las aeronaves en ese momento (el Boeing 247, muy superior , realizó su primer vuelo a principios de 1933), junto con la muerte de su piloto personal, Harry J. Brooks , en un vuelo de prueba, llevó a Ford a perder interés en la aviación. Si bien no obtuvo ganancias con su negocio de aeronaves, la reputación de Ford otorgó credibilidad a las incipientes industrias de la aviación y las aerolíneas , y ayudó a introducir muchos aspectos de la infraestructura aeronáutica moderna, incluyendo pistas pavimentadas , terminales de pasajeros , hangares , correo aéreo y radionavegación . [ 2 ] [ N 2 ]

A finales de la década de 1920, la División de Aeronaves de Ford era considerada el "mayor fabricante de aviones comerciales del mundo". [ 11 ] Junto con el Ford Trimotor, un nuevo avión monoplaza de pasajeros, el Ford Flivver o "Sky Flivver" había sido diseñado y probado en forma de prototipo, pero nunca llegó a producirse en serie. [ 11 ] El Trimotor no sería la última incursión de Ford en la producción de aeronaves. Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyó la planta de fabricación de aeronaves más grande del mundo en Willow Run , Michigan, donde Ford produjo miles de bombarderos B-24 Liberator bajo licencia de Consolidated Aircraft . [ 12 ]

William Stout dejó la división de aviones metálicos de la Ford Motor Company en 1930. Continuó dirigiendo el Laboratorio de Ingeniería Stout, donde produjo diversas aeronaves. En 1954, Stout adquirió los derechos del Ford Trimotor con la intención de fabricar nuevos ejemplares. Una nueva compañía, surgida de este esfuerzo, recuperó dos versiones modernas del avión trimotor, rebautizadas como Stout Bushmaster 2000 , pero incluso con las mejoras incorporadas, su rendimiento se consideró inferior al de los diseños modernos.

Historial operativo

Trimotor Ford 4-AT-E de 1929 restaurado "NC8407", propiedad de la Experimental Aircraft Association (EAA) y pintado con los colores de Eastern Air Transport.

La producción se extendió desde 1926 hasta 1933, construyéndose 199 unidades, incluyendo 79 4-AT y 117 5-AT, además de algunos prototipos experimentales. Más de 100 aerolíneas de todo el mundo utilizaron el Ford Trimotor. [ 2 ] Desde mediados de 1927, este modelo también se empleó para transporte ejecutivo por diversas compañías comerciales no aéreas, incluyendo petroleras y manufactureras.

El impacto del Ford Trimotor en la aviación comercial fue inmediato, ya que su diseño representó un "salto cuántico con respecto a otros aviones comerciales". [ 13 ] A los pocos meses de su introducción, se creó Transcontinental Air Transport para ofrecer operaciones de costa a costa, aprovechando la capacidad del Trimotor para brindar un servicio de pasajeros confiable y, para la época, cómodo. Si bien se anunciaba como un servicio transcontinental, la aerolínea dependía de conexiones ferroviarias con un tren Pullman de lujo con base en Nueva York, que constituía la primera parte del viaje. Los pasajeros se encontraban luego con un Trimotor en Port Columbus, Ohio , que iniciaba un trayecto a través del continente que terminaba en Waynoka, Oklahoma , donde otro tren los llevaba a Clovis, Nuevo México , donde comenzaba el viaje final, nuevamente en un Trimotor, para terminar en la Grand Central Air Terminal en Glendale , a pocos kilómetros al noreste de Los Ángeles . [ 13 ] Este exigente viaje estuvo disponible solo durante un año antes de que Transcontinental se fusionara con Western Air Service.

Los Ford Trimotor también fueron ampliamente utilizados por Pan American Airways para sus primeros vuelos internacionales regulares desde Key West a La Habana , Cuba , en 1927. Posteriormente, Pan American extendió su servicio desde Norteamérica y Cuba a Centroamérica y Sudamérica a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930. [ 14 ] Una de las primeras aerolíneas de Latinoamérica, Cubana de Aviación , fue la primera en utilizar el Ford Trimotor en Latinoamérica, a partir de 1930, para sus servicios nacionales.

El apogeo del avión de transporte de Ford fue relativamente breve, durando solo hasta 1933, cuando comenzaron a aparecer aviones de pasajeros más modernos. En lugar de desaparecer por completo, los Trimotors se ganaron una envidiable reputación de durabilidad, con anuncios de Ford en 1929 que proclamaban: "Ningún avión Ford se ha desgastado todavía en servicio". [ 14 ] Inicialmente relegados a aerolíneas de segunda y tercera categoría, los Trimotors continuaron volando hasta la década de 1960, con numerosos ejemplares convertidos en aviones de carga para prolongar aún más su vida útil, y cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, las versiones comerciales pronto fueron modificadas para aplicaciones militares.

En exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsonian en Washington, D.C.

Algunos de los vuelos más importantes realizados por el Ford Trimotor en este período realzaron enormemente la reputación del modelo por su robustez y fiabilidad. Un ejemplo fue el Ford 4-AT Trimotor número de serie 10, construido en 1927. Voló en Estados Unidos y México con la matrícula C-1077, y durante varios años en Canadá con la matrícula G-CARC. Logró numerosos hitos; fue pilotado por Charles Lindbergh y Amelia Earhart , entre muchos otros. Realizó el primer vuelo comercial desde Estados Unidos a Ciudad de México , así como el primer vuelo comercial sobre las Montañas Rocosas canadienses . Tras sufrir daños al aterrizar en 1936, fue inmovilizado y permaneció durante décadas en Carcross, Yukón . En 1956, los restos fueron recuperados y preservados, y a mediados de la década de 1980, Greg Herrick se hizo cargo del C-1077 y comenzó su restauración. En 2006, el C-1077 volvió a estar en condiciones de vuelo, restaurado a su aspecto de diciembre de 1927. [ 2 ]

Los días 27 y 28 de noviembre de 1929, el comandante Richard E. Byrd (navegante), el piloto jefe Bernt Balchen y otros dos tripulantes, el copiloto y el fotógrafo, realizaron el primer vuelo sobre el Polo Sur geográfico en un Ford Trimotor al que Byrd bautizó como Floyd Bennett . Este fue uno de los tres aviones que se utilizaron en esta expedición polar; los otros dos se llamaron The Stars and Stripes y The Virginian , y sustituyeron a los Fokker Trimotor que Byrd había utilizado anteriormente. [ 6 ]

En febrero de 1930, se utilizó un Ford Trimotor para el vuelo de Elm Farm Ollie , la primera vaca en volar en un avión y ser ordeñada en pleno vuelo. [ 15 ]

Franklin Roosevelt voló a bordo de un Ford Trimotor en 1932 durante su campaña presidencial en uno de los primeros usos de una aeronave en una elección, reemplazando los tradicionales viajes en tren con paradas relámpago. [ 16 ]

La cabina del NC-8407

Un Ford Trimotor se utilizó en la búsqueda de los aviadores desaparecidos del vuelo transpolar de Sigizmund Levanevsky en 1937. El especialista en acrobacias cinematográficas Jimmie Mattern voló un Lockheed Electra especialmente modificado junto con su compañero, el también especialista Garland Lincoln, quien volaba un Trimotor despojado de algunas piezas, donado por el presidente de Superior Oil Company. Con 1800 galones de gasolina de aviación y 450 galones de aceite en la cabina modificada, el Trimotor estaba destinado a funcionar como un "avión cisterna" para la expedición. El Electra podía transferir combustible en el aire desde el Trimotor, a través de una manguera que salía por la puerta del 4-AT. Tras el éxito de la primera prueba de reabastecimiento aéreo, los dos pilotos partieron hacia Fairbanks, aterrizando primero en Burwash Landing, Territorio del Yukón, Canadá, el 15 de agosto de 1937, pero el Trimotor se quedó sin combustible y se estrelló al día siguiente debido al mal tiempo. El Trimotor fue abandonado en la tundra. [ 17 ]

Uno de los principales usos del Trimotor, después de que fuera reemplazado como avión de pasajeros por aeronaves más modernas como el Boeing 247 (1933) o el Douglas DC-2 (1934), y luego DC-3, fue el transporte de carga pesada a operaciones mineras en selvas y montañas. El Trimotor se empleó durante décadas en esta función. [ 18 ]

En 1942, durante la Batalla de Bataan , se utilizó un Trimotor en evacuaciones. La aeronave transportaba a 24 personas casi 800 kilómetros por viaje, dos veces al día. Finalmente, la aeronave fue ametrallada y destruida por aviones japoneses. [ 19 ]

Un antiguo Ford 5-AT-C A45-1 de la Real Fuerza Aérea Australiana (Escuadrón 33) se exhibe en el Museo Nacional y Galería de Arte de Papúa Nueva Guinea , en Port Moresby.

En los años de la posguerra, los Ford Trimotor continuaron prestando servicio de forma limitada en pequeñas aerolíneas regionales. El Ford Trimotor N414H de Scenic Airways se utilizó durante 65 años como avión turístico sobrevolando el Gran Cañón. [ 4 ]

Variantes

designaciones de Ford

2-AT Pullman
El monoplano de Stout con un único motor Liberty L-12 V-12 de 400 hp (300 kW) se convirtió en el 3-AT. Se construyeron 11 unidades.  
3-AT
Prototipo trimotor de Stout con tres motores radiales Wright J-4 Whirlwind de 200 hp (150 kW) . Los motores exteriores estaban en las alas y el motor delantero estaba montado muy bajo. Se construyó una sola unidad.  
4-AT
Prototipo con tres motores J-4 Whirlwind de 200 hp (150 kW) , ubicados debajo de las alas. Dos pilotos en cabina abierta y ocho pasajeros con ventanas semicirculares. Se construyó una unidad.  
4-AT-A
Versión de producción con cabina cerrada y ventanas rectangulares con esquinas superiores redondeadas. Se fabricaron 14 unidades.
4-AT-B
4-AT-A con tres motores radiales Wright J-5 Whirlwind de 220 hp (160 kW) . Transportaba 12 pasajeros. Se construyeron 39 unidades.  
4-AT-C
4-AT-B con el motor delantero reemplazado por un motor radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 400 hp (300 kW) . Se construyó una sola unidad.  
4-AT-D
4-AT-B con alas alargadas a 23,77 m ( 78 pies ) y equipado con diversos motores y otras modificaciones menores. Se construyó uno y se modificaron dos.   
4-AT-E
4-AT-B con tres motores radiales Wright J-6-9 Whirlwind de nueve cilindros y 300 hp (220 kW) . Se construyeron 24 con ventanas rectangulares como las utilizadas en el 5-AT-A.  
4-AT-F
4-AT-E pero reforzado para cargas más altas. Se construyó uno.
5-AT-A
El 4-AT-E, con un ala más larga de 23,72 m ( 77 pies 10 pulgadas ) y un fuselaje con una ventana adicional a cada lado, estaba propulsado por tres motores Wasp de 420 hp (310 kW) . Transportaba 13 pasajeros. Se construyeron tres unidades.     
El Ford 5-AT-B de TAT, pilotado por Lindbergh, fue pilotado por Lindbergh.
5-AT-B
5-AT-A propulsado por motores radiales Wasp C-1 o SC-1 de 420 hp (310 kW) . Transportaba 15 pasajeros. [ 20 ] 41 construidos.  
5-AT-C
Versión mejorada con carenados del motor y carenados de las ruedas, similar al Ford 5-AT-A. Transportaba 17 pasajeros. Se fabricaron 51 unidades.
5-AT-CS
Hidroavión 5-AT-C con flotadores gemelos Edo . Se construyó una unidad.
5-AT-D
Alas 20 cm más altas para una cabina más espaciosa y mayor peso. Propulsado por tres motores radiales Wasp SC de 450 hp (340 kW) . Se construyeron 20 unidades.    
5-AT-DS
Hidroavión 5-AT-D con flotadores Edo. Solo se construyó una unidad.
5-AT-E
Versión con motores externos ubicados en los bordes de ataque de las alas. Un 5-AT-C fue modificado para pruebas, pero posteriormente se reconvirtió a su configuración original.
6-AT-A
Economía 5-AT-A con potencia, carga y rendimiento reducidos. Tres motores radiales Wright J-6-9 Whirlwind de 300 hp (220 kW) . Tres unidades construidas.  
6-AT-AS
Hidroavión 6-AT-A con flotadores Edo. Uno modificado.
7-AT-A
Motor 6-AT-A con motor radial Pratt & Whitney Wasp de 420 hp (310 kW) en la parte delantera.  
8-AT
El 5-AT-C fue convertido en carguero monomotor. Se instalaron seis motores diferentes con potencias que oscilaban entre 575 y 700 hp (429 y 522 kW) . Se construyó uno. [ 21 ]  
9-AT
4-AT-B con tres motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 300 hp (220 kW) . Se construyó una unidad.  
10-AT
Proyecto para un avión más grande con dos motores sobre el fuselaje y dos en las alas. No se construyó ninguno, pero se desarrolló como el 12-AT y se construyó como el 14-A como trimotor.
11-AT
4-AT-E con tres motores radiales diésel Packard DR-980 de 225 hp (168 kW) . Se construyó una unidad.  
12-AT
Proyecto, desarrollo de 10-AT, no construido.
13-A
5-AT-D con dos motores radiales Wright J-6-9 Whirlwind de 300 hp (220 kW) y un motor radial Wright Cyclone de 575 hp (429 kW) en la parte delantera. Se construyó 1 unidad.    
Fotografía del Ford 14-A publicada en L'Aerophile en mayo de 1932.
14-A
Al igual que los modelos 10-AT y 12-AT, se construyó una unidad que, aunque no llegó a volar, estaba diseñada para transportar 32 pasajeros.

designaciones militares de los Estados Unidos

Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

XC-3
Un 4-AT-A evaluado por la USAAC. [ 22 ]
C-3
4-AT-A redesignado de XC-3 después de la evaluación [ 22 ]
C-3A
4-AT-E con tres motores radiales Wright R-790-3 Whirlwind de 235 hp (175 kW) . Se construyeron siete, todos convertidos al estándar C-9. [ 22 ]  
C-4
Un 4-AT-B para evaluación. [ 22 ]
Ford C-4A
C-4A
5-AT-D, con tres motores radiales Pratt & Whitney R-1340-11 Wasp de 450 hp (340 kW) . Cuatro construidos [ 22 ]  
C-4B
Un único C-4A remotorizado con tres motores R-1340-7 Wasps de 450 hp (340 kW) . [ 22 ]  
C-9
Redesignación de los C-3A equipados con motores radiales Wright R-975-1 Whirlwind de 300 hp (220 kW) [ 23 ]  
XB-906
El 5-AT-D fue modificado para convertirse en bombardero con tres motores Wasp de 500 hp (370 kW) para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Se construyó una sola unidad.  

Armada de los Estados Unidos e Infantería de Marina de los Estados Unidos

XJR-1
Un 4-AT-A evaluado por la Armada de los Estados Unidos [ 24 ]
JR-2
Transporte 4-AT-E del Cuerpo de Marines de EE. UU., con tres motores Wright J-6-9. Se construyeron dos, redesignados RR-2 en 1931. [ 24 ]
JR-3
5-AT-C para la Armada de los EE. UU. (uno) y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. (dos). Se construyeron tres. [ 24 ]
Ford RR-1 en Langley, Virginia, 1934
RR-1
El XJR-1 fue redesignado en 1931. [ 25 ]
RR-2
JR-2 fue redesignado en 1931. [ 25 ]
RR-3
JR-3 fue redesignado en 1931. [ 25 ]
RR-4
Un solo 5-AT-C para la Armada. [ 25 ]
RR-5
4-AT-D, uno para la Armada de los EE. UU. y otro para la Infantería de Marina de los EE. UU. [ 25 ]

Operadores

Operadores civiles

Ford Trimotor de Grand Canyon Airlines con el compartimento de equipaje del ala abierto
 Chile
  • LAN-Chile (Línea Aérea Nacional-Chile), tres ejemplos.
 Colombia
Canadá
  • El CF-AZB de BYN Co. (British Yukon Navigation Company) voló en el Yukón desde abril de 1936 hasta que resultó dañado en agosto de 1940. [ 26 ]
 República de China
 Cuba
 Checoslovaquia
 República Dominicana
México
España
EE.UU
 Venezuela

operadores militares

Ford 6-AT-A G-CYWZ de la Real Fuerza Aérea Canadiense
 Australia
Canadá
 Colombia
España
 Reino Unido
EE.UU

Accidentes e incidentes

  • El 17 de marzo de 1929, un avión Colonial Western Airways 4-AT-B Tri-Motor, matrícula NC7683 , sufrió una falla en ambos motores durante su ascenso inicial tras despegar del aeropuerto de Newark, en Newark , Nueva Jersey . No logró ganar altura y se estrelló contra un vagón de carga ferroviario cargado de arena, causando la muerte de 14 de las 15 personas a bordo. En aquel momento, fue el accidente aéreo más mortífero en la historia de Estados Unidos. Además, el piloto superviviente se convirtió en el primer superviviente único conocido de un accidente de avión comercial . [ 30 ] [ 31 ]
  • El 21 de abril de 1929, un trimotor 5-AT-B de Maddux Air Lines , matrícula NC9636 , colisionó con un caza Boeing PW-9D del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAS) , matrícula 28-037 , sobre San Diego ; las seis personas a bordo de ambas aeronaves fallecieron. El piloto del Boeing PW-9D estaba realizando acrobacias y luego intentó adelantar al avión de pasajeros, pero calculó mal la velocidad de la aeronave de Maddux y su avión impactó contra la cabina del Ford Tri-Motor. [ 30 ] [ 32 ]
  • El 3 de septiembre de 1929, un avión de transporte aéreo transcontinental 5-AT-B Tri-Motor, matrícula NC9649 , llamado City of San Francisco , se estrelló contra el monte Taylor cerca de Grants , Nuevo México , durante una tormenta eléctrica; las ocho personas a bordo fallecieron. [ 33 ] [ 34 ]
  • El 19 de enero de 1930, un avión trimotor 5-AT-C de Maddux Air Lines, matrícula NC9689 , que operaba como vuelo 7, se estrelló cerca de Oceanside, California , debido a condiciones meteorológicas adversas, causando la muerte de las 16 personas a bordo. [ 33 ] [ 35 ]
  • El 12 de agosto de 1930, un Ford 5-AT-C Tri-Motor de la ČSA Československé Aerolinie , matrícula OK-FOR, se estrelló contra el suelo en condiciones de poca visibilidad tras un giro brusco para evitar una chimenea y se incendió, en un intento por mantenerse alejado de una tormenta eléctrica, causando la muerte de 12 de las 13 personas a bordo. [ 36 ] [ 37 ]
  • El 24 de enero de 1933, un Ford Trimotor de Pacific Air Transport que realizaba un vuelo de carga se estrelló durante el despegue, causando la muerte de 2 de los 3 ocupantes a bordo. [ 38 ]
  • El 24 de junio de 1935, el Tri-Motor 5-AT-B de SACO Servicio Aéreo Colombiano, matrícula F-31, colisionó con un Tri-Motor de SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos), matrícula C-31 , en el aeródromo de Olaya Herrera, cerca de Medellín, Colombia ; de las 20 personas a bordo de ambas aeronaves, solo tres pasajeros sobrevivieron. Entre los fallecidos se encontraba el cantante de tango Carlos Gardel . [ 33 ] [ 39 ]

Aviones supervivientes

En 2025, aún existían 18 Ford Trimotors, ocho de los cuales tenían certificados de aeronavegabilidad de la FAA vigentes . [ 40 ] [ 41 ] [ N 3 ]

En condiciones de vuelo

El Ford volador más antiguo, un 4-AT-A de 1927, número de serie 10, NC1077.
Ford 5-AT-C NC8419 en el Air Zoo de Michigan

En pantalla estática

En proceso de restauración

  • C/N:38 número de cola: N7584 (4-AT-B, enero de 1928) Propietario original: Robertson Aircraft, St. Louis. Propietario actual: Kermit Weeks . Sufrió graves daños en Florida por el huracán Andrew , en el otoño de 1992. Ubicación actual: Vicksburg, Michigan , EE. UU. [ 74 ]
  • C/N:58 número de cola: NC9642 (4-AT-E, enero de 1929) Propiedad original de: Mohawk Airways, NY. Propiedad actual de: Maurice Hovius' Hov-aire, Inc. Posible reconstrucción. Venta reportada. Ubicación actual: Vicksburg, Michigan , EE. UU. [ 75 ]
  • C/N:62 número de cola: NC8400 (4-AT-E, enero de 1929) Propiedad original de: Mohawk Airways, NY. Propiedad actual de: Maurice Hovius' Hov-aire, Inc. Posible reconstrucción. Ubicación actual: Vicksburg, Michigan , EE. UU. [ 76 ]
  • C/N:65 número de cola: NC8403 (4-AT-E, mayo de 1929) El "Ptarmigan II" Propiedad original de: Mamer Flying Service. Actualmente propiedad del Alaska Aviation Heritage Museum. Posible restauración. A fecha de 10 de febrero de 2005, se encuentra en el Golden Wings Museum cerca de Minneapolis, Minnesota , EE. UU. [ 77 ]
  • C/N:13 número de cola: NC9667 (5-AT-B, 1929) El "AN-AAR" Originalmente propiedad de Southwest Air Fast Express (SAFEway) . Actualmente propiedad de: Maurice Hovius' Hov-aire, Inc. Este es un proyecto de restauración emprendido por el "Tin Goose Chapter", EAA 1247, en Port Clinton, Ohio , EE. UU. [ 78 ] [ 79 ]

Desde 1954 en adelante, se hicieron esfuerzos para modernizar el Trimotor como el Stout Bushmaster 2000. [ 9 ] Lastrado por problemas financieros, de gestión y de marketing, solo se completaron dos ejemplares y se inició un tercer fuselaje que nunca se terminó. [ 80 ]

Especificaciones (Ford 4-AT-E Trimotor)

Grabación breve junto al Ford TriMotor de la EAA en Miami, Florida, EE. UU.

Datos de Flight International, 14 de noviembre de 1930 [ 81 ]

Características generales

  • Tripulación: 3 (piloto, copiloto, auxiliar de vuelo)
  • Capacidad: 11 pasajeros
  • Longitud: 49  pies 10  pulgadas (15,19  m)
  • Envergadura: 74  pies 0  pulgadas (22,56  m)
  • Altura: 3,58 m ( 11  pies 9 pulgadas )  
  • Longitud de la cabina: 16  pies 3  pulgadas (5  m)
  • Ancho de cabina (promedio): 4  pies 6  pulgadas (1  m)
  • Altura de la cabina (promedio): 6  pies 0  pulgadas (2  m)
  • Volumen de la cabina: 461 pies  cúbicos  (13  m³ )
  • Perfil aerodinámico : raíz: Göttingen 386; punta: Göttingen 386 [ 82 ]
  • Peso en vacío: 6500  lb (2948  kg)
  • Peso bruto: 10.130  lb (4.595  kg)
  • Capacidad de combustible: 231 galones  estadounidenses  (192 galones  imperiales  ; 874  litros)
  • Capacidad de aceite: 24 galones  estadounidenses (20 galones imperiales ; 91 litros)    
  • Planta motriz: 3 × motores de pistón radial Wright J-6-9 Whirlwind de 9 cilindros refrigerados por aire, 300  hp (220  kW) cada uno para el despegue.
  • Hélices: Hélices de dos palas de paso fijo

Actuación

  • Velocidad máxima: 132  mph (212  km/h, 115  nudos)
  • Velocidad de crucero: 107  mph (172  km/h, 93  nudos) a 1700 rpm
  • Velocidad de pérdida: 57  mph (92  km/h, 50  nudos)
  • Alcance: 570  mi (920  km, 500  nmi)
  • Techo de servicio: 16.500  pies (5.000  m)
  • Techo absoluto: 5.669  m (18.600 pies  )
  • Techo absoluto con 2 motores: 7100  pies (2164  m)
  • Velocidad de ascenso: 920  pies/min (4,7  m/s)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 2195  metros (7200 pies  ) en 10 minutos.

Apariciones destacadas en los medios de comunicación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ En configuraciones especiales, se podrían acomodar hasta 12 pasajeros.
  2. ↑ Nota: El folleto de 28 páginas, « La asombrosa historia del avión de pasajeros más antiguo de Estados Unidos», describe la historia del Ford Trimotor 4-AT-10, C-1077, también conocido como G-CARC «Niagara». Asimismo, describe el proceso de restauración y algunos datos históricos generales del Trimotor de Ford, así como sus empresas de aviación.
  3. ↑ Nota: La lista Ford Tri-Motor es un registro de entusiastas de los Ford Trimotor, Bushmaster y Stinson Trimotor existentes.

Citas

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  • Litwak, Jerry: «Despellejar un Tin Goose... por las malas». Las páginas 251 y 252 de la revista «Air International», de mayo de 1978, describen la reconstrucción del Tin Goose 5AT de Scenic Airway, propiedad de John Seibold, después de que hiciera un trompo en tierra en Nevada el 6 de febrero de 1977. Según el artículo, supuestamente estaba listo para volar de nuevo a finales de 1978.
  • Ford Trimotor, "un homenaje al Ford Tri-Motor", que incluye datos, imágenes, bibliografía y mucho más.
  • Recorrido virtual del Ford Trimotor 4AT-E de la EAA que detalla toda la aeronave.
  • "El Tin Goose hace honor a su nombre" (informe del piloto), Budd Davisson, junio de 1986, Air Progress, vol. 45, n.º 5, transcrito en Airbum.com
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