Fokker GI

El Fokker GI fue un caza pesado bimotor neerlandés, comparable en tamaño y función al Messerschmitt Bf 110 alemán . Aunque se fabricaba antes de la Segunda Guerra Mundial, su entrada en combate coincidió con la ocupación alemana de los Países Bajos. Los pocos Fokker GI que entraron en servicio lograron varias victorias. Algunos ejemplares fueron capturados intactos tras la ocupación alemana de los Países Bajos. El resto de la producción fue requisado por la Luftwaffe para su uso como aviones de entrenamiento.

El GI, apodado le Faucheur ("El Segador" en francés), fue diseñado como un proyecto privado en 1936 por el ingeniero jefe de Fokker, el Dr. Schatzki. Concebido para el papel de jachtkruiser , caza "pesado" o crucero aéreo, capaz de obtener superioridad aérea sobre el campo de batalla, además de ser un destructor de bombarderos, el GI cumpliría un papel considerado importante en ese momento por los defensores de las teorías de Giulio Douhet sobre el poder aéreo. El Fokker GI utilizaba una configuración bimotor de doble fuselaje que presentaba una góndola central que albergaba a dos o tres tripulantes (un piloto, un operador de radio/navegante/artillero de cola o un bombardero), así como un formidable armamento de dos cañones Madsen  de 23 mm (0,91  pulgadas) y un par de ametralladoras de 7,9 mm (0,31 pulgadas) (más tarde ocho ametralladoras) en el morro y una en una torreta trasera. ^{[ 2 ]}  

Además de su misión principal, el GI podía realizar misiones de ataque a tierra y bombardeo ligero (podía transportar una carga de bombas de 400  kg/882  lb o combinaciones de dos bombas de 200  kg/441  lb o 10 bombas de 26  kg/57  lb). ^{[ 2 ]} El diseño y la construcción del prototipo (registrado como X-2) se completaron en tan solo siete meses. En su presentación en el Salón Aeronáutico de París en noviembre de 1936, incluso antes de su primer vuelo, el GI fue una sensación, luciendo un acabado púrpura y amarillo (que evocaba los colores de la República Española, considerada el primer cliente de exportación de Fokker). ^{[ 2 ]}

Como todos los aviones Fokker de la época, el GI era de construcción mixta. La parte delantera de la góndola central estaba construida alrededor de un marco soldado, cubierto con placas de aluminio ; la parte trasera de la góndola central y las alas eran de madera. El prototipo GI, propulsado por motores Hispano-Suiza 14AB  -02/03 de 485 kW (650  hp) , realizó su primer vuelo en el aeródromo de Welschap , cerca de Eindhoven , el 16 de marzo de 1937 con Karel Mares a los mandos. ^{[ 3 ]} Posteriormente, Emil Meinecke se hizo cargo de gran parte de los vuelos de prueba. ^{[ 4 ]} El vuelo inaugural transcurrió sin problemas, pero un vuelo de prueba en septiembre de 1937 terminó con una explosión del sobrealimentador que casi provocó la pérdida del prototipo. ^{[ 4 ]} El accidente impulsó la sustitución de los motores Hispano-Suiza por motores Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior de 559 kW (750 hp) .  

Durante las pruebas, la compañía recibió un contrato del gobierno republicano español para 26 versiones G.1 de "exportación" con motores Pratt & Whitney. A pesar de recibir el pago, el pedido nunca se cumplió, ya que el gobierno holandés impuso un embargo a la venta de equipo militar a España. ^{[ 4 ]} Fokker continuó construyendo la aeronave y se publicó en la prensa que estaban destinadas a Finlandia. ^{[ 5 ]} Finlandia estaba interesada en el GI, pero finalmente compró bombarderos ligeros Bristol Blenheim .

Además de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos ( Luchtvaartafdeeling Aviation Departement), varias fuerzas aéreas extranjeras mostraron interés en el GI como caza o bombardero en picado. Para probar su potencial como bombardero en picado, el prototipo G.1 fue equipado con frenos hidráulicos en picado bajo las alas. Las pruebas de vuelo revelaron que el G.1 era capaz de picar a más de 644  km/h (400 mph) y tenía capacidades acrobáticas. El capitán Björn Bjuggren,  oficial de la Fuerza Aérea Sueca, probó el G.1 en más de 20 picados e informó favorablemente sobre su efectividad como bombardero en picado. ^{[ 6 ]} Los pedidos de aviones G.1 Wasp llegaron de España (26 pedidos) y Suecia (18), mientras que la variante Mercury fue encargada por Dinamarca (12) con una licencia de producción que nunca se utilizó, y Suecia (72). ^{[ 7 ]} Aunque Bélgica, Finlandia, Turquía, Hungría y Suiza mostraron interés, nunca realizaron pedidos en firme.

El Luchtvaartafdeeling encargó 36 GI con motores Bristol Mercury  VIII de 541 kW (825  hp) , el motor estándar utilizado por la Fuerza Aérea Holandesa en el caza Fokker D.XXI , para equipar dos escuadrones. ^{[ 4 ]} Solo los primeros cuatro ejemplares se construyeron como triplazas destinados al ataque a tierra, mientras que el resto se completó como cazas biplaza. Antes de las hostilidades, 26 G.I estaban operativos en el 3.er Jachtvliegtuigafdeling (JaVA) en Rotterdam (aeródromo de Waalhaven) y en el 4.º Grupo de Cazas del JaVA en Bergen, cerca de Alkmaar . Los aviones participaron en patrullas fronterizas y para garantizar la neutralidad; el 20 de marzo de 1940, un G.1 del 4.º JaVA obligó a derribar un Armstrong Whitworth Whitley del 77.º Escuadrón del Mando de Bombarderos de la RAF cuando este se adentró en el espacio aéreo holandés. ^{[ 8 ]}

Batalla de los Países Bajos

El 10 de mayo de 1940, cuando la Alemania nazi invadió los Países Bajos , 23 aviones G.1 estaban operativos, mientras que la producción del pedido español de la variante G.1 Wasp continuaba con una docena de aviones terminados, a la espera de armamento. La invasión alemana comenzó con un ataque de la Luftwaffe a primera hora de la mañana (03:50 horas) contra los aeródromos holandeses. Si bien el 4.º Escuadrón Aéreo de la Armada (4th JaVA) sufrió un golpe devastador, perdiendo todos sus aviones excepto uno, ocho cazas G.1 del 3.er Escuadrón Aéreo de la Armada (3rd JaVA), con base aérea de Waalhaven en Róterdam , que ya estaban completamente cargados de combustible y armados, despegaron a tiempo y se enfrentaron a varios aviones alemanes. Los aviones supervivientes continuaron volando, pero con pérdidas cada vez mayores, reduciendo su número a solo tres aviones en condiciones de volar al final del primer día. A pesar de las grandes pérdidas del 4.º Escuadrón Aéreo de la Armada (4th JaVA), algunos aviones pudieron mantenerse en el aire aprovechando piezas de otros aviones. Los cazas G.1 disponibles se desplegaron principalmente en misiones de ataque terrestre, ametrallando unidades de infantería alemanas que avanzaban, pero también se utilizaron para atacar a los transportes Junkers Ju 52/3m. ^{[ 8 ]} Aunque los informes son fragmentarios e imprecisos en cuanto a los resultados, los cazas G.1 se emplearon sobre Rotterdam y La Haya, contribuyendo a la pérdida de 167 Ju 52 y logrando hasta 14 derribos aéreos confirmados. ^{[ 9 ]} El piloto de G.1 con mayor número de victorias fue Gerben Sonderman, con cuatro triunfos. ^{[ 10 ]}

Secuelas

Al concluir las hostilidades, varios G.I fueron capturados por los alemanes, y el resto del pedido español se completó en la planta de Fokker a mediados de 1941 para que los G.1 fueran asignados como entrenadores de cazas para las tripulaciones de Bf 110 en Wiener Neustadt . ^{[ 11 ]} Durante los dos años siguientes, la Flugzeugführerschule (B) 8 voló el G.1 Wasp hasta que el desgaste dejó en tierra a la flota. ^{[ 8 ]}

El 5 de mayo de 1941, el piloto de pruebas de Fokker, Hidde Leegstra , acompañado por el ingeniero (y miembro del Consejo de Administración de Fokker) Ir. Piet Vos, logró volar un G.1 a Inglaterra. El subterfugio de la tripulación consistió en adquirir combustible adicional para el supuesto vuelo de prueba, así como en ocultarse entre las nubes para evitar que los aviones de la Luftwaffe que los seguían los persiguieran. ^{[ 8 ]} Tras aterrizar en Inglaterra, el G.1 fue requisado por Phillips and Powis Aircraft , más tarde Miles Aircraft. La compañía había diseñado un cazabombardero completamente de madera y estaba interesada en la estructura alar del G.1 y su resistencia a las inclemencias del clima británico. A pesar de permanecer a la intemperie durante el resto de la guerra, el G.1 sobrevivió, solo para ser desguazado después de 1945. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

No quedan soldados estadounidenses en la actualidad, aunque se ha construido una réplica que se exhibe en el Museo Militar Nacional de los Países Bajos . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

• GI : Prototipo, propulsado por dos motores Hispano-Suiza 14AB-02/03; se construyó uno, c/n 5419. ^{[ 16 ]} Armado con dos  ametralladoras de 7,92 mm y dos  cañones automáticos Madsen de 23 mm.
• G.IA Mercury : Modelos de dos y tres plazas, propulsados ​​por motores Bristol Mercury VIII; 36 construidos, c/n 5521–5556. ^{[ 17 ]}
• G.IB Wasp : Modelo de exportación más pequeño de dos plazas ^{[ N 2 ]} , propulsado por Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior ; 26 construidos, c/n 5557–5581. ^{[ 18 ]}
• B 26 : Variante sueca de bombardero en picado del G.1 Mercury. Originalmente designado B 7 , se encargaron 18 unidades y se planificaron 77 (posteriormente 83-95) más. Debido a la cancelación de los 12 S 10 suecos ( Breguet Bre 694 ) por parte del gobierno francés a causa de la invasión alemana de Francia, se decidió que el primer lote de 12 aviones se convirtiera en aviones de reconocimiento llamados S 13. El B 26 era único en comparación con la variante holandesa. Su armamento consistiría en cuatro  cañones automáticos Akan m/39 de 13,2 mm en el morro y una  ametralladora KSP m/22-37R de 8 mm para el artillero. Estaría equipado con una bodega de bombas que podía albergar ocho  bombas de 50 kg o una sola  bomba de 250 kg con una horquilla de bombas, además de puntos de anclaje bajo las alas para cuatro  bombas más de 50 kg (dos bajo cada ala). El B 26 no pudo ser entregado a Suecia debido a la invasión de los Países Bajos. Al parecer, Fokker construyó una maqueta.
• S 13 : Variante de reconocimiento sueca del G.1 Mercury. Doce de los dieciocho B 26 originales fueron redesignados como S 13 y se les añadieron cúpulas de cristal llamadas "bañeras" donde un tercer miembro de la tripulación se sentaba para explorar. El armamento sería similar al del B 26, pero dos de los  cañones Akan m/39 de 13,2 mm fueron reemplazados por cañones KSP m/22 de 8  mm. Las cúpulas de cristal también podían retirarse y sustituirse por una bodega de bombas. Al igual que con el B 26, no se entregó ninguno debido a la invasión de los Países Bajos.

 Países Bajos

• Departamento de Aviación (LVA)

Alemania

• Luftwaffe (números pequeños) ^{[ 19 ] [ N 3 ]}

Datos de Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie No.12: Fokker G-1 (segunda edición) ; ^{[ 21 ]} El Fokker G-1 ^{[ 22 ]}

Características generales

• Tripulación: 2–3
• Longitud: 10,87  m (35  pies 8  pulgadas)
• Envergadura: 17,16  m (56  pies 4  pulgadas)
• Altura: 3,8  m (12  pies 6  pulgadas)
• Superficie del ala: ^38,3 m²  ( 412 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 3.325  kg (7.330  lb)
• Peso bruto: 4.800  kg (10.582  lb)
• Peso máximo al despegue: 5.000  kg (11.023  lb)
• Capacidad de combustible: 1050  L (277 galones  estadounidenses ; 231 galones imperiales )   
• Planta motriz: 2 motores de pistón radial Bristol Mercury VIII de 9 cilindros refrigerados por aire, 540  kW (730  hp) cada uno a 2650 rpm - potencia de despegue

830  hp (620  kW) a 4100  m (13 500  pies) a 2750 rpm - potencia continua máxima

• Hélices: Hélices de 3 palas de paso variable

Actuación

• Velocidad máxima: 475  km/h (295  mph, 256  nudos) a 4100  m (13 500  pies)
• Alcance: 1.510  km (940  millas, 820  millas náuticas)
• Techo de servicio: 10.000  m (33.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 13,5  m/s (2660  pies/min) 5000  m (16 000  pies) en 6 minutos y 20 segundos
• Carga alar: 125,3  kg/m² ⁽ 25,7  lb/  pie²)
• Potencia/masa : 0,22 kW/kg (0,13 hp/lb)

Armamento

• Ocho ametralladoras FN-Browning de 7,9 mm (0,31 pulgadas) de tiro frontal en la nariz.
• 1 ametralladora de 7,9 mm (0,31 pulgadas) en la torreta trasera
• 300 kg (660 lb) de bombas (el G.1 Wasp podía soportar 400 kg (880 lb))

o

• Dos cañones Madsen de 23 mm en la proa.
• 2 × Ametralladoras de tiro frontal no especificadas
• 1 × Ametralladora no especificada disparando hacia atrás ^{[ 23 ]}

• Avión de doble botalón

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bristol Beaufighter
• Focke-Wulf Fw 189 Uhu
• Focke-Wulf Fw 187 Falke
• Kawasaki Ki-45
• Lockheed P-38 Lightning
• Messerschmitt Bf 110
• Potez 630

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones de combate

• Green, William, ed. (abril de 1967). "Le Faucheur... El formidable G.1 de Fokker". Flying Review International . Vol.  22, n.º  8. ISSN 0957-3003 . 
• Gerdessen, Frits; Kalkman, Karel; Oostveen, Cor; Vredeling, Willem (2024). Fokker G-1 jachtkruiser (Parte 1) . Ámsterdam: Lanasta. ISBN 978-9-46-456396-2.
• Green, William (1961). Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Cazas . Vol.  III. Londres: Macdonald. OCLC 55407936 . 
• Hazewinkel, Harm J. (marzo de 1980). "Fokker G-1 (2)". Le Fana de l'Aviation (en francés) (124): 30– 34. ISSN 0757-4169 . 
• Hooftman, Hugo (1981). Fokker G-1 . Enciclopedia Nederlandse Vliegtuig (en holandés). vol.  XII (2ª  ed.). Bennekom, Países Bajos: Cockpit-Uitgeverij.
• Ketley, Barry; Rolfe, Mark (1996). Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Unidades de entrenamiento de la Luftwaffe y sus aeronaves . Aldershot: Hikoki Publications. ISBN 978-0-9519899-2-0.
• Taylor, John WR (1969). "Fokker G.1". Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta la actualidad . Nueva York: GP Putnam's Sons. ISBN 0-425-03633-2.
• Van der Klaauw, Bart (1966). El Fokker G-1 . Aviones de perfil. vol.  VI. Windsor: Publicaciones de perfil. OCLC 45031033 . 

• Bert van Elk (20 de octubre de 2020). "Fokker G-1, el 'nuevo superjager'" . Materieelgezien (en holandés). Defensie.nl.

• Página web oficial de la Fundación Fokker G-1 (en inglés)
• GI, Fokker (en neerlandés)
• Imágenes y vídeos del G.1 en Dutch Aviation en Wayback Machine (archivado el 18/04/2023)
• Menciona el pedido de 12 "bañeras para el S 13.
• Sueco S 13 y B 26.
• Bombardeo de los puentes de Moerdijk