Emil Meinecke

El teniente Emil Meinecke (20 de julio de 1892 - 2 de mayo de 1975) fue un as de la aviación alemán durante la Primera Guerra Mundial . Se le atribuyen seis victorias aéreas confirmadas. Tras la guerra, continuó en la aviación, llegando a ser piloto de pruebas jefe de Fokker . Su puesto allí finalizó con la derrota de Alemania en la Segunda Guerra Mundial . Posteriormente, Meinecke retomó su oficio como mecánico de aviones durante el Puente Aéreo de Berlín . Finalmente, obtuvo la ciudadanía canadiense en 1950.

Emil Meinecke nació en Mannheim, en el Gran Ducado de Baden, el 20 de julio de 1892. ^{[ 1 ]} De adolescente, se formó como mecánico de aviones , obteniendo su titulación en 1910. Posteriormente, trabajó para el pionero de la aviación alemán Karl Jatho , quien le enseñó a volar. Meinecke realizó su primer vuelo en solitario en 1913. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Emil Meinecke se unió a la aviación militar alemana al comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914. Cuando se alistó el 20 de agosto de 1914, aún no había completado los requisitos para obtener su Certificado Internacional de Vuelo, pero portaba una carta de recomendación de Jatho para recibir formación como piloto. El 25 de julio de 1915, Meinecke obtuvo su Certificado de Piloto Militar. Posteriormente, fue destinado al aeródromo de Johannisthal en Berlín como instructor de vuelo. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Meinecke fue destinado al entrenamiento de cadetes de aviación turcos en el Imperio Otomano el 1 de octubre de 1915. Luego, en abril de 1916, fue destinado al Flieger-Abteilung 6 en San Stefan como piloto de caza ^{[ 4 ]} bajo el mando de Theodor Croneiss . ^{[ 2 ]} Consiguió seis victorias confirmadas en un año y dos días, comenzando con el derribo de un Royal Aircraft Factory BE2c con su monoplano Fokker Eindekker el 27 de enero de 1917. ^{[ 1 ]} La oposición aérea a la unidad mixta germano-turca provino de los Servicios Aéreos Griegos y del Servicio Aéreo Naval Real . ^{[ 6 ]}

Al finalizar la guerra, Emil Meinecke había obtenido varias condecoraciones militares. Había recibido el Ehrenbecher für den Sieger im Luftkampfe , o Copa de Honor por la Victoria en Combate Aéreo, así como la Cruz de Hierro de Primera y Segunda Clase . ^{[ 4 ]}

El 24 de septiembre de 1917, el Gran Ducado de Baden, lugar de origen de Meinecke, le otorgó la medalla de plata de la Orden Militar Karl-Friedrich al Mérito , ^{[ 7 ]} así como una Medalla al Valor. ^{[ 4 ]}

Entre sus condecoraciones del Imperio Otomano se incluyen la Insignia de Piloto , la Estrella de Gallipoli y la Medalla de Plata Liakat con Espadas. ^{[ 4 ]}

Véase también Estandartes de victoria aérea de la Primera Guerra Mundial

Meinecke fue dado de baja del servicio militar en diciembre de 1919. Al no encontrar trabajo en Alemania, se trasladó a los Países Bajos para trabajar como mecánico en Fokker. Como parte de su trabajo, acompañaba los aviones que se vendían a los rusos y realizaba vuelos de prueba para las pruebas de aceptación. ^{[ 2 ]}

Meinecke también realizó numerosas pruebas con el avión de entrenamiento Fokker SI original antes de darlo por perdido en un aterrizaje de emergencia en octubre de 1921.

Aproximadamente entre 1925 y 1927, Meinecke estuvo en Bolivia como representante técnico de Fokker para el despliegue de la Guerra del Chaco . ^{[ 9 ]}

El 22 de febrero de 1929, probó el Fokker F.XIV en Schiphol, Países Bajos. ^{[ 10 ]} Posteriormente, el 3 de junio de 1933, probó el primer Fokker con tren de aterrizaje retráctil , el trimotor Fokker F.XX. ^{[ 11 ]} El 27 de febrero de 1936, Meinecke realizó el primer vuelo de prueba del Fokker DXXI desde el aeródromo de Welschap . ^{[ 12 ] [ 13 ]} En 1936, voló una réplica del Fokker Spider para la reina Guillermina en Schiphol. ^{[ 2 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, Meinecke permaneció en los Países Bajos, donde trabajó como piloto de transporte y piloto de pruebas para Fokker. En un incidente, el 5 de mayo de 1941, voló como piloto del avión de seguimiento en una misión de dos Fokker G.1 ; el avión de pruebas, pilotado por Hidde Leegstra y Piet Vos, dos pilotos holandeses, logró escapar mientras desertaban a Inglaterra.

Al finalizar la guerra, volvió a trabajar como mecánico. En 1949, se unió al Escuadrón de Transporte de Tropas 53 de la USAF durante el Puente Aéreo de Berlín . Meinecke emigró a Canadá en 1950 y obtuvo la ciudadanía canadiense el 1 de junio de 1956. ^{[ 2 ]} Falleció en St. Catharines , Ontario, Canadá. ^{[ 1 ]}

• Fotos de Emil Meinecke en http://www.aeroconservancy.com/meinecke.htm. Archivadas el 5 de julio de 2008 en Wayback Machine.
• Foto de Meinecke encaramado sobre el segundo avión que derribó, en https://4.bp.blogspot.com/_4NsxaqK7h8E/S3MZ4CZaAOI/AAAAAAAAC4E/zcYhQ8L_lwo/s1600-h/meineckebristol.jpg
• Recuerdos de MeineckeConsultado el 17 de febrero de 2012.

• Por encima de las líneas: Los ases y las unidades de cazas del Servicio Aéreo Alemán, el Servicio Aéreo Naval y el Cuerpo de Infantería de Marina de Flandes, 1914-1918 . Norman Franks , Frank W. Bailey, Russell Guest. Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-73-9, ISBN 978-0-948817-73-1.
• Cuenta atrás para la libertad . Willem Ridder. Casa de autor, 2007. ISBN 1-4343-1229-1, ISBN 978-1-4343-1229-7.