Fokker M.16

El Fokker M.16 fue un prototipo de caza biplano diseñado por la Fokker Aircraft Company ( Fokker-Flugzeugwerke ) durante la Primera Guerra Mundial para el Servicio Aéreo Imperial Alemán ( Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches ) del Ejército Imperial Alemán ( Deutsches Heer ) y las Tropas de Aviación Imperial y Real ( Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen o KuK Luftfahrtruppen ) de el Imperio Austro-Húngaro . Se construyeron tres aviones en 1915-1916, pero ninguna de las naciones los aceptó para el servicio después de un accidente fatal durante las pruebas de vuelo.

A finales de 1915, Anthony Fokker se percató de que sus cazas monoplano, como el E.III, habían sido superados por los biplanos británicos y franceses, más rápidos, y comenzó a desarrollar una serie de biplanos propios. Prefería usar un motor rotativo ligero , pero quería evaluar el impacto de usar un motor refrigerado por agua más pesado y potente . Tenía dudas sobre las ventajas relativas de un caza monoplaza frente a uno biplaza y decidió desarrollar prototipos que demostraran las virtudes y desventajas de cada una de las cuatro configuraciones. El M.16 fue su diseño monoplaza con un motor en línea refrigerado por agua . ^{[ 1 ]}

Fokker diseñó un fuselaje muy profundo que llenaba el espacio entre las alas para reducir la resistencia aerodinámica , aunque el larguero superior del ala delantera estaba unido al fuselaje con puntales de cabina cortos. La cabina del piloto estaba al ras del ala superior, con solo su cabeza sobresaliendo por encima del ala. Esto proporcionaba una excelente visibilidad de todo lo que se encontraba a la altura de su cabeza y por encima, pero su visión hacia abajo y hacia adelante se veía seriamente afectada por el ala y la cubierta del motor , a pesar de los puntales de cabina frente a él. El motor de pistón de seis cilindros en línea Mercedes DI de 100 caballos de fuerza (75 kW ) sobresalía de la cubierta metálica en la versión inicial del M.16 con alas de una sola bahía y sus grandes radiadores a la altura de la cabina en los laterales del fuselaje. ^{[ Nota 1 ]} La aeronave habría estado armada con una ametralladora lMG 08/15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) delante del piloto. El rendimiento resultó decepcionante y el Servicio Aéreo Imperial Alemán no realizó ningún pedido de producción. ^{[ 3 ] [ 4 ]}   

Fokker modificó la aeronave con un ala de dos secciones y añadió una cabina trasera para el observador , compensando el peso adicional con un motor Mercedes D.III de seis cilindros en línea más potente, de 160 hp (120 kW) . Para reducir aún más la resistencia aerodinámica, cubrió completamente el motor con su carenado y amplió los radiadores para una mejor refrigeración. El rendimiento fue inferior al del Roland C.II de configuración similar y se canceló su desarrollo. ^{[ 5 ] [ 6 ]}  

La noticia del M.16 llegó a las Tropas de Aviación Austro-Húngaras mientras la aeronave realizaba sus pruebas de vuelo en noviembre de 1915, y el servicio encargó un prototipo el 24 de diciembre, debido a que su rendimiento superaba al de los diseños nacionales. Ya se había enviado a Fokker un motor Austro-Daimler de seis cilindros en línea y 160 hp (120 kW) para el prototipo. Esta versión a veces se denominaba M.16/II en los registros de Fokker; los austrohúngaros le asignaron el número de serie 03.91. La cubierta del motor de esta aeronave era aerodinámica y posteriormente se le instalaron radiadores más pequeños que sobresalían más del fuselaje para mejorar la refrigeración. Estaba armado con una ametralladora fija Schwarzlose MG-16 de 7,62 mm para el piloto y otra para el observador en un soporte flexible. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}   

El prototipo fue enviado al aeródromo de Aspern el 16 de abril de 1916 para realizar más pruebas. Los austrohúngaros también adquirieron una licencia para construir el M.16 si las pruebas resultaban exitosas. La filial austriaca de la empresa alemana Aviatik se encargaría de la construcción del avión bajo la dirección de Alfred Gassner. Los trabajos comenzaron en enero e incluyeron la sustitución de los tubos de acero del fuselaje por madera, dado que Aviatik no tenía experiencia en la construcción con tubos de acero. Este cambio requirió modificaciones en las alas y las superficies de control . Estas modificaciones afectaron el rendimiento del avión, por lo que se instalaron nuevas alas y superficies de cola para remediar la pérdida de rendimiento. El avión se estrelló durante las pruebas el 7 de mayo, causando la muerte del piloto y heridas al observador. El programa fue cancelado y Gassner fue despedido por Aviatik. El prototipo construido por Fokker se convirtió en un avión de entrenamiento hasta que fue dado de baja en abril de 1918. ^{[ 10 ] [ 4 ] [ 9 ]}

Datos de aeronaves del ejército austrohúngaro de la Primera Guerra Mundial ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: 2, piloto y artillero
• Longitud: 7,65  m (25  pies 1  pulgada)
• Envergadura superior: 11,6  m (38  pies 1  pulgada)
• Altura: 2,85  m (9  pies 4  pulgadas)
• Superficie del ala: 32  m² (340 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 620  kg (1367  lb)
• Peso bruto: 1.056  kg (2.328  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones Austro-Daimler 6 de seis cilindros en línea refrigerado por agua , 120 kW (160 hp)  
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Tiempo para alcanzar la altitud: 5 minutos para llegar a 1000  m (3300  pies)
• 13 minutos para llegar a 2000  m (6600  pies)
• 26 minutos para llegar a 3.000  m (9.800  pies)

Armamento: 1 ametralladora Schwarzlose MG-16 fija y 1 flexible de 7,92 mm (0,312 

• Gray, Peter y Thetford, Owen (1987) [1970]. Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2.ª  ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-809-7.
• Green, William y Swanborough, Gordon (2001) [1994]. El libro completo de los cazas: una enciclopedia ilustrada de todos los cazas construidos y volados (  edición revisada y actualizada). Londres: Salamander Books. ISBN 1-84065-269-1.
• Grosz, Peter Michael; Haddow, George y Schiemer, Peter (1993). Aviones del ejército austrohúngaro de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, California: Flying Machines Press. ISBN 0-9637110-0-8.
• Herris, Jack y Leckscheid, Jörn (2021). Aviones Fokker de la Primera Guerra Mundial: Volumen III: Primeros biplanos de combate: Una perspectiva del centenario de los aviones de la Gran Guerra III . Serie del Centenario de la Aviación de la Gran Guerra. Vol.  53. s.l.: Aeronaut Books. ISBN 978-1-953201-05-8.
• Leaman, Paul (2001). Aviones Fokker de la Primera Guerra Mundial . Marlborough, Reino Unido: Crowood Press. ISBN 1-86126-353-8.