Fokker T.III

El Fokker T.III o T.3 fue un hidroavión monomotor diseñado en los Países Bajos a principios de la década de 1920 como bombardero o bombardero torpedero .

El segundo bombardero torpedero de Fokker fue una versión ampliada del T.II de dos años antes. Con una envergadura ligeramente mayor y un 30 % más de peso, tenía cabinas para tres personas en lugar de dos, y un motor W-12 más grande y potente en vez del V-12 del T.II. Sus flotadores podían sustituirse por un tren de aterrizaje con ruedas . Realizó su primer vuelo en el verano de 1923. ^{[ 1 ]}

El T.III era un monoplano de ala baja en voladizo con alas de sección gruesa, cónicas rectas y de punta cuadrada. Se utilizaban alerones angulares en voladizo . Su fuselaje era plano en la parte superior y los laterales, y profundo desde la cola hasta la nariz. Los tres tripulantes se sentaban en tándem , en cabinas ovaladas abiertas separadas , con las dos delanteras juntas sobre el ala y equipadas con doble mando. ^{[ 2 ]} La tercera cabina estaba más alejada detrás del borde de fuga y equipada con dos ametralladoras, una en un montaje convencional que disparaba hacia arriba y la otra que disparaba hacia abajo a través de la parte inferior del fuselaje. La cabina trasera también albergaba las dos palancas de liberación para bombas de 50 kg (110 lb) y de 100 kg (220 lb). ^{[ 3 ]} El plano de cola arriostrado estaba montado sobre el fuselaje y llevaba elevadores compensados ​​por bocina . En planta, la cola era cónica recta y de punta cuadrada, con un gran recorte para el movimiento del timón. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Hubo varias variaciones de la cola vertical, aunque en todas el timón era de borde recto y equilibrado. Algunas no tenían aleta , con el timón terminando en la quilla y con una muesca sobre el fuselaje, ^{[ 1 ] [ 2 ]} otra similar pero con una extensión del timón por debajo de la quilla ^{[ 3 ]} y otra aún con una aleta muy corta y un pequeño filete dorsal pero sin extensión de aleta. ^{[ 1 ] [ 3 ]}    

Se instalaron varios motores diferentes. ^{[ 2 ]} Un motor estándar era un Napier Lion W-12 refrigerado por agua de 450  hp (300  kW) . Una alternativa era el motor Rolls-Royce Eagle IX V-12 refrigerado por agua de 360 ​​hp (270 kW) . ^{[ 4 ]} Ambos impulsaban una hélice de cuatro palas . Los dos motores tenían carenados metálicos similares , diferenciándose externamente solo en el número y la posición de los tubos de escape (3×4 en el Lion, 2×6 en el Eagle) y el eje de salida inferior del Eagle. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

Los trenes de aterrizaje alternativos del T.III eran fijos, con las dos patas independientes entre sí, evitando así el refuerzo transversal que habría interferido con el lanzamiento de bombas o torpedos . Cada rueda principal se encontraba sobre un eje horizontal apoyado en su extremo exterior por un puntal longitudinal en V desde la parte inferior del ala. Había dos pares más de V, uno fijo debajo del ala y el otro en la parte inferior del fuselaje, inclinados entre sí para soportar el extremo interior del eje. Un patín de cola completaba el tren de aterrizaje. ^{[ 2 ]} El tren de aterrizaje de flotadores dobles del T.III sobresalía justo delante del morro. Los flotadores estaban montados en el fuselaje mediante dos conjuntos de puntales en N, con refuerzo transversal diagonal entre ellos, en cada flotador. ^{[ 1 ]} Estaban disponibles flotadores de madera y aluminio. La instalación de flotadores añadía 243  kg (536  lb) al peso en vacío y reducía la velocidad máxima en 11  km/h (7  mph). ^{[ 2 ]}

A principios de 1924, la Aviación Naval Portuguesa encargó cinco T.III para reemplazar sus antiguos hidroaviones Tellier T.3 . El primer Fokker voló a Portugal a finales de agosto, aunque hizo escala en Burdeos tras unas nueve horas de vuelo para solucionar problemas de combustible. Tenía tren de aterrizaje con ruedas y un motor Eagle. Otro F.III fue embalado, pero cuando los tres restantes partieron de Schellingwoude , uno de ellos, con su tripulación de dos personas, se perdió en la niebla sobre el mar cerca de Brest, Francia . ^{[ 1 ] [ 4 ]}

Los portugueses habían considerado originalmente los Fokker como vehículos para vuelos alrededor del mundo, pero estos no se llevaron a cabo. Los T.III restantes sirvieron en la Armada portuguesa como aviones de reconocimiento hasta 1928, cuando fueron reemplazados por los anfibios CAMS 37A . ^{[ 1 ]}

T.III

Bombardero terrestre.

T.IIIW

Bombardero torpedero hidroavión. Las ruedas y los flotadores eran intercambiables.

Portugal

• Avição Naval Portuguesa

Datos de Hegener ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: Tres
• Longitud: 14,08  m (46  pies 2  pulgadas)
• Envergadura: 21,20  m (69  pies 7  pulgadas)
• Altura: 3,39  m (11  pies 1  pulgada)
• Peso en vacío: 2.331  kg (5.140  lb)
• Peso bruto: 3.319  kg (7.317  lb)
• Peso máximo al despegue: 4.339  kg (9.565  lb)
• Planta motriz: 1 × Napier Lion W-12 refrigerado por agua , 340  kW (450  hp)
• Hélices: de 4 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 169  km/h (105  mph, 91  nudos)

Armamento

• Dos ametralladoras en la cabina trasera.
• Al menos 3 bombas de 100 kg (220 lb) y 1 bomba de 50 kg (110 lb) juntas. ^{[ 3 ]}