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Articulo de referencia

Fokker T.VIII

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El Fokker T.VIII es un bombardero torpedero bimotor y avión hidroavión de reconocimiento aéreo diseñado y fabricado por la compañía aeronáutica holandesa Fokker .

Fue desarrollado a finales de la década de 1930 como sucesor del Fokker T.IV. Si bien el Servicio de Aviación Naval neerlandés tenía previsto utilizarlo en aguas territoriales neerlandesas y en las Indias Orientales Neerlandesas , la Segunda Guerra Mundial estalló justo cuando la producción comenzaba a satisfacer estas necesidades. La Real Fuerza Aérea (RAF) y la Luftwaffe operaron un número reducido de estos aviones.

Desarrollo

Fondo

A principios de la década de 1930, una de las consecuencias de la Gran Depresión fue que muchos países tenían pocos recursos para la adquisición de material militar, incluso considerando el envejecimiento y la obsolescencia de sus aeronaves. [ 2 ] Los Países Bajos no fueron una excepción a esta tendencia; sin embargo, tras el ascenso al poder del nazismo en la vecina Alemania , varios oficiales y políticos neerlandeses reconocieron que la modernización militar era cada vez más necesaria, especialmente en el ámbito de la aviación. Un requisito identificado durante 1937 por la Marina Real de los Países Bajos fue un nuevo hidroavión para operaciones de defensa costera y reconocimiento aéreo, que pudiera armarse alternativamente con bombas o torpedos lanzados desde el aire . [ 2 ]

La elección de especificar un armamento de torpedos fue inusual para la época, ya que, durante todo el período de entreguerras , tales armas se habían considerado extravagantes e inasequibles, a pesar del interés de algunos oficiales en utilizarlas. [ 2 ] Basándose en este interés, se realizaron pruebas de lanzamiento utilizando un avión terrestre Fokker CV especialmente adaptado , que validó con éxito el concepto. Si bien el Fokker T.IV armado con torpedos había sido concebido para realizar tales misiones, a finales de la década de 1930 el modelo se había quedado obsoleto y nunca llegó a portar tales armas en combate. [ 2 ] El Estado Mayor de la Armada holandesa consideró prioritaria la adquisición de un moderno hidroavión bimotor que pudiera transportar un solo torpedo internamente y se dirigió al fabricante de aeronaves holandés Fokker con este requisito durante 1937. [ 2 ]

La especificación definía la aeronave como principalmente para operaciones de defensa costera. [ 2 ] Exigía que la aeronave propuesta tuviera una velocidad máxima de al menos 175 mph y una autonomía considerable, factores que posibilitarían vuelos de reconocimiento de largo alcance sobre el Mar del Norte . Para albergar el armamento deseado, también se requería una capacidad de carga útil bastante grande, junto con una tripulación de tres personas para operar la aeronave. [ 3 ] Además, debía estar propulsada por un par de motores capaces de producir entre 400  hp y 700  hp. Fokker decidió responder a esta especificación y presentar su propio diseño, conocido por la designación de la compañía T.VIII . [ 3 ]

Órdenes y pruebas de vuelo

Durante 1938, se emitió un pedido inicial de cinco aeronaves del nuevo diseño de Fokker. [ 2 ] A principios de 1939, la primera de estas aeronaves estaba lista para volar, mientras que las cinco se completaron para el 1 de junio de ese año. A pesar de algunos problemas iniciales, el Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos quedó en gran medida satisfecho con el rendimiento del modelo y se recibió un pedido posterior de un lote mayor de 26 aeronaves. [ 4 ] Se tenía previsto retirar por completo las aeronaves Fokker T.IV más antiguas en favor de las T.VIII de este segundo lote, incluidas las estacionadas en las Indias Orientales Neerlandesas , pero estos planes se vieron interrumpidos por el estallido de la Segunda Guerra Mundial . [ 4 ]

Las entregas de este tipo continuaron a pesar del inicio de la guerra, ya que, durante el período inicial conocido como la Guerra de Mentira , los Países Bajos mantuvieron la neutralidad en el conflicto. [ 5 ] En la primavera de 1940, se completó el primer ejemplar del modelo mejorado T.VIII W/M ; en ese momento, los aviones salían de la línea de producción de Fokker con tanta prisa que la pintura aún no se había secado; el ejército neerlandés seguía recibiendo T.VIII durante los primeros días de la Batalla de los Países Bajos . [ 5 ]

Los holandeses no fueron los únicos interesados ​​en adquirir este tipo de aeronave; a principios de 1939, el gobierno de Finlandia había desarrollado un requisito similar para un avión de este tipo, aunque exigiendo cifras de rendimiento algo superiores, así como una versión terrestre. [ 6 ] Fokker decidió desarrollar una versión mejorada del T.VIII para satisfacer esta necesidad, lo que no solo despertó el interés de Finlandia, sino también de Suecia . Durante 1939, se recibió un pedido finlandés del T.VIII-L mejorado ; esta misma variante también se propuso al Ejército Real de los Países Bajos en su configuración terrestre. [ 6 ]

Diseño

Motor Wright Whirlwind R-975 E-3

El Fokker T.VIII era un hidroavión monomotor bimotor con un fuselaje de tres secciones de sección ovalada y configuración de ala media. La primera sección del fuselaje consistía en una construcción monocasco de aleación ligera , mientras que la sección central era completamente de madera e incorporaba también el ala; la sección trasera del fuselaje estaba hecha principalmente de tubos de acero y tela. [ 4 ] El tren de aterrizaje consistía en un par de flotadores compuestos de duraluminio inoxidable ; internamente , cada flotador contenía seis compartimentos impermeables junto con un tanque de combustible auxiliar. [ 4 ]

La construcción de la aeronave cambió a lo largo de su fabricación. Mientras que el modelo T.VIII W/G presentaba un ala compuesta por un par de vigas transversales con costillas de baquelita y revestida de madera contrachapada , así como una cola con estructura de acero cubierta de tela; para la variante T.VIII W/M , construida posteriormente, tanto la cola como el ala se construyeron con una aleación ligera . En el momento del desarrollo del T.VII, Fokker estaba desarrollando nuevos métodos de construcción que implicaban la transición de la construcción mixta tradicional a un enfoque totalmente metálico. [ 4 ]

La sección del morro, que albergaba al observador de la aeronave, contaba con varias ventanas grandes de plexiglás para la visibilidad exterior y un panel de puntería de bombas en el suelo frente a él. [ 4 ] Detrás de la posición del observador se encontraba la cabina, en la que el piloto se sentaba en el lado izquierdo, junto al borde de ataque del ala ; directamente detrás del piloto estaba el tercer miembro de la tripulación, que era operador de radio y artillero de cola . El cañón trasero móvil estaba montado sobre un soporte retráctil; el piloto también podía disparar una ametralladora fija orientada hacia adelante . [ 4 ] Una carga útil máxima de 1330  libras de torpedos o bombas se transportaba en una bodega dentro de la sección central del ala; esta bodega estaba provista de puertas de accionamiento hidráulico . El combustible se almacenaba principalmente en tanques entre los largueros principales de las alas. [ 4 ]

Historial operativo

Un Fokker T.VIII de la RAF, operado por el Escuadrón N° 320.

La producción de la aeronave comenzó casi inmediatamente después de su primer vuelo en 1938; un total de once T.VIII entraron en servicio con el Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos . Las operaciones iniciales se centraron en pruebas y misiones de entrenamiento, con el objetivo de familiarizar al personal neerlandés con el funcionamiento de la aeronave. [ 5 ] En septiembre de 1939, mes en que estalló la Segunda Guerra Mundial, el modelo se utilizaba para patrullar las aguas territoriales neerlandesas, con la intención de prevenir violaciones de la neutralidad neerlandesa por parte de las fuerzas de ambos bandos. El 13 de septiembre de 1939, un T.VIII fue atacado por un hidroavión alemán Dornier Do 18 ; la aeronave fue destruida al intentar aterrizar y la tripulación fue capturada por los alemanes. Este incidente provocó un cambio en las marcas de las aeronaves neerlandesas, pasando de la escarapela roja, blanca y azul a un triángulo naranja, para que las aeronaves neerlandesas fueran más fácilmente distinguibles de sus homólogas británicas o francesas. [ 5 ]

Anticipando una invasión alemana de los Países Bajos, los planificadores militares ya habían ordenado que los T.VIII se dispersaran antes de mayo de 1940. [ 5 ] Inmediatamente después de la invasión alemana en 1940 , nueve aeronaves fueron trasladadas a bases en Francia; si bien se realizaron algunas misiones de reconocimiento al principio, estas pronto fueron suspendidas ante la superioridad aérea alemana. El 22 de mayo de 1940, estas aeronaves escaparon al Reino Unido ; en particular, un T.VIII se utilizó para ayudar en la fuga de dos miembros del Gabinete holandés . [ 5 ] Esas aeronaves que llegaron a Gran Bretaña formarían el núcleo del Escuadrón N.° 320 (Países Bajos) de la RAF , Mando Costero , con base en Pembroke Dock en Pembrokeshire , Gales del Sur . [ 7 ] La unidad realizó numerosas patrullas de escolta de convoyes y antisubmarinas, con el objetivo de detectar y atacar a las fuerzas de incursión alemanas. También se utilizó para operaciones de espionaje como avión de enlace para contactar con miembros de la resistencia holandesa en el continente. [ 8 ] Finalmente, la falta de repuestos provocó que estos aviones quedaran inservibles y fueran retirados; sus tripulaciones holandesas fueron transferidas a bombarderos ligeros Lockheed Hudson recién adquiridos . [ 9 ]

Los alemanes también adquirieron varios T.VIII, tras capturar múltiples fuselajes parcialmente terminados que aún estaban en construcción en la fábrica de Fokker. [ 10 ] Se ordenó su finalización para uso de la Kriegsmarine ; una vez terminados, cada ejemplar fue evaluado en Travemünde antes de su entrega a Alemania. Los T.VIII operados por los alemanes se utilizaron principalmente en el mar Mediterráneo , donde realizaron numerosas misiones de reconocimiento, rescate marítimo y antisubmarinas . [ 10 ]

A primera hora del 6 de mayo de 1941, cuatro hombres —el ex teniente Govert Steen y el cabo Evert Willem Boomsma, ambos de la Brigada de Aviación del Ejército , junto con el técnico de Fokker Wijbert Lindeman y el ex teniente del ejército holandés Jan Beelaerts van Blokland— nadaron hasta el Fokker T.VIIw TD+CL [ 11 ] amarrado en Minervahaven en el IJ en Ámsterdam. Al amanecer lograron despegar (Steen, piloto de caza, nunca antes había volado ese tipo de avión) y volaron a Inglaterra, evadiendo el fuego antiaéreo británico, y aterrizaron en Broadstairs , Kent. [ 12 ] [ 13 ] Beelaerts van Blokland y Lindeman se unieron a la Brigada Princesa Irene , y Beelaerts van Blokland se convirtió en su comandante durante las operaciones en Normandía, [ 14 ] mientras que Steen se unió al Escuadrón N.° 129 de la RAF , volando 79 salidas antes de ser derribado y muerto el 5 de junio de 1942. [ 15 ]

Variantes

T.VIII W/G
Construcción mixta de madera y metal. Se construyeron 19 unidades.
T.VIII W/M
Construcción totalmente metálica. Se construyeron 12 unidades.
T.VIII W/C
Versión más grande con motores más potentes. Finlandia había encargado cinco, pero fueron capturados y utilizados por la Luftwaffe .

Operadores

Avión Fokker T.VIII W/C construido para Finlandia y reutilizado por la Luftwaffe.
 Finlandia
Alemania
 Países Bajos
 Reino Unido

Especificaciones (T.VIII W/G)

Datos de la Enciclopedia de Aeronaves Militares , [ 16 ] El Fokker T.VIII [ 1 ]

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 13  m (42  pies 8  pulgadas)
  • Envergadura: 18  m (59  pies 1  pulgada)
  • Altura: 5  m (16  pies 5  pulgadas)
  • Peso bruto: 5.000  kg (11.023  lb)
  • Planta motriz: 2 motores radiales de pistón Wright R-975-E3 Whirlwind de 9 cilindros, refrigerados por aire, de 340  kW (450  hp) cada uno.

Actuación

  • Velocidad máxima: 285  km/h (177  mph, 154  nudos) a 3000  m (9800  pies)
  • Alcance: 2.750  km (1.710  mi, 1.480  nmi)
  • Techo de servicio: 6.800  m (22.300  pies) [ 17 ]

Armamento

  • 2 ametralladoras de 7,92 (0,312 pulgadas)
  • 600 kg (1323 lb) de bombas o torpedos

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ Van der Klaauw 1967 , pág. 10.
  2. ^ Van der Klaauw 1967 , pág . 3.
  3. ^ Van der Klaauw 1967, págs. 3-4 .
  4. ^ Van der Klaauw 1967 , pág .​ 4.
  5. ^ Van der Klaauw 1967 , pág . 5.
  6. ^ Van der Klaauw 1967 , pág. 9.
  7. ↑ Van der Klaauw 1967, pág. 6.
  8. ↑ Van der Klaauw 1967, págs.6-9.
  9. ↑ Van der Klaauw 1967, págs.7-8.
  10. ^ Van der Klaauw 1967 , pág. 8.
  11. ↑ "Fokker T.VIII" . histaviation.com . 2003. Archivado del original el 7 de noviembre de 2017. Consultado el 18 de agosto de 2014 .
  12. ↑ "Audaz fuga de los nazis en un avión robado" . Thanet Gazette . 6 de marzo de 2014. Archivado del original el 2 de abril de 2015. Consultado el 18 de agosto de 2014 .
  13. ^ "Steen, Govert" . TracesOfWar.com . 2014 . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
  14. ↑ «Monumento Jhr. JJG Beelaaerts van Blokland» . TracesOfWar.com (en holandés). 2014 . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
  15. ↑ "Apeldoorn en de oorlog: Groenoordlaan" [ Apeldoorn y la guerra: Groenoordlaan ] . apeldoornendeoorlog.nl (en holandés). 2014. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2014 . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
  16. ↑ Jackson, Robert. La enciclopedia de aeronaves militares . Londres: Paragon, 2002. ISBN 0-7525-8130-9.
  17. ↑ Angelucci 1983, pág. 259.

Bibliografía

  • Angelucci, Enzo. La enciclopedia Rand McNally de aeronaves militares, 1914-1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4.
  • Green, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Volumen seis: Hidroaviones . Londres: Macdonald & Co., (Editores) Ltd., 1962.
  • Van der Klaauw, Bart. El Fokker T.VIII (Avión en Perfil número 176) . Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Van der Klaauw, Bart. Water- en Transport Vliegtuigen Wereldoorlog II (en holandés). Alkmaar, Países Bajos: Uitgeverij de Alk bv, año desconocido. ISBN 90-6013-677-2.