Sala XPTBH

El Hall XPTBH fue un prototipo de hidroavión bimotor estadounidense , presentado a la Armada de los Estados Unidos por la Hall Aluminum Aircraft Corporation en respuesta a una especificación de 1934 para nuevos aviones bombarderos y de reconocimiento. Construido de forma innovadora con un amplio uso de aluminio , el XPTBH demostró su eficacia en las pruebas de vuelo, pero no logró convencer a la Armada estadounidense. No se le adjudicó ningún contrato de producción, y el único ejemplar construido prestó servicio en misiones experimentales antes de ser destruido por un huracán en 1938.

A finales de 1934, la Oficina de Aeronáutica (BuAer) de la Armada de los Estados Unidos emitió una especificación para nuevos diseños de bombarderos de reconocimiento y bombarderos torpederos . ^{[ 2 ]} Ocho compañías presentaron un total de diez diseños en respuesta, divididos equitativamente entre monoplanos y biplanos . ^{[ 3 ] [ N 1 ]} La Hall Aluminum Aircraft Company presentó el único diseño de hidroavión; ^{[ 3 ]} la Armada encargó un único prototipo para su evaluación el 30 de junio de 1934. Con la designación XPTBH-1, ^{[ 5 ]} se convirtió en la única aeronave en recibir tres letras de tipo de misión bajo el sistema de designación de la Armada de los Estados Unidos utilizado entre 1922 y 1962. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

La elección de Hall de la configuración de hidroavión de doble flotador fue dictada por el requisito de la Armada de que el nuevo diseño de bombardero torpedero fuera capaz de transportar un torpedo naval estándar del tipo que transportaban los destructores . ^{[ 9 ]} Según lo ordenado, el XPTBH-1 estaba destinado a estar equipado con motores radiales Wright R-1820 "Cyclone" ; ^{[ 5 ]} los retrasos en el diseño causados ​​por la reubicación de la planta de producción de Hall, las dificultades con el contrato y las dudas sobre el potencial de rendimiento de la aeronave llevaron a un rediseño, la aeronave se hizo ligeramente más pequeña y los motores se cambiaron a un par de radiales Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp". ^{[ 10 ]} Los cambios en la aeronave dieron como resultado que recibiera la designación revisada XPTBH-2. ^{[ 9 ]}

Utilizando el larguero tubular de aluminio estándar de Hall , ^{[ 9 ]} el fuselaje y los bordes de ataque de las alas estaban cubiertos de aluminio, mientras que el resto del ala y las superficies de control estaban cubiertas de tela. ^{[ 9 ]} La aeronave estaba bien armada defensivamente para los estándares de la década de 1930, con una torreta motorizada, diseñada por Hall, montada en la nariz y que portaba una sola ametralladora de calibre .30 . ^{[ 9 ]} Se instalaron montajes de giro manual para un par de ametralladoras en posiciones dorsal (superior) y ventral (inferior) en la parte trasera. ^{[ 9 ]} Se instaló un panel de vidrio ópticamente plano en la nariz debajo de la torreta para uso del bombardero ; ^{[ 9 ]} el armamento ofensivo de la aeronave, que consistía en un torpedo aéreo Mark XIII o, alternativamente, hasta 2000 libras (910 kg) de bombas, ^{[ 9 ]} se transportaba en una bodega de bombas interna , la disposición de doble flotador permitía una liberación limpia del armamento. ^{[ 5 ]}

Entregado a la Armada el 30 de enero de 1937, ^{[ 5 ] [ 11 ] [ N 2 ]} la aeronave fue presentada oficialmente al público en la fábrica de Hall en Bristol, Pensilvania , en abril de ese año. ^{[ 9 ]} Las primeras pruebas de vuelo de la aeronave, que comenzaron en febrero ^{[ 10 ]} y fueron realizadas por el piloto de pruebas Bill McAvoy , ^{[ 5 ] [ 9 ]} mostraron que el XPTBH tenía pocas fallas, siendo el único problema significativo una falta de autoridad de alabeo, una reducción de la capacidad de los alerones para girar la aeronave, como resultado del área de superficie de los flotadores. ^{[ 9 ]} Una modificación para aumentar el área del timón resolvió el problema. ^{[ 9 ]} Se encontró que las características de manejo del agua de la aeronave eran excelentes; ^{[ 13 ]} las únicas quejas significativas que surgieron durante el período de prueba se referían al tren de varada del XPTBH-2 , que se encontró que era extremadamente difícil de usar en cualquier cosa que no fuera el agua más tranquila. ^{[ 13 ]}

Aunque el XPTBH-2 cumplió con la mayoría de sus especificaciones de diseño y fue calificado como muy bueno en general en las pruebas de vuelo, ^{[ 5 ] [ 13 ]} no cumplió con los requisitos contractuales de velocidad máxima y velocidad de ataque. ^{[ 10 ]} Además, la Armada de los EE. UU. no consideró que un bombardero torpedero marítimo fuera una aeronave para la cual existiera un requisito operativo; ^{[ 9 ]} el hecho de que, como hidroavión, la aeronave estuviera restringida a operar desde el agua también se consideró negativo, ^{[ 4 ]} mientras que el rol "tres en uno" de la aeronave hizo que se la viera como un todoterreno , considerándose superiores las aeronaves diseñadas específicamente para cada rol. ^{[ 14 ]} Sin embargo, la compañía culpó a la política de la Armada por la falta de un pedido de producción. ^{[ 13 ]}

Tras la conclusión de su programa de pruebas, el XPTBH-2 se utilizó para tareas experimentales en la Estación Naval de Torpedos en Newport, Rhode Island , participando en ensayos de torpedos aéreos. ^{[ 10 ]} Su servicio en Newport finalizó el 21 de septiembre de 1938, cuando el XPTBH-2 fue destruido durante el Gran Huracán de Nueva Inglaterra . ^{[ 13 ]} El XPTBH-2 fue el último avión diseñado por Hall Aluminum; ^{[ 9 ]} la compañía permaneció en el negocio hasta 1940, cuando fue adquirida por Consolidated Aircraft . ^{[ 15 ] [ N 3 ]}

Datos de Wegg 1990, ^{[ 5 ]} Trimble 2005, ^{[ 10 ]} Boyne 2001 ^{[ 13 ]}

Características generales

• Tripulación: cuatro (piloto, copiloto/navegante/bombardero, mecánico de vuelo/artillero, operador de radio/artillero)
• Longitud: 55 pies 11 pulgadas (17,04 m)
• Envergadura: 24,18 m (79 pies 4 pulgadas)
• Altura: 7,34 m (24 pies 1 pulgada)
• Superficie del ala: 828 pies cuadrados (76,9 ^m² )
• Perfil aerodinámico : Clark YM ^{[ 17 ]}
• Peso en vacío: 11.992 lb (5.439 kg)
• Peso bruto: 17.983 lb (8.157 kg)
• Peso máximo al despegue: 21.414 lb (9.713 kg)
• Planta motriz: 2 motores de pistón radial Pratt & Whitney XR-1830-60 , 800 hp (600 kW) cada uno
• Hélices: Curtiss de 3 palas de velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 182 mph (293 km/h, 158 nudos)
• Velocidad de crucero: 170 mph (270 km/h, 150 nudos)
• Alcance: 2.621 mi (4.219 km, 2.278 nmi)
• Alcance de combate: 850 millas (1369 km, 739 millas náuticas) con torpedo
• Techo de servicio: 20 400 pies (6200 m) con un peso de misión de 17 983 libras (8157 kg).
• Tiempo de ascenso: 5,3 minutos hasta los 1500 metros (5000 pies).
• Carga alar: 25,8 lb/pie cuadrado (126 kg/ ^m² )

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras de calibre .30 en la torreta frontal y en posición dorsal; 1 ametralladora de calibre .30 o .50 en posición ventral.
• Bombas: Un torpedo Mark XIII o hasta 910 kg (2000 libras) de bombas.

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Blohm & Voss Ha 140
• CANT Z.506
• Fiat RS.14
• Fokker T.VIII
• Heinkel He 115

Listas relacionadas

• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (anteriores a 1962)
• Lista de hidroaviones y aviones anfibios

• Baugher, Joe (5 de octubre de 2009). "Números de serie y de oficina de aeronaves de la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU., primera serie (A6002 a 9999)" . Números de serie y de oficina de aeronaves de la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU., de 1911 hasta la actualidad . Archivado del original el 21 de diciembre de 2010. Recuperado el 22 de enero de 2011 .
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• Trimble, William F. (1982). High Frontier: A History of Aeronautics in Pennsylvania . Pittsburgh, PA: University of Pittsburgh Press. p.  207. ISBN 0-8229-5340-4Consultado el 22 de enero de 2011 .
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• "Pabellón XPTBH-2" , Rincón del aficionado a la aviación
• Aviones estadounidenses: Ha – Hu , Aerofiles
• Portada de junio de 1938 , Model Airplane News