Fop Smit

Tras la muerte de su padre Jan (en cuyo astillero había trabajado como constructor naval), Fop Smit se hizo cargo de la dirección del astillero junto con su hermano Jan en 1820. Construyeron el Willem I , uno de los primeros barcos de vapor fluviales de madera, en 1825. Este diseño (del arquitecto naval frisón Van Loon) tuvo tanto éxito que pronto recibieron encargos para otros cinco barcos de vapor. La colaboración entre los hermanos finalizó en 1828.

Continuando solo, Fop Smit fundó la empresa de construcción naval que se conocería como astillero Fop Smit, Etablissement Fop Smit, y después de su muerte: L. Smit en Zoon . Recibió un pedido para el primer buque de vapor de alta mar holandés, el Batavier, de la Nederlandsche Stoomboot Maatschappij en Rotterdam . Este barco fue botado en 1830. Cubrió la ruta Rotterdam-Londres. ^{[ 1 ]} Smit construyó su primer barco transoceánico, destinado al comercio en las Indias Orientales, en su astillero en Kinderdijk en 1838.

En 1847, el astillero Fop Smit construyó el primer barco de hierro en los Países Bajos, el bergantín Industrie . A este le siguió en 1853 el primer clíper de hierro holandés, California . Este barco en su viaje inaugural llegó a su destino Port Adelaide en Australia con emigrantes británicos a bordo en 86 días bajo el mando del capitán Jaski. El último barco que Fop Smit puso en quilla fue el clíper Nestor . Smit también se diversificó en la construcción de buques de guerra. Su astillero Kinderdijk construyó en 1856 dos corbetas de vapor con aparejo de goleta : Zr. Ms. Bali para la armada holandesa y Kanrin Maru para el shōgun japonés . ^{[ 2 ]} El primer buque de guerra de vapor japonés impulsado por hélice.

Fop Smit falleció en Nieuw-Lekkerland a los 89 años. Su hijo, Leendert Smit, continuó con el astillero de Kinderdijk bajo el nombre de L. Smit en Zoon . El astillero Smit fue uno de los astilleros holandeses que posteriormente se integraron en las empresas de ingeniería marítima y offshore IHC Gusto Engineering y SBM Offshore .

El 6 de noviembre de 1842, Smit firmó un contrato con 47 armadores y aseguradoras marítimas de Rotterdam para la construcción de un remolcador de vapor y su puesta en Hellevoetsluis para realizar trabajos de remolque. El remolcador Kinderdijk fue botado el 31 de agosto de 1843 y entró en servicio en diciembre de ese mismo año. Para cuando falleció en 1866, la compañía poseía nueve remolcadores de vapor de paletas . Posteriormente, la compañía se convertiría en L. Smit & Co. (L. por su hijo Leendert) y luego se integraría en Smit International .

Fop Smit también fundó la famosa empresa Rederij Fop Smit & Co. en 1878. Esta gestionaba una línea naviera muy concurrida que conectaba Rotterdam con Gorinchem, pasando por Dordrecht.