Ford Bronco

La primera generación del Bronco se construyó sobre un chasis desarrollado específicamente para esta gama de modelos, que no comparte con ningún otro vehículo de Ford o Lincoln-Mercury. Construido sobre una distancia entre ejes de 92 pulgadas (un tamaño intermedio entre el CJ-5 y el Scout; solo una pulgada más corto que el posterior CJ-7), el Bronco utilizaba una construcción de carrocería sobre bastidor con sección rectangular.

Para simplificar la producción, todos los ejemplares se vendieron con tracción a las cuatro ruedas; una caja de transferencia Dana 20 con cambio sobre la marcha y cubos de bloqueo eran estándar. ^{[ 11 ]} El eje trasero era un Ford de 9 pulgadas , con transmisión Hotchkiss y ballestas; el eje delantero era un Dana 30 , reemplazado por un Dana 44 en 1971. ^{[ 11 ]} A diferencia de los ejes Twin I-Beam de las camionetas Ford más grandes, el Bronco utilizaba brazos de radio para ubicar el eje delantero con resortes helicoidales, junto con una barra de seguimiento lateral, lo que permitía un radio de giro de 34 pies, un largo recorrido de las ruedas y una geometría antidive (útil para quitar nieve). Un sistema de suspensión más resistente era opcional, junto con resortes neumáticos delanteros. ^{[ 11 ]}

Un aspecto central del Bronco de primera generación era que el estilo se subordinaba a la simplicidad y la economía, por lo que todos los cristales eran planos, los parachoques tenían forma de C recta y los paneles de las puertas izquierda y derecha eran simétricos (antes de la instalación de los herrajes de montaje de las puertas).

Para 1966, se ofrecieron tres configuraciones de carrocería del Bronco, incluyendo una camioneta de dos puertas, una camioneta de media cabina y un roadster de carrocería abierta. ^{[ 11 ]} Con un precio base de $2,194 ( equivalente a $22,415 en 2025 ), el Bronco incluía pocas comodidades de serie. Sin embargo, se ofrecieron muchas opciones a través de Ford y sus concesionarios, incluyendo asientos delanteros individuales, un asiento trasero corrido, un tacómetro y una radio CB , así como elementos funcionales como una barra de remolque, un tanque de gasolina auxiliar, una toma de fuerza , una pala quitanieves, un cabrestante y una excavadora de postes . ^{[ 11 ]} Los accesorios del mercado de repuestos incluían campers, unidades de sobremarcha y la gama habitual de ruedas, neumáticos , chasis y piezas de motor para aumentar el rendimiento.

En 1967, Ford introdujo el paquete de opciones Sport para la camioneta Bronco. Compuesto principalmente por molduras exteriores cromadas y tapacubos, el paquete Sport se distinguía por las letras "FORD" pintadas en rojo en la parrilla. ^{[ 11 ]} En 1970, el Bronco Sport se convirtió en un modelo independiente en lugar de un paquete de opciones. ^{[ 11 ]}

Para cumplir con las regulaciones federales, el Bronco fue equipado con luces de reversa y luces de posición laterales en 1967 y 1968, respectivamente. Tras las bajas ventas, el Bronco roadster descapotable fue retirado después del año modelo 1968. ^{[ 11 ]}

Después de 1972, se retiró la versión de cabina parcial del Bronco; además de sus menores ventas en comparación con la camioneta familiar, Ford había introducido la camioneta compacta Ford Courier , de mayor tamaño .

En una revisión menor, para 1977, las tapas del tanque de combustible montadas en el exterior fueron reemplazadas por puertas con bisagras (como en todos los demás camiones Ford). ^{[ 11 ]}

• Estilos de carrocería del Ford Bronco de 1966 a 1977
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  Camioneta Bronco de 1966
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  Parte trasera de la camioneta Bronco de 1966
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  Interior de la camioneta Bronco de 1966-1967
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  Roadster Bronco de 1966, lado izquierdo
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  Roadster Bronco de 1966, parte trasera
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  Panel de instrumentos del Bronco roadster de 1966
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  Camioneta Bronco de 1969
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  Camioneta Bronco Ranger 1972–1976
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  Camioneta Bronco Ranger de 1972-1976, parte trasera

Inicialmente ofrecido como un único nivel de equipamiento con una larga lista de opciones, en 1967 Ford introdujo el paquete de opciones Sport para la camioneta Bronco. Compuesto principalmente por molduras exteriores cromadas y tapacubos, el paquete Sport se distinguía por las letras FORD pintadas en rojo en la parrilla. ^{[ 11 ]} En 1970, el Bronco Sport se convirtió en un modelo independiente en lugar de un paquete de opciones. ^{[ 11 ]}

Para 1972, en línea con las camionetas de la Serie F, el acabado Ranger se convirtió en el Bronco de gama alta, ofreciendo franjas en la carrocería, tapacubos específicos del modelo, asientos de tela, paneles de puerta con acabado de madera e interior alfombrado. ^{[ 11 ]}

En una revisión interior de 1975, el Bronco Sport y el Bronco Ranger adoptaron el volante de dos radios de la Serie F. ^{[ 11 ]}

Las cubiertas completas de las ruedas, opcionales en todos los Broncos de primera generación, eran las mismas que se usaban en el Galaxie de 1966 .

En 1965, el constructor de autos de carreras Bill Stroppe reunió un equipo de Broncos para la competición todoterreno de larga distancia. En colaboración con Holman-Moody , los Broncos Stroppe/Holman/Moody (SHM) compitieron en la Mint 400 , la Baja 500 y la Mexican 1000 (más tarde denominada Baja 1000 ). En 1969, SHM volvió a inscribir un equipo de seis Broncos en la Baja 1000. En 1971, se comercializó un paquete "Baja Bronco" a través de los concesionarios Ford, que incluía dirección asistida de relación rápida, transmisión automática, guardabarros que cubrían los neumáticos Gates Commando, una barra antivuelco , parachoques reforzados, un volante acolchado y una distintiva pintura roja, blanca, azul y negra. Con un precio de 5566 dólares estadounidenses, frente al precio estándar del Bronco V8 de 3665 dólares, solo se vendieron 650 unidades durante los siguientes cuatro años. ^{[ 12 ]}

En 1966, un Bronco " funny car " construido por Doug Nash para la pista de arrancones de un cuarto de milla terminó con algunos tiempos bajos de 8 segundos, pero fue apartado por las organizaciones reguladoras cuando se prohibieron las camionetas y los chasis de aluminio. ^{[ 13 ]}

La segunda generación del Bronco se basa en el chasis de la camioneta Ford F-100 ( sexta generación, 1973-1979 ). Aproximadamente un pie más corta que la F-100 más corta, la Bronco tiene una distancia entre ejes de 104 pulgadas (12 pulgadas más larga que la Bronco anterior). La segunda generación del Bronco sigue equipada exclusivamente con tracción en las cuatro ruedas; ^{[ 17 ]} un sistema de tiempo parcial era estándar con una caja de transferencia New Process 205 accionada por engranajes con la opción de tracción permanente en las cuatro ruedas y una caja de transferencia New Process 203 accionada por cadena.

La segunda generación del Bronco cuenta con un eje delantero Dana 44 con suspensión de muelles helicoidales y un eje trasero Ford de 9 pulgadas con suspensión de ballestas (similar al de las últimas generaciones del Bronco). Tanto la primera como la segunda generación del Bronco tienen suspensión delantera no independiente (eje delantero rígido); esta sería la última versión en utilizar esta configuración.

En sustitución de las múltiples configuraciones de carrocería de la primera generación, el Bronco de segunda generación se ofreció únicamente como una camioneta de 3 puertas con techo rígido trasero desmontable. Durante su desarrollo como Proyecto Shorthorn, un requisito fundamental de Ford fue adoptar la carrocería del F-100 con mínimas modificaciones. ^{[ 16 ]} Además de su chasis (con una distancia entre ejes acortada), el Bronco de 1978 deriva gran parte de su carrocería de la línea de camionetas de la serie F, compartiendo sus puertas, la línea del techo delantera y la chapa metálica, y su interior (delante de los pilares B) con el F-100. ^{[ 19 ]}

Conservando la carrocería familiar de su predecesor, los diseñadores de Ford pasaron de un techo rígido de longitud completa (como en el Bronco anterior y en el Jeep CJ-7 ) a un techo rígido desmontable desde detrás de los pilares B. Diseñada por Dick Nesbitt, la configuración logró una mayor similitud con el F-100 (compartiendo las puertas y el estampado del techo superior); la atención se centró en minimizar las fugas alrededor de los sellos superiores (un problema relacionado con el diseño del techo rígido del K5 Blazer de la época). ^{[ 16 ]} En una configuración similar a la del Ford LTD Country Squire , el cristal de la ventana trasera se bajaba hacia el portón trasero (a través de un interruptor montado en el tablero o usando la llave en el exterior), lo que permitía que el portón trasero se plegara.

Coincidiendo con su similitud con la F-100, la segunda generación del Bronco introdujo características nuevas para la línea de modelos por primera vez, incluyendo aire acondicionado, radio y volante inclinable. ^{[ 17 ] [ 20 ]} Si bien el interior de dos asientos se mantuvo estándar, el interior 11 pulgadas más ancho permitió un asiento delantero corrido para tres pasajeros; con un asiento trasero plegable y extraíble, el Bronco se convirtió por primera vez en un vehículo de seis pasajeros. ^{[ 21 ] [ 20 ]}

Para 1979, el Bronco experimentó pocos cambios con respecto a los modelos de 1978. Junto con la Serie F, los faros rectangulares (introducidos en la versión Ranger de 1978) se convirtieron en equipamiento estándar en todos los Broncos. En una revisión del interior, los asientos delanteros tipo butaca más altos se convirtieron en una opción. ^{[ 16 ]}

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  Bronco Custom de 1978 (llantas y neumáticos no originales)
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  Bronco Custom de 1978
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  Bronco de 1978 (neumáticos no originales)
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  Bronco Ranger XLT de 1979

Para la segunda generación del Bronco, la línea de modelos adoptó la misma nomenclatura de acabados que la Serie F. ^{[ 21 ]} El Bronco Custom sirvió como modelo de acabado estándar y el Bronco Ranger XLT como el acabado de nivel superior. ^{[ 16 ]} Para 1978, al igual que con las camionetas de la Serie F, los Customs fueron equipados con faros redondos, mientras que los Ranger XLT tenían unidades rectangulares, que se convirtieron en estándar para todos los Broncos en 1979. ^{[ 18 ]}

Junto con la Econoline, la Serie F y la Courier, la Bronco de 1978-1979 se ofreció con el paquete "Free-Wheelin ' ". Disponible con los acabados Custom y Ranger XLT, esta opción estética incluía franjas tricolores y detalles exteriores en negro; el diseño de las franjas se modificó para 1979. ^{[ 16 ]}

Nuevamente basado en la Ford F-Series, el Bronco de 1980-1986 se basa en la Ford F-150 ( séptima generación de 1980-1986 ). Aunque basado en un chasis completamente nuevo, el Bronco conservó su distancia entre ejes de 104 pulgadas (2642 mm) . En un intento por maximizar las ganancias de ahorro de combustible con respecto al año anterior, los ingenieros de Ford dotaron a los modelos de 1980-81 de un bastidor mucho más débil con agujeros estampados en la fábrica, lo que proporcionó una reducción del peso en vacío de 375 lb (170 kg) . ^{[ 26 ]} El bastidor aligerado se eliminó en 1982 para obtener mayor resistencia y rigidez, lo que añadió 31 lb (14 kg) al peso en vacío. Ambas cajas de transferencia se reemplazaron por versiones New Process 208 o Borg Warner 1345 al mismo tiempo. ^{[ 18 ]}      

En la parte delantera, el Bronco de 1980-1986 está equipado con un eje delantero Dana 44 con suspensión delantera independiente Ford TTB ( Twin Traction Beam ). ^{[ 18 ]} Al igual que con el Bronco de 1978-1979, el eje trasero era inicialmente un eje Ford de 9 pulgadas con ballestas en los primeros modelos; sin embargo, Ford cambió todos los camiones de media tonelada a su eje trasero de 8.8 pulgadas a finales de 1986. ^{[ 18 ]}

Por primera vez desde 1977, el Bronco venía con un motor de seis cilindros en línea de serie; el 300 I6 de 4.9 litros estaba disponible únicamente con transmisión manual. El V8 de 400 se descontinuó, y el 351M ocupó su lugar, mientras que el V8 de 302 regresó como el V8 de equipamiento base. ^{[ 18 ]} El 351 Windsor hizo su debut en el Bronco al reemplazar al 351M en 1982; obteniendo una versión de "alto rendimiento" de 210 hp (157 kW) en 1984. ^{[ 18 ] [ 27 ]} En 1985, el V8 de 4.9 litros (302) vio su carburador reemplazado por un sistema de inyección electrónica de combustible multipunto, con un aumento de potencia a 190 hp (142 kW) . El motor V8 estándar de 5,8 litros y 156 hp (116 kW) se dejó de fabricar en 1986. ^{[ 18 ]}      

Al igual que su predecesor, el Bronco de 1980-1986 comparte gran parte de su chapa exterior con la línea de camionetas F-Series, con las mismas piezas desde las puertas hacia adelante. Basándose en una propuesta de diseño utilizada originalmente en el desarrollo del Bronco de la generación anterior, el pilar B de la línea del techo se modificó ligeramente para producir un mejor sellado para el techo rígido. ^{[ 16 ]} Antes de 1984, el techo rígido incluía ventanas corredizas de vidrio como opción.

Para 1982, el Bronco experimentó una ligera renovación al adoptar el emblema ovalado azul de Ford, que reemplazó las letras "FORD" en el capó, ^{[ 28 ]} y el caballo bronco fue eliminado de los emblemas de los guardabarros.

El Bronco de 1980-1986 adoptó los mismos niveles de equipamiento que las camionetas Ford F-Series. Tras la introducción de la camioneta compacta Ford Ranger, el Bronco adoptó las versiones Bronco (básica, que reemplazó a la Custom), Bronco XL y Bronco XLT.

En 1985, Ford añadió un paquete de acabado Eddie Bauer para el Bronco. ^{[ 28 ]} Con un exterior bicolor a juego con el color, el paquete de acabado presentaba un interior con temática de actividades al aire libre.

Fuera de los EE. UU., la tercera generación del Bronco también fue ensamblada en Australia por Ford Australia , utilizando motores de seis cilindros de 4.1 litros y V8 de 5.8 litros de producción local. ^{[ 23 ]} Se comercializó en Australia desde marzo de 1981 hasta 1987. ^{[ 29 ]}

Para conmemorar los 25 años de producción, Ford ofreció una edición especial del Bronco del 25.º aniversario para el modelo de 1991. Como paquete de opciones estéticas, la edición del 25.º aniversario incluía pintura exterior en rojo grosella (exclusiva del paquete) e interior de cuero gris (la primera vez que se ofrecieron asientos de cuero para un Bronco). ^{[ 28 ]}

Entre 1991 y 1992, el paquete de opciones Nite presentaba un exterior completamente negro con gráficos en contraste. Junto con el acabado tope de gama Eddie Bauer, ambas ediciones especiales solo estaban disponibles con motor V8 y transmisión automática.

El interior volvió a recibir actualizaciones en el tablero y el panel de instrumentos, con la adición de asientos delanteros de cuero como opción para los acabados XLT y Eddie Bauer, así como entrada sin llave remota opcional con alarma antirrobo. ^{[ 34 ]} Los asientos de cuero granate y azul se ofrecieron desde 1992 hasta el final de la producción. Después de tener elevalunas y cierre centralizado eléctricos como opción durante la década de 1980, los espejos retrovisores eléctricos se ofrecieron por primera vez en 1992. ^{[ 28 ]} En 1996, el Ford Bronco se convirtió en el primer vehículo Ford en incorporar luces intermitentes en sus espejos laterales. ^{[ 28 ]}

La quinta generación introdujo cambios adicionales relacionados con la seguridad. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) de cuatro ruedas reemplazó al ABS de las ruedas traseras en 1993, y se introdujo un airbag del lado del conductor en 1994. ^{[ 28 ]} El rediseño incluyó una zona de deformación programada frontal de seguridad en el chasis ^{[ 26 ]} y una luz de freno montada en el centro del techo rígido; el techo rígido ahora era el punto de anclaje de los cinturones de seguridad de tres puntos para los pasajeros traseros.

Tras las mejoras de seguridad, el Bronco ya no podía comercializarse como un vehículo con techo rígido desmontable (desde un punto de vista legal). Si bien físicamente seguía siendo posible, el techo rígido contenía los soportes superiores para los cinturones de seguridad de tres puntos, ahora obligatorios, y la luz de freno central obligatoria estaba montada sobre la ventana trasera (a diferencia de Jeep, que montaba la tercera luz de freno en la rueda de repuesto). Para disuadir a los propietarios de desmontar el techo rígido, Ford eliminó toda la información del manual del propietario relacionada con su desmontaje. Para dificultar aún más su extracción, Ford fijó el techo rígido con tornillos Torx de seguridad n.° 40 , en lugar de los tornillos estándar utilizados en modelos anteriores. Desmontar el techo rígido podía conllevar una multa de tráfico por manipulación de la luz de freno central o por cinturones de seguridad traseros inoperables, según las leyes locales y estatales.

La quinta generación del Bronco conservó los motores anteriores: el de seis cilindros en línea de 4.9 L, el V8 de 5.0 L y el V8 HO de 5.8 L de la generación anterior. En 1994, el Bronco pasó a equiparse exclusivamente con motores V8, ya que el motor de seis cilindros en línea de 4.9 L se retiró de la línea de modelos. ^{[ 28 ]} En 1996, ambos motores V8 se volvieron compatibles con OBD-II . ^{[ 28 ]}

La edición Nite monocromática volvió a estar disponible, aunque 1992 fue su último año. Las versiones con pintura monocromática se reintrodujeron entre 1993 (modelo de 1994) y 1996, como la variante XLT Sport del Bronco, disponible en negro, rojo o blanco. Otra variante del XLT era bicolor, verde azulado claro y blanco (con interior gris carbón); se produjeron aproximadamente 600 unidades al año.

La edición Eddie Bauer, inspirada en la naturaleza, regresó al mercado entre 1992 y 1996. Combinando prácticamente todas las opciones del Bronco con un diseño exterior e interior específico, el Bronco Eddie Bauer introdujo una consola superior en 1994, junto con viseras parasol iluminadas y un espejo retrovisor con atenuación automática (ambos disponibles como opción en la versión XLT). En 1995, el Eddie Bauer incorporó rejillas de ventilación en el parachoques delantero (añadidas a la versión XLT en 1996).

El último Bronco de quinta generación fabricado salió de la línea de ensamblaje de Wayne, Michigan, el 12 de junio de 1996. ^{[ 35 ]} Según Ford, la descontinuación de la línea de modelos no estuvo relacionada con ningún estigma creado por la persecución policial de OJ Simpson , ya que las ventas de la línea de modelos habían estado en declive antes del incidente. ^{[ 36 ]} Para competir mejor con el Chevrolet/GMC Suburban y el Chevrolet Tahoe/GMC Yukon , Ford presentó el Ford Expedition en 1997 para reemplazar al Bronco.

Siguiendo la estela del Bronco de 1978-1996, la Expedition derivó de la décima generación de la F-150, pero pasó de una carrocería de dos puertas con techo rígido desmontable a una carrocería tipo familiar/SUV de cinco puertas, situada por encima de la Ford Explorer , basada en la Ranger .

No se lanzó un Ford de cuatro puertas que compitiera con el Chevrolet Tahoe hasta la presentación del Expedition para el año modelo 1997 (y el Excursion 2000, que competía con la versión de ¾ de tonelada conocida como Chevrolet Suburban 2500). Dado que el Bronco se produjo exclusivamente como camioneta de dos puertas después de 1972, todos los Broncos de cuatro puertas se desarrollaron y produjeron bajo licencia por el mercado de repuestos.

Durante los años 80 y principios de los 90, Centurion Vehicles, un transformador especializado en camionetas Ford con sede en White Pigeon, Michigan , ^{[ 37 ]} construyó el Centurion Classic , una versión de cuatro puertas del Bronco de cuarta y quinta generación. En la construcción de cada Classic, Centurion acoplaba la cabina de una camioneta F-Series de doble cabina (desde el pilar C hacia adelante) a la carrocería de un Bronco (desde el pilar B hacia atrás), incluyendo los paneles laterales traseros, el techo rígido y el portón trasero del SUV. ^{[ 38 ]} Los primeros modelos usaban paneles traseros de carrocería de fibra de vidrio, pero posteriormente, estos se fabricaron de acero. ^{[ 39 ]} Como la conversión de la carrocería conservaba el asiento trasero del Bronco, un Centurion Classic estaba equipado con tres filas de asientos para hasta nueve personas. ^{[ 37 ]}

Centurion Vehicles ofreció dos modelos del Classic: el C-150 (basado en el chasis del Ford F-150, con tracción en las cuatro ruedas opcional) y el C-350 (basado en el F-350, con tracción en las cuatro ruedas de serie). ^{[ 37 ] [ 38 ]} Ambos modelos utilizaban una distancia entre ejes de 140 pulgadas (9 pulgadas más larga que la Suburban ^{[ 37 ]} ); como el F-150 no se producía como cabina doble, el C-150 se construía a partir de tres vehículos diferentes (cabina doble, parte trasera del Bronco y bastidor del F-150). A diferencia del Suburban 2500 de ¾ de tonelada, el C-350 Classic utilizaba un chasis de una tonelada. El C-150 se ofrecía con motores V8 de 5.0L y 5.8L; el C-350 utilizaba el V8 diésel de 7.3L y el V8 de gasolina de 7.5L (las únicas variantes del Bronco que utilizaban estos motores). ^{[ 37 ]}

El Centurion Classic se ofreció hasta el final de la producción del Bronco en 1996; aunque el Bronco fue reemplazado directamente por el Expedition, el C-150/C-350 es el más cercano en tamaño al Ford Excursion presentado para el año modelo 2000. ^{[ 37 ] [ 38 ]} A partir de la producción actual, el C-350 es el único SUV producido sobre un chasis de una tonelada (el Ford Excursion 2000-2005 se produjo sobre un chasis de ¾ de tonelada).

El Ford Bronco se hizo famoso el 17 de junio de 1994, cuando Al Cowlings condujo su Bronco XLT blanco de 1993 con su amigo acusado, OJ Simpson, en el asiento trasero, en una persecución policial a baja velocidad en la Interestatal 405 , que terminó con su posterior entrega. ^{[ 40 ]} El incidente fue transmitido simultáneamente por televisión a nivel mundial, con aproximadamente 95 millones de norteamericanos viéndolo en directo. ^{[ 41 ]}

La posible reactivación del Bronco surgió en las negociaciones de 2016 entre Ford y el UAW . ^{[ 51 ] [ 52 ]} En ese momento, se discutió que la planta de ensamblaje de Michigan cancelaría la producción del Ford Focus de cuarta generación y del C-Max , que se trasladaría a México. ^{[ 51 ]} El UAW finalmente anunció que la fábrica permanecería abierta, para ser reacondicionada para la reactivación del Ford Ranger en Norteamérica y el Ford Bronco. ^{[ 51 ]} El Bronco se desarrolló porque Ford esperaba que el Ranger no fuera suficiente para llenar la capacidad de la fábrica y necesitaba un segundo modelo que se fabricara junto con él. ^{[ 53 ]}

Aunque Ford no compartió planes de productos futuros con la UAW, la compañía confirmó el regreso del Bronco en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2017. [ ^{4 ] [ 54 ] Presentado} como un competidor directo del Jeep Wrangler, Ford anunció variantes de dos y cuatro puertas. ^{[ 55 ]} Concebido para un lanzamiento en el año modelo 2021, la sexta generación se basaría en el Ford Ranger, manteniendo la construcción de carrocería sobre bastidor. ^{[ 55 ]} A diferencia del Ford Everest vendido en el extranjero, el Bronco recibiría una carrocería distintiva que recuerda a la primera generación con mayor capacidad todoterreno. ^{[ 55 ]}

Ford mostró un prototipo de preproducción a un grupo de concesionarios en marzo de 2019. ^{[ 56 ]} El 1 de noviembre de 2019, se anunció una presentación en la primavera de 2020, destinada al año modelo 2021. ^{[ 57 ]} Originalmente programado para una presentación en marzo de 2020, el Bronco fue presentado el 13 de julio de 2020, después de múltiples retrasos, principalmente en relación con la pandemia mundial de COVID-19 ; ^{[ 58 ]} Ford programó involuntariamente la presentación para el 9 de julio (fecha del cumpleaños de OJ Simpson ). ^{[ 59 ]} El 27 de marzo de 2021, en la subasta de automóviles Barrett-Jackson Scottsdale, el primer Bronco de producción, una First Edition, se vendió por $1,075,000 (~$ 1.28 millones en 2025 ) y todos los fondos se destinaron a una organización benéfica que Ford ayudó a establecer para ayudar a preservar los bosques. ^{[ 60 ]} 

Cuando se presentó oficialmente, Ford aceptó reservas de $100 (~$ 119.00 en 2025 ), con la producción programada para 2021. ^{[ 61 ]}

Las primeras unidades de producción salieron de la línea de montaje el lunes 14 de junio de 2021 en la planta de ensamblaje de Michigan en Wayne, Michigan , la instalación de producción de las cinco generaciones anteriores.

Se informó que la tasa de adopción de la transmisión manual de siete velocidades fue de alrededor del 15% para los pedidos iniciales. ^{[ 62 ]}

El motor estándar es un EcoBoost de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.3 litros que produce 300 hp (304 PS; 224 kW) y 325 lb⋅ft (441 N⋅m; 45 kg⋅m) de torque. Un EcoBoost V6 biturboalimentado de 2.7 litros es opcional; la variante más grande produce 330 hp (335 PS; 246 kW) y 415 lb⋅ft (563 N⋅m; 57 kg⋅m) de torque. ^{[ 63 ]} El V6 de 2.7 litros solo está disponible con una transmisión automática de 10 velocidades, mientras que el de 2.3 litros puede acoplarse con la transmisión automática de 10 velocidades o con una transmisión manual Getrag estándar de 7 velocidades . ^{[ 64 ]} A pesar de la nomenclatura, la transmisión Getrag no es una verdadera transmisión de siete velocidades, sino una unidad tradicional de seis velocidades con una marcha ultracorta dedicada (la "C" en la perilla de cambio) como la "séptima marcha".            

Recordando al Bronco Roadster original, las puertas desmontables con cristal sin marco, combinadas con un techo desmontable, permiten la conducción al aire libre tanto en los modelos de dos como de cuatro puertas, y cuentan con una distancia al suelo de 295 mm (11,6 pulgadas ). ^{[ 50 ]} Las puertas pueden ser retiradas por el usuario y almacenadas en el área de carga trasera. Los espejos están fijados al capó de la carrocería en lugar de a las puertas, lo que permite al usuario quitar las puertas y que los espejos sigan estando sujetos al vehículo. ^{[ 65 ]} El borde delantero de los guardabarros delanteros presenta soportes negros elevados, llamados miras de sendero, para facilitar la navegación y servir como puntos de amarre y soportes para accesorios. ^{[ 48 ]}  

La construcción de carrocería sobre bastidor utiliza una suspensión delantera independiente de doble brazo en A y una suspensión trasera de cinco brazos con amortiguadores helicoidales y un eje rígido . El sistema opcional HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension) reemplaza estos con amortiguadores Bilstein sensibles a la posición , con múltiples zonas de compresión y rebote, en las cuatro ruedas. En la versión Badlands, la barra estabilizadora delantera cuenta con una desconexión hidráulica para aumentar la articulación al circular a baja velocidad, reconectándose automáticamente al volver a la velocidad normal. Un paquete opcional, comercializado como Sasquatch , incluye una ligera elevación de la suspensión y neumáticos de 35 pulgadas, los más grandes de cualquier vehículo de producción, excepto la próxima Ford Raptor de tercera generación, que tiene neumáticos opcionales de 37 pulgadas.

El equipamiento estándar incluye ejes Dana con diferenciales electrónicos delanteros y traseros, ambos bloqueables por el usuario mediante interruptores en el tablero. La transmisión puede alternar entre 4WD Low, 4WD High, 4WD Automatic y 2WD High (tracción trasera), controlada por un selector giratorio cerca de la palanca de cambios en lugar de una palanca secundaria junto a la principal. ^{[ 50 ]}

El equipamiento opcional incluye un sistema de gestión de terreno, comercializado como "GOAT Modes" (Goes Over Any Type of Terrain). ^{[ 66 ]} El sistema calibra la respuesta del acelerador, la tracción a las cuatro ruedas, el control de tracción y los cambios de la transmisión para maximizar la tracción en terrenos todoterreno. Hay hasta siete modos disponibles con este sistema: Normal, Eco, Sport, Slippery y Sand, junto con Baja, Mud and Ruts y Rock Crawl. El Trail One-Pedal Drive disponible aplica y mantiene automáticamente los frenos cuando el conductor levanta el pie del acelerador, eliminando la necesidad de frenar con el pie izquierdo y evitando retrocesos inesperados. La sexta generación del Bronco también ofrece Trail Turn Assist opcional, que utiliza los solenoides de control de freno para ayudar al vehículo a girar en curvas cerradas fuera de la carretera.

Un software opcional de mapas topográficos, comercializado como Trail Maps , permite a los propietarios compartir mapas topográficos descargados del teléfono inteligente con el sistema de entretenimiento del vehículo y grabar videos de recorridos por senderos, mostrar datos de telemetría o mapas y subirlos a la nube. ^{[ 67 ]} La sexta generación cuenta con una bandeja que se desliza desde debajo del compartimento de carga trasero. También están disponibles un soporte de acción en el tablero delantero para permitir la instalación de teléfonos y cámaras, interruptores impermeables y pisos de goma. ^{[ 68 ]}

Ford anunció un nivel de equipamiento Raptor para 2022, disponible únicamente en versión de 4 puertas. Desarrollado por Ford Performance , el Bronco Raptor cuenta con un motor EcoBoost 3.0 TT V6 con "Baja Mode", que genera 418 hp (424 PS; 312 kW) y 440 lb⋅ft (597 N⋅m) de torque. ^{[ 69 ]} El vehículo también incorpora un sistema de refrigeración mejorado, que permite al Bronco Raptor funcionar mejor a temperaturas elevadas.     

El Bronco Raptor también es más ancho, con 85.7 pulgadas (2,180 mm) , y se asienta sobre una nueva suspensión FOX con 13.1 pulgadas (330 mm) de distancia al suelo (1.6 pulgadas (41 mm) más que el Bronco con el paquete Sasquatch). Muchos otros componentes del Bronco Raptor han sido mejorados o añadidos, como ejes más resistentes, barras transversales más rígidas, un escape doble con varios modos de escape diferentes, neumáticos de 37 pulgadas, un chasis más resistente, parachoques delantero reforzado, ejes de transmisión más grandes para un mayor par motor en las ruedas, mejores frenos (del F-150 Raptor), parrilla con el nombre de Ford (a diferencia del Bronco en otras versiones) y un modo de remolque/carga. El Bronco Raptor es capaz de remolcar 4,500 libras (2,000 kg) , que son 1,000 libras (450 kg) más que el Bronco estándar. Debido al ancho del Bronco Raptor, hay iluminación adicional obligatoria por ley. El interior del Bronco Raptor también se diferencia de otras versiones, con detalles y costuras exclusivos en color "naranja código", refuerzo adicional en los asientos con costuras bordadas con el logotipo Raptor, molduras de fibra de carbono, un volante más grueso, paletas de cambio de magnesio, un tablero con costuras de cuero y una pantalla táctil central más grande. ^{[ 70 ]}    

Base Bronco

Bronco Big Bend con paquete Sasquatch

Bronco Outer Banks

Tierras malas del Bronco

Bronco Wildtrak

Edición Bronco Stroppe

El Bronco está disponible en varios niveles de equipamiento:

• La versión básica del Bronco se conoce como Base. Disponible en versiones de dos y cuatro puertas, la Base viene equipada con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea (I4) EcoBoost de 2.3 litros con turbocompresor de doble entrada, acoplado a una transmisión manual de siete velocidades, el sistema de infoentretenimiento SYNC 4 con pantalla táctil de ocho pulgadas e integración inalámbrica y por cable con Apple CarPlay y Android Auto , un sistema de audio de seis altavoces, radio satelital SiriusXM , un módem inalámbrico 4G LTE , asientos de tela, aire acondicionado, llantas de acero plateadas de dieciséis pulgadas con neumáticos de 30 pulgadas y entrada sin llave.
• El nivel de equipamiento Big Bend del Bronco, disponible en modelos de dos o cuatro puertas, añade más comodidad y características de estilo al nivel de equipamiento Base, incluyendo llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas con acabado gris carbonizado y neumáticos de 32 pulgadas, así como un volante y una palanca de cambios forrados en cuero.
• El nivel de equipamiento Black Diamond del Bronco se comercializa como el nivel de equipamiento "resistente" de la gama Bronco. Disponible en modelos de dos o cuatro puertas, el Black Diamond añade características al nivel de equipamiento Big Bend, como llantas de acero pintadas de negro de 17 pulgadas con neumáticos de 32", asientos tapizados en vinilo de grado marino, un parachoques delantero de acero con recubrimiento en polvo , faros antiniebla LED y ganchos de remolque, y piso de goma con tapones de drenaje.
• El nivel de equipamiento Outer Banks del Bronco, disponible en versiones de dos y cuatro puertas, es el más lujoso de la gama Bronco. El equipamiento estándar adicional del nivel Big Bend incluye llantas de aleación de aluminio de 18 pulgadas con acabado mecanizado y neumáticos de 32 pulgadas, asientos delanteros individuales calefactables, estribos laterales con recubrimiento en polvo y faros delanteros y antiniebla LED.
• El Badlands es uno de los tres niveles de equipamiento del Bronco orientados a la conducción todoterreno. Disponible en versiones de dos y cuatro puertas, el Badlands añade características al nivel de equipamiento Outer Banks, como llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas con acabado gris carbonizado y neumáticos de 33 pulgadas de altura, modos GOAT adicionales para el sistema de tracción a las cuatro ruedas, un sistema de suspensión mejorado, un sistema de desconexión de la barra estabilizadora delantera, un parachoques delantero de acero con recubrimiento en polvo con faros antiniebla LED integrados y ganchos de remolque, y asientos tapizados en vinilo de grado marino.
• El Wildtrak es otro nivel de equipamiento del Bronco orientado a la conducción todoterreno. Disponible en versiones de dos y cuatro puertas, el Wildtrak añade características al nivel de equipamiento Badlands, como el paquete Sasquatch, el motor de gasolina V6 EcoBoost biturbo de 2.7 litros acoplado a una transmisión automática de diez velocidades, un gráfico exclusivo en el capó delantero, asientos tapizados en tela y asientos delanteros individuales calefactables.
• El acabado Everglades, disponible para el año modelo 2022 y solo en versión de cuatro puertas, es una edición especial basada en el equipamiento estándar del robusto acabado Black Diamond, pero añade gráficos exclusivos en los guardabarros delanteros que también funcionan como medidor de profundidad para vadear, llantas exclusivas de aleación de aluminio, un parachoques delantero modular de alta resistencia y el sistema de infoentretenimiento SYNC 4A con pantalla táctil de doce pulgadas, integración con teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto (con cable e inalámbrica) y radio satelital SiriusXM con 360L.
• El Raptor, presentado para el año modelo 2022 y disponible únicamente como modelo de cuatro puertas, es el nivel de equipamiento tope de gama del Bronco. El acabado Raptor añade características al nivel de acabado Wildtrak, como neumáticos de 37" de altura y llantas de aleación de aluminio con capacidad beadlock , el motor de gasolina V6 EcoBoost biturbo de 3.0 litros acoplado a una transmisión automática de diez velocidades, un parachoques delantero modular de alta resistencia con faros antiniebla delanteros de la marca Rigid Industries, superficies de asientos tapizadas en vinilo de grado marino con inserciones de tela, asientos delanteros tipo butaca con refuerzos especiales, un sistema de cámara todoterreno de 360 ​​grados, el sistema de infoentretenimiento SYNC 4A con pantalla táctil de doce pulgadas con integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto por cable e inalámbrica y radio satelital SiriusXM con 360L, y placas protectoras de acero de alta resistencia. El Raptor es el segundo de tres vehículos que se unen a la línea Raptor, después del Ford F-150 Raptor, y también será seguido por un modelo Ford Ranger Raptor completamente nuevo.
• El modelo First Edition, basado en el equipamiento de la versión Badlands y disponible en versiones de dos y cuatro puertas, también estuvo disponible para el año modelo 2021. Inicialmente, la producción se limitó a solo 7000 unidades, aunque Ford posteriormente aumentó la cantidad de Broncos First Edition que fabricaría debido a la creciente demanda.
• La edición Stroppe se presentó para el año modelo 2025 como un modelo de dos puertas. Recibe su nombre del piloto Bill Stroppe, quien construyó aproximadamente 400 Baja Broncos entre 1971 y 1975. Presenta una combinación de colores Code Orange, Oxford White y Atlas Blue que recuerda a los Stroppe Baja Broncos originales, y se vendía por $77,665. ^{[ 71 ]} Para 2026, la edición Stroppe pasó al modelo de cuatro puertas y el precio se redujo a $69,995. ^{[ 72 ]}

El Bronco del mercado chino ( chino :烈马; pinyin : liè mǎ ; lit. ' caballo salvaje/feroz ' ) salió a la venta en enero de 2024. Producido por Jiangling Ford Auto , el Bronco recibió materiales y calidad interior mejorados para satisfacer las expectativas de los clientes chinos. Está impulsado exclusivamente por el motor de gasolina turboalimentado Ecoboost de 2.3 litros, y solo está disponible la versión de 4 puertas. El sistema de infoentretenimiento también es exclusivo del mercado chino con un sistema Ford SYNC+ que admite actualizaciones de software inalámbricas , impulsado por un chip de alto rendimiento Qualcomm Snapdragon 8155 , 16 GB de RAM y 256 GB de almacenamiento interno . Los niveles de equipamiento disponibles son base, Badlands y Everglades. ^{[ 73 ]}

Para el Salón del Automóvil de Detroit de 1965 , Ford construyó un roadster Bronco especial. Según Ford,

Una versión especial y personalizada del Bronco de 1966 de la División Ford, el Dune Duster, se exhibirá en el Salón del Automóvil de Detroit del 27 de noviembre al 5 de diciembre. Este vehículo utilitario/deportivo fue diseñado en el Centro de Estilo de Ford en Dearborn y construido por Parris Kustom en North Hollywood, California. La pintura exterior es un Golden Saddle Pearl de fórmula especial y las modificaciones incluyen una jaula antivuelco aprobada por la NHRA con reposacabezas integrados, un parabrisas diseñado para complementar el contorno de la jaula antivuelco, apliques de nogal en los paneles laterales traseros y tubos de escape cromados a la vista. Los detalles interiores personalizados incluyen un volante de nogal y asientos delanteros tipo butaca con refuerzos de gamuza rojiza y cojines y respaldos de cuero perforado. El panel de instrumentos está revestido con acolchado de gamuza y equipado con perillas de control con detalles de nogal. Se han añadido asientos plegables en el compartimento trasero sobre las ruedas y una cubierta de lona para proteger el compartimento trasero, la cual se fija con broches de cierre rápido. ^{[ 80 ]}

Para 1970, Ford rediseñó el Dune Duster como el Wildflower, personalizado con características de lujo y seguridad además de un "tratamiento de pintura multicolor". ^{[ 81 ]}

En 1973, Ford Advanced Light Truck Engineering desarrolló cuatro prototipos del futuro Ford Bronco. Para igualar mejor el éxito comercial del Chevrolet Blazer, Ford exigió a sus diseñadores que cambiaran el chasis dedicado utilizado por la línea de modelos a una F-100 acortada como base para un futuro Bronco. ^{[ 82 ] [ 83 ]} Apodado "Proyecto Shorthorn", el prototipo se construyó utilizando el techo y el portón trasero de un Chevrolet K5 Blazer, acoplándolo a una F-100 de distancia entre ejes acortada. ^{[ 82 ]} Si bien el uso de componentes de Chevrolet se utilizó únicamente para la prueba de concepto, el desarrollo posterior por parte de Ford adoptó un diseño de media cabina (uno de los objetivos de diseño era el uso de puertas de la Serie F, junto con un techo desmontable). ^{[ 83 ]}

El proyecto Shorthorn fue uno de los cuatro prototipos, junto con el Longhorn (un SUV de cuatro puertas estilo familiar, similar al Chevrolet Suburban), el Midhorn (de tamaño intermedio entre el Jeep Wagoneer y el International Travelall; precursor del Chevrolet Tahoe) y el Widehorn (un F-100 4x4 de carrocería ancha, precursor del Ford Raptor). ^{[ 82 ] [ 84 ]}

Como el desarrollo del Proyecto Shorthorn tuvo lugar durante la crisis petrolera de la OPEP , el programa del modelo se pospuso hasta el año modelo 1978, ya que Ford buscaba un resultado más prometedor. ^{[ 82 ] [ 84 ]} Si bien las camionetas de cuatro puertas Longhorn/Midhorn tuvieron una respuesta positiva, finalmente se archivaron, ya que el Proyecto Shorthorn se introdujo para una producción de solo dos años (antes de un rediseño completo). Ford no produciría un SUV de cuatro puertas de producción hasta el Ford Explorer de 1991 (más pequeño que el Midhorn) y el Ford Expedition de 1997 (de tamaño intermedio entre el Midhorn y el Longhorn).

Construido sobre un chasis Bronco de 1977, incluía "un par de amplias puertas de burbuja de Plexiglas que eran desmontables y que tenían un vago parecido a la extensión de plástico transparente que hacía las veces de puertas para las cuatro inclemencias del tiempo en el Dune Duster. Incluía una barra antivuelco que, aunque probablemente no estaba certificada por la NHRA y aunque estaba integrada con rejillas laterales y luces, todavía tenía una forma de perfil aerodinámico tosca como la del Dune Duster. Incluía tubos laterales como los del Dune Duster. Incluía asientos tipo banco plegables para asientos en la caja como los del Dune Duster. Además, el Montana Lobo incluía parachoques de espuma, un cabrestante integrado en el parachoques delantero, una rampa de carga retráctil integrada en el portón trasero, compartimentos de almacenamiento integrados en los laterales de la caja, un techo T-top y una enorme ventana tintada entre la cabina y la caja que se deslizaba para abrirse". ^{[ 84 ] [ 85 ]}

Construido sobre la plataforma del Ford Escort , el prototipo DM-1, un vehículo todoterreno de tracción a las cuatro ruedas, fue el diseño ganador de un concurso patrocinado por Ford para estudiantes de arte industrial. El Sr. Derek Millsap, creador del vehículo utilitario deportivo de cinco plazas, prestó sus iniciales al nombre Bronco DM-1. La carrocería abultada estaba hecha de fibra de vidrio reforzada con acero, y el gran portón trasero se extendía hasta el techo.

El prototipo Boss Bronco era un Bronco rediseñado para una "nueva generación de compradores de camionetas ligeras", con un diseño moderno y características propias de un automóvil. Se exhibió en varios salones del automóvil en 1992. El Boss Bronco presentaba un frontal completamente nuevo y moderno, y un techo fastback retráctil . El exterior estaba pintado de amarillo "estrella solitaria", mientras que el interior tenía un acabado de cuero azul y negro. ^{[ 86 ]}

En 1999, Moray Callum desarrolló en secreto un nuevo Bronco , un todoterreno sencillo y económico, inspirado en la primera generación del Bronco, en lugar de los modelos posteriores de tamaño completo. Planeado como un vehículo de 2 y 4 puertas, su nombre en clave era U260, donde U significaba utilidad, 2 indicaba 2 puertas y 60 hacía referencia a la plataforma T6 del Ford Ranger que habría utilizado. Se consideró la posibilidad de usar componentes de Land Rover, pero se consideró demasiado costoso. El proyecto no llegó a un estado funcional y se canceló en 2001 debido a los recortes presupuestarios de la empresa derivados del incidente de los neumáticos Firestone y Ford . ^{[ 87 ] [ 53 ]} El proyecto se reveló públicamente por primera vez antes del lanzamiento de la sexta generación del Bronco, con un modelo de investigación de tamaño completo exhibido en el Concours d'Elegance of America de 2021. ^{[ 88 ]}

En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2004 , se presentó un prototipo del Ford Bronco . Inspirado en la primera generación (1966-1977) del Ford Bronco, este prototipo de 2004 incorporaba una distancia entre ejes corta, faros redondos y una línea de techo cuadrada; además, fue uno de los primeros vehículos Ford en utilizar una parrilla de tres barras. Con un diseño exterior minimalista, el Bronco se presentó junto con un prototipo del Shelby Cobra en la misma feria.

Utilizando la plataforma Ford CD2 del Ford Escape , ^{[ 89 ] [ 90 ]} el concepto Bronco estaba propulsado por un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros (del Ford Mondeo ) y una transmisión manual de seis velocidades. En sustitución del ControlTrac II , se diseñó un sistema de tracción a las cuatro ruedas "inteligente" para mejorar la estabilidad y el consumo de combustible.

En 2006 se propuso un nuevo Bronco de producción, adaptando el diseño del prototipo Bronco al chasis del Ford Ranger internacional . Se exportaría a Estados Unidos desde Sudáfrica, donde se fabricaría junto con el Ranger en Pretoria . El proyecto se canceló por considerarse un riesgo debido al aumento del precio de la gasolina, la desaceleración de las ventas de SUV y el debilitamiento de la economía antes de la Gran Recesión . ^{[ 53 ]}

El personaje de Dwayne Johnson conduce el concepto Bronco en su película de 2018, Rampage . ^{[ 91 ]}

El responsable de marketing de Ford, Mark Grueber, habló de un prototipo de la Ford Expedition que lucía un emblema trasero de Bronco intencionadamente discreto, únicamente para evitar la expiración de la marca registrada Bronco. ^{[ 53 ]} No está claro a qué prototipo se refiere.

En la Baja 1000 de 2019, Ford presentó el prototipo Ford Bronco R con el tren motriz del Bronco 2021, aún no lanzado, con la intención de probar el motor, la transmisión y el sistema de tracción en las cuatro ruedas que se usarían en la sexta generación del Bronco de producción. Se pensó que la Baja 1000 sería la prueba perfecta para el nuevo vehículo todoterreno que Ford está produciendo, con 1000 millas de algunos de los terrenos más difíciles del mundo. La carrera de 2020 también fue más dura después de retrasarse 24 horas debido a las lluvias torrenciales en los días previos al evento. Debido a las lluvias torrenciales, uno de los copilotos de Clase Uno que Ford usó en la carrera se refirió a ella como la "Mud Bog 1000". Si bien el modelo prototipo Bronco R utilizado para la Baja 1000 compartía algunos componentes con el Bronco de producción, Ford equipó el Bronco R con una suspensión de carreras ajustada para todoterreno, así como ruedas todoterreno y neumáticos todoterreno de 37 pulgadas. ^{[ 92 ]} El Bronco R también usó un tanque de combustible de 70 galones durante la carrera, lo que permitió al prototipo recorrer hasta 315 millas del circuito antes de repostar. ^{[ 92 ]} Si bien esto habría sido una ventaja significativa para el equipo del Bronco R, el equipo del Bronco R hizo paradas cada 130 millas para cambiar de piloto, así como para revisar el estado del vehículo y asegurarse de que no se necesitaran reparaciones en ese momento.

Ford no reveló detalles del motor utilizado en el Bronco R. La única información conocida es que se trataba de un motor EcoBoost biturbo. En cuanto al sistema de tracción a las cuatro ruedas, el vehículo no presentó problemas en las secciones fangosas del recorrido. Si bien los conductores solo tuvieron que usar la tracción a las cuatro ruedas con una marcha baja para salir del lodo espeso, el Bronco R se detuvo varias veces a lo largo del recorrido para sacar a otros competidores del lodo, incluyendo un camión de competición de casi 6000 libras. Si bien el motor, la transmisión y la tracción a las cuatro ruedas del Bronco R se mantuvieron sin problemas, muchos de los componentes de suspensión del mercado de accesorios no tuvieron la misma suerte. Alrededor de la milla 495 del viaje de 1000 millas, el eje del lado del pasajero, el brazo de control inferior y la junta homocinética se habían destruido. El equipo logró solucionar la mayoría de los problemas y pudo continuar la carrera hasta aproximadamente la milla 580, cuando los ventiladores de refrigeración del motor comenzaron a fallar (uno se atascó por completo, mientras que el otro no funcionaba a máxima velocidad), lo que provocó que el Bronco R se sobrecalentara y tuviera que ser remolcado unas ocho millas hasta la siguiente gasolinera. Después de unos 30 minutos trabajando en el Bronco R para intentar que volviera a la pista, Ford retiró el vehículo de la carrera debido a graves problemas mecánicos. ^{[ 93 ]}