Motor Ford DLD

El motor Ford DLD es una familia de motores para automóviles : un grupo de motores diésel compactos de cuatro cilindros en línea desarrollados conjuntamente por Ford de Gran Bretaña y el especialista en motores diésel para automóviles del Grupo PSA ( Peugeot / Citroën ). La empresa conjunta entre Ford de Gran Bretaña y PSA para la producción del DLD/DV se anunció en septiembre de 1998. La mitad del total de motores se produce en la planta principal de Ford de Gran Bretaña en Dagenham, Inglaterra , y en la planta de Ford en Chennai , India; la otra mitad se produce en la planta de PSA en Trémery, Francia. ^{[ 1 ]}

Los motores de cuatro cilindros en línea se venden bajo la denominación DuraTorq TDCi por Ford, y como HDi por Citroën y Peugeot . Mazda también utiliza el motor DLD fabricado por Ford en el Mazda2 y el Mazda 3 , denominándolo MZ-CD o CiTD.

Oficialmente, existen dos familias de motores en la gama:

• El motor 1.4  L DLD-414 generalmente no tiene intercooler .
• El 1,5  L se deriva del 1,6  L.
• El motor 1.6  L DLD-416 siempre tiene intercooler.

Posteriormente, Ford añadió a la familia DLD su motor DLD-418  de 1.8 litros , que no guarda relación con el anterior, aunque propiamente forma parte de la familia de motores Ford Endura-D .

En 2012, Ford añadió el motor de 1.5 litros, derivado directamente del motor de 1.6 litros. ^{[ 2 ]}

El Duratorq DLD-414 (o DV4 ) es un motor turbodiésel de 4 cilindros en línea y 1,4 L (1398 cc) . Su potencia es de 68 CV ​​(50 kW; 67 hp) a 4500 rpm y su par motor de 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 2000 rpm.       

El DV4 está disponible en dos versiones:

• Uno, un diseño SOHC de 8 válvulas , utiliza un turbocompresor KKK KP35 pero no intercooler . Este es el mismo turbocompresor que el Renault K9K Diesel. Es compatible con Euro 3 , pero recibirá un filtro de partículas diésel a partir de 2006 para que sea compatible con Euro 4. En Ford, Mazda y la mayoría de las aplicaciones de PSA utiliza un sistema de inyección common rail Siemens SID804 o SID802 . La variante de PSA en el Citroën C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo 1.4 HDi de 2005-2008 utiliza el sistema de inyección common rail Siemens SID805 con una salida de potencia menor en comparación con otras aplicaciones para compensar la transmisión manual de 5 velocidades más débil utilizada en estos modelos. ^{[ 3 ]} En algunas aplicaciones de PSA se utiliza un sistema common rail Bosch .
• Una segunda versión utiliza un motor DOHC de 16 válvulas con turbocompresor de geometría variable e intercooler . Este motor emplea el sistema de inyección common-rail DCR1400 de Delphi Corp. Esta variante dejará de fabricarse a partir de 2006, ya que no podrá cumplir con la normativa EURO4.

El Duratorq DLD-415 (o DV5 ) es un motor turbodiésel de 4 cilindros en línea y 1,5 L (1499 cc) . Su potencia oscila entre 75 PS (55 kW; 74 hp) y 130 PS (96 kW; 128 hp) entre 3500 rpm y 3750 rpm, y su par motor entre 230 N⋅m (170 lb⋅ft) y 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 1750 rpm.             

El motor DV5 tiene un diseño DOHC de 16 válvulas, con un turbocompresor de geometría variable con intercooler (por ejemplo, Garrett GT1544V) y, gracias a su filtro de partículas diésel, cumple con la normativa Euro 6.2.

El DLD-416 (o DV6 ) es una versión de 1,6 litros (1560 cc) fabricada en el Reino Unido y utilizada por Ford, Volvo, PSA, Mini y Mazda.

El DV6 tiene un diseño DOHC de 16 válvulas, con un turbocompresor de geometría variable con intercooler (por ejemplo, Garrett GT1544V) y, con filtro de partículas diésel, cumple con la normativa Euro 5. En 2011, el DOHC de 16 válvulas se redujo a 8 válvulas y solo a SOHC, denominándose DV-6C/DV-6D.

El Duratorq DLD-418 es un motor diésel common rail de 1.8 L (1753 cc) con intercooler. Su nombre es DLD únicamente, ya que no guarda ninguna relación con las unidades de 1.4/1.6 litros y deriva del motor Endura-D de 1.8 litros y 8 válvulas de Ford , que se utilizó durante las décadas de 1980 y 1990. Sin embargo, Ford lo considera parte de la familia DLD, como lo demuestra su denominación oficial.

El Endura-D fue sometido a una profunda revisión y actualización con un turbocompresor de paletas variables y un sistema de inyección common rail de alta presión Delphi, y se relanzó en 2001 como el DuraTorq TDCi , mientras que el motor original pasó a denominarse 'DuraTorq TDDi'.

La potencia de la unidad original de 2001 es de 115 PS (85 kW; 113 hp) a 3800 rpm y 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 1850 rpm. En agosto de 2002, apareció una versión en el Ford Focus con potencia reducida, que producía 99 PS (73 kW; 98 hp) a 3850 rpm y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 1750 rpm. A principios de 2005, el par de la unidad más potente aumentó a 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 1900 rpm, mientras que la potencia se mantuvo sin cambios en 115 PS (85 kW; 113 hp) .                    

Las versiones más recientes del DLD-418 se lanzaron con el Ford Mondeo de 2007. Una de ellas ofrece una potencia de 99 CV (73 kW; 98 hp) a 3850 rpm y un par motor de 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 1800 rpm. La variante más potente ofrece una potencia de 125 CV (92 kW; 123 hp) a 3700 rpm y un par motor de 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 1800 rpm. Esta variante fue el primer motor de producción en serie con una correa de distribución sumergida en aceite, lo que teóricamente mejoraba su eficiencia. Las correas sumergidas en aceite son más conocidas por su posterior uso en los motores PureTech de PSA y EcoBoost de Ford .              

Véase también:

• Motor Ford Duratorq
• Lista de motores Ford
• Motor PSA HDi
• Lista de motores PSA