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Articulo de referencia

Piensa globalmente

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Think Global era un fabricante noruego de coches eléctricos ubicado en Bærum , que fabricaba coches bajo la marca TH!NK . La producción del Think City se detuvo en marzo de 2011 y la empresa se declaró en bancarrota el 22 de junio de 2011, por cuarta vez en 20 años. [ 1 ] La empresa fue comprada poco después por Electric Mobility Solutions AS y la producción cesó en agosto de 2012 sin más anuncios sobre la producción futura. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] A octubre de 2010 En la planta de producción de TH!NK, con sede en Oslo, se fabricaron un total de 2.500 unidades. [ 5 ]

La Ford TH!NK fue una línea de vehículos eléctricos producida por TH!NK Mobility, entonces una empresa de Ford Motor Company . Esta línea, de corta duración, incluía cuatro modelos: el TH!NK Neighbor y el TH!NK City , pequeños automóviles eléctricos, y la TH!NK Bike Traveler y la TH!NK Bike Fun, bicicletas eléctricas motorizadas . Ford vendió sus acciones y la empresa resultante, Think Global, produjo automóviles eléctricos en Noruega hasta que se declaró en bancarrota en 2011. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

Historia

La empresa fue fundada en enero de 1991 en Bærum , como "Pivco" (por Personal Independent Vehicle Company). El primer prototipo práctico , el PIV2 , al igual que los vehículos que le siguieron, se construyó alrededor de un chasis de aluminio y una carrocería de polietileno termoplástico rotomoldeado en una sola pieza. El chasis fue desarrollado por Hydro Aluminium Tonder en Tønder en Dinamarca y fue una de las principales razones por las que Ford adquirió posteriormente el 51% de las acciones. [ 9 ] 10 de los 15 prototipos se construyeron a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de Lillehammer en 1994. La tecnología de la batería era NiCd , que impulsaba un motor de inducción de CA trifásico a través de las ruedas delanteras .

PIV3, el City Bee, se lanzó en 1995.

Al PIV2 le siguió el PIV3, el City Bee ( Citi en EE. UU. ), presentado en 1995. Se produjeron 120 unidades, 40 de las cuales participaron en el proyecto de demostración de vagones de estación del área de la Bahía de San Francisco entre 1995 y 1998.

Basándose en la experiencia con los prototipos, Pivco desarrolló su primer modelo de producción, el PIV4, posteriormente llamado TH!NK , con Lotus Cars como consultor. Se mantuvo el concepto de construcción básico de los prototipos, salvo que el techo era de plástico ABS y los elementos del chasis inferior eran de acero . El modelo de producción tenía una autonomía de 85 kilómetros (53 millas) (ciclo ECE101 modificado) entre cargas y una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph) . [ 10 ]   

El desarrollo requirió más tiempo y recursos de lo previsto, por lo que, cuando se finalizó el desarrollo del modelo de producción en 1999, la financiación se había agotado. La empresa fue entonces adquirida por Ford , que pudo comenzar la producción del TH!NK City . Ford incluso adoptó el concepto TH!NK y comercializó bicicletas eléctricas y carritos de golf bajo la misma marca.

El proyecto del Programa de Demostración de Vehículos Eléctricos (VE) de TH!NK city se inició a finales de 2001 y finalizó en abril de 2005. Los socios estadounidenses incluyen agencias federales, estatales y municipales, así como socios comerciales. La Fase I consistió en la colocación de los vehículos en programas de demostración y se completó en 2002. La Fase II, el seguimiento de estos programas, se completó en 2004. La Fase III, el desmantelamiento y/o exportación de los vehículos, concluyó en 2005. En la Fase I, el programa asignó con éxito 192 VE a clientes (incluido Hertz ) en el estado de California, 109 en Nueva York (incluidos vehículos de préstamo y demostración), 16 en Georgia , 7 a clientes fuera de los EE. UU. y 52 a las operaciones internas de Ford en Dearborn, Michigan, para un total de 376 vehículos. Fase II: el monitoreo de la flota operativa fue continuo y se completó en 2004, y todos los vehículos fueron devueltos a lo largo de 2004 y 2005. El Departamento de Energía (DOE) participó en el monitoreo de las unidades del Programa TH!NK Clean Commute de la Autoridad de Energía de Nueva York a través de una asociación con Electric Transportation Engineering Corporation (ETEC), que presentó informes separados al DOE. El resto de la flota de campo fue monitoreada a través de las operaciones internas de Ford. Los vehículos fueron retirados de la operación de arrendamiento a lo largo del programa por diversas razones del operador. Algunos de los vehículos participaron en operaciones de re-arrendamiento. Al final del programa, se habían involucrado 376 vehículos, de los cuales 372 estaban disponibles para uso del cliente, mientras que 4 eran prototipos de ingeniería y vehículos de estudio. Al finalizar los arrendamientos, los vehículos de la ciudad fueron dados de baja y/o exportados a KamKorp en Noruega. Para abril de 2005, el último de los vehículos de la ciudad había sido devuelto y procesado o exportado a Noruega. [ 11 ]

Ford TH!NK en el Museo Autovisión

La producción cesó en 2002, tras haberse fabricado 1.005 unidades. Muchos de estos vagones participaron en proyectos de transporte público en California y en la ciudad de Nueva York .

Probablemente debido a cambios en la política de vehículos de cero emisiones de California , Ford abandonó THINK el 31 de enero de 2003. La empresa fue vendida a KamKorp , propiedad del empresario indio Kamal Siddiqi. [ 12 ] Posteriormente se detuvo el desarrollo de un sucesor del City . Los autos usados ​​de EE. UU. y Reino Unido se han reexportado [ 13 ] a Noruega, donde tienen una gran demanda debido a la política del gobierno de promover el uso de autos eléctricos (los VE están exentos de impuestos, tienen estacionamiento gratuito, pasan gratis por las autopistas de peaje y se les permite circular por los carriles bus evitando la congestión del tráfico).

Se desató una controversia cuando Ford decidió destruir los autos TH!NK City que habían finalizado sus contratos de arrendamiento y que estaban almacenados en Estados Unidos. Tras las protestas de grupos ecologistas, incluyendo una manifestación de Greenpeace en el techo de las oficinas de Ford en Noruega, Ford decidió enviar los vehículos sobrantes a Noruega. [ 14 ]

En 2004, la empresa centró su atención en el desarrollo del TH!NK public , un minibús eléctrico destinado al alquiler para desplazamientos urbanos. En febrero de 2006, ya se habían desarrollado prototipos del vehículo, pero la empresa entró en concurso de acreedores.

A finales de marzo de 2006, Think Nordic fue adquirida por el grupo inversor noruego InSpire, del que forman parte como socios el fundador original, Jan Otto Ringdal , y Jan-Olaf Willums , un ingeniero noruego formado en la ETH Zúrich (Universidad Politécnica Federal Suiza). La empresa pasó a llamarse THINK Global.

Durante el año siguiente, el sitio web de THINK mostró un rediseño del " nuevo THINK City ", que se encontraba en desarrollo. También se mostró una versión descapotable del vehículo, pero la compañía afirmó que no tenía planes de producirla en serie.

En mayo de 2007, Tesla Motors , fabricante del Tesla Roadster eléctrico, anunció un acuerdo para vender sistemas de baterías de iones de litio por valor de 43 millones de dólares a THINK Nordic para su uso en la próxima generación del THINK City, [ 15 ] [ 16 ] pero el 2 de noviembre de 2007 se retiró del acuerdo. [ 17 ]

La línea de montaje THINK se reinició a finales de noviembre de 2007 para comenzar a fabricar el coche City rediseñado. [ 18 ]

El 5 de marzo de 2008, General Electric , el fabricante de baterías A123 Systems y THINK Global anunciaron una alianza para impulsar la electrificación global del transporte. GE invirtió 4 millones de dólares en THINK y 20 millones de dólares en A123 Systems para ayudar a A123 a distribuir baterías para THINK. Simultáneamente, A123 Systems y THINK firmaron un acuerdo de suministro comercial. La alianza se anunció en el 78.º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra . [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

También en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008, THINK presentó su futuro prototipo de cinco plazas y 130 km/h (80 mph) , el TH!NK O x . [ 22 ]  

En julio de 2008, THINK presentó THINK City por primera vez en el Reino Unido . [ 23 ]

En agosto de 2008, se habían fabricado unos 100 coches City para clientes en Noruega. Se informó que "la planta optimizada está lista para una producción eficiente con el apoyo de los expertos de Porsche Consulting". [ 24 ]

El 15 de diciembre de 2008, THINK suspendió toda la producción de vehículos y despidió al 50% de su personal a la espera de negociar hasta 29 millones de dólares en financiación para capital circulante, alegando "graves dificultades financieras". [ 25 ] [ 26 ]

A partir del 13 de enero de 2009, THINK Global recibió un préstamo puente de 40 millones de coronas noruegas (~5,69 millones de dólares) para continuar operando. [ 27 ] Gran parte de ese préstamo puente provino de uno de sus proveedores de baterías, EnerDel .

El 27 de agosto de 2009, THINK anunció una exitosa recapitalización (47 millones de dólares) a través de inversores existentes y nuevos, lo que permitió a la empresa salir de la protección judicial y reanudar sus operaciones comerciales normales en términos de fabricación y ventas del THINK City EV en Europa. Entre los inversores anunciados se encontraban el fabricante de baterías EnerDel en EE. UU. (31%); las firmas de capital riesgo estadounidenses RockPort Capital Partners (Boston); Element Partners (Filadelfia) y Kleiner Perkins (Palo Alto, CA), así como Valmet Automotive con sede en Finlandia e Investinor (el fondo soberano de capital riesgo de Noruega ). [ 28 ] Ese mismo día, la empresa también anunció que el coche eléctrico THINK City se produciría en Valmet más adelante ese año. El acuerdo también incluía la ingeniería. Valmet invirtió alrededor de 3 millones de euros (4,27 millones de dólares) en el proyecto, [ 29 ] y se convirtió en accionista minoritario de la empresa.

La producción del automóvil THINK City en Valmet Automotive comenzó el 10 de diciembre de 2009 en Uusikaupunki , Finlandia. [ 30 ]

El 5 de enero de 2010, THINK anunció sus planes para fabricar THINK City en Elkhart, Indiana, a partir de 2011. [ 31 ]

El 6 de abril de 2010, THINK anunció sus planes para comenzar a vender THINK City en los EE. UU. en 2010. [ 32 ]

En diciembre de 2010, los primeros 15 vehículos eléctricos THINK fabricados en la planta de ensamblaje de Elkhart, Indiana, fueron entregados a su cliente, el estado de Indiana , para su uso en la flota gubernamental. Esta fue la primera vez que un vehículo eléctrico de fabricación estadounidense con baterías de iones de litio se adquirió para operar en una flota en Estados Unidos. Los vehículos entregados fueron del modelo THINK City, un vehículo totalmente eléctrico que no produce emisiones y tiene una autonomía de hasta 160 km (100 millas) con una sola carga. 

«Nuestra entrega de hoy forma parte de un esfuerzo mayor para ayudar a transformar la flota de vehículos ligeros de EE. UU., pasando de una que depende principalmente del petróleo importado a una que se alimente completamente con energía eléctrica de producción nacional», dijo Barry Engle, director ejecutivo de THINK. Engle continuó: «Como parte de ese objetivo, hemos tomado la decisión estratégica de centrarnos inicialmente en los millones de vehículos de flotas que operan en el mercado estadounidense… Estas flotas pueden impulsar la electrificación de vehículos en las ciudades de Estados Unidos y ayudar a que la industria vaya más allá de los primeros adoptadores y llegue a los mercados de consumo masivo». [ 33 ]

La producción de Th!nk City se detuvo en marzo de 2011 y la empresa se declaró en bancarrota el 22 de junio de 2011, por cuarta vez en 20 años. [ 1 ]

Los activos de Think Global fueron adquiridos por Electric Mobility Solutions AS en julio de 2011, incluyendo acciones de sus filiales de propiedad absoluta THINK North America y THINK UK. Los nuevos propietarios anunciaron que la producción se reiniciaría a principios de 2012 con una versión mejorada de Think City. [ 2 ] Sin embargo, a pesar de estos anuncios, la producción cesó en agosto de 2012. [ 3 ]

Modelos

Ford TH!NK City

Ford PIENSA.

El Think City de dos puertas tenía capacidad para un conductor y un pasajero y alcanzaba una velocidad máxima de 90 km/h (56 millas por hora) . El coche aceleraba de 0 a 48 km/h (30 millas por hora) en siete segundos y pesaba 948 kg (2075 libras). El modelo medía 3,0 m (9,8 pies) de largo, 1,60 m (5,25 pies ) de ancho y 1,6 m (5,1 pies ) de alto. [ 34 ]     

¡PIENSA, vecino!

El Neighbor (parte de Ford Th!nk) fue diseñado para cumplir con las especificaciones de la NHTSA para vehículos eléctricos de vecindario. Su diseño y fabricación no guardaban relación con Th!nk City. Inicialmente, el Neighbor se ofreció en dos modelos: uno de dos plazas y otro de cuatro, y hacia el final de su producción se ofreció una versión de camioneta de dos plazas. El TH!NK Neighbor tenía un techo fijo sobre una carrocería abierta; opcionalmente, se podía adquirir una cubierta para la lluvia que protegía a los pasajeros de las inclemencias del tiempo.

La velocidad máxima normal estaba limitada a 25 millas por hora (40 km/h) según los requisitos de la NHTSA, y también tenía un modo "césped" que establecía su velocidad máxima en 15 millas por hora (24 km/h) para su uso en campos de golf. Se diseñaron muchas opciones para su uso en el campo de golf: incluía un portabolsas, un soporte para tarjetas de puntuación, tees y pelotas, y un limpiador de palos. Además, había una opción de maletero para la versión de cuatro pasajeros que podía usarse como nevera portátil. En total, se produjeron 7162 unidades para el año modelo 2002. Se fabricaron 2268 unidades P20 (2 plazas), 863 P21 (utilitario) y 4031 P22 (4 pasajeros).  

¡Ciudad TH!NK

PIV5, coche eléctrico Th!nk City .

El Th!nk City era un pequeño coche eléctrico de dos plazas o 2+2 plazas [ 35 ] apto para carretera , con una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora (68 mph) y una autonomía en ciudad de 160 kilómetros (99 mi) con una carga completa. [ 23 ] El Think City está disponible con una batería de sodio Zebra ( batería de sales fundidas ) o una batería de iones de litio , ambas con una autonomía de 100 millas o 160 kilómetros con una carga completa, y basadas en los estándares de la Comisión Electrotécnica Internacional para coches eléctricos.  

Después de un lanzamiento fallido en Noruega en 2008, la producción en masa se reinició en Finlandia en diciembre de 2009. [ 36 ]

En septiembre de 2010, Th!nk City se vendía en Noruega , Países Bajos , España , Francia , Austria , Suiza y Finlandia . [ 37 ] [ 38 ]

Fue uno de los tres primeros coches eléctricos del mundo en ser sometidos a pruebas de choque y homologados para circular por carretera, junto con el Tesla Roadster (2008) y el Mitsubishi i MiEV .

¡PIENSA! Buey

Piensa en el buey [ 39 ]

El TH!NK Ox, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 , era un prototipo de coche eléctrico de cinco plazas con una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph) y un motor de 100 kW.   

El sitio web del Think Ox, ahora cerrado, indicaba una velocidad máxima de 135  km/h (~84  mi/h) y una autonomía de 250  km (~155  mi).

¡PIENSA! abierto

TH!NK open era un prototipo de automóvil de 3 puertas y 2 plazas, al que se le había quitado el techo. [ 40 ] La velocidad máxima es de 100 km/h (62 mph) , con los siguientes rangos (90 a 203 km):   

  • Autonomía IEC (norma europea para el cálculo de la autonomía de los coches eléctricos): 170  km (neumáticos de verano, calefacción apagada)
  • Autonomía FUDS (estándar estadounidense para calcular la autonomía de los coches eléctricos): 180  km (neumáticos de verano, calefacción apagada)
  • Autonomía FUDS invierno (autonomía típica en condiciones especialmente frías)  : 90  km / neumáticos de invierno,  calefacción constante de 4 kW
  • Autonomía EU UDC (autonomía solo en conducción urbana): 203 km (126 millas)  

Véase también

Notas

  1. 1 2 Douglas A. Bolduc (22 de junio de 2011). "El fabricante noruego de vehículos eléctricos Think se declara en bancarrota" . Automotive News . Consultado el 23 de junio de 2011 .
  2. 1 2 Sebastian Blanco (25-07-2011). "Oficial: Think Global comprada por Electric Mobility Solutions AS" . AutoblogGreen . Recuperado el 01-08-2011 .
  3. 1 2 Ingram, Anthony (2012-08-20). "Los últimos que piensan que los coches eléctricos urbanos se están terminando en Indiana" . The Green Car Report . Recuperado el 22 de agosto de 2012 .
  4. ↑ Wernau, Julie (1 de febrero de 2012). "Enfoque: La apuesta tecnológica se tuerce para Elkhart, Indiana, ya que el fabricante de autos eléctricos Think y la empresa de baterías Ener1 caen en bancarrota" . Chicago Tribune . Consultado el 22 de agosto de 2012 .
  5. ↑ Personal (12 de octubre de 2010). "Fabricante de vehículos eléctricos cree construir el modelo urbano más vendido del mundo número 2500" . Energy Trend . Consultado el 12 de marzo de 2016 .
  6. ↑ "CSPC y TH!NK Mobility retiran del mercado bicicletas eléctricas" . Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE. UU. 18 de septiembre de 2001. Archivado del original el 25 de junio de 2006. Consultado el 18 de junio de 2006 .
  7. ↑ "Retirada del mercado de TH!NK de 2002, retirada de automóviles, problemas de seguridad, defectos del vehículo" . AutoWorld . Consultado el 18 de junio de 2006 .
  8. ↑ "TH!NK Again Protesters" . A Better Earth. Septiembre de 2004. Archivado del original el 12 de mayo de 2006. Consultado el 18 de junio de 2006 .
  9. ↑ "3", Ford skal sælge norsk elbil i Danmark, Berlingske Tidende, Erhverv [ Ford venderá un coche eléctrico noruego en Dinamarca ] , 1 de julio de 1999, p. 4 
  10. ↑ "Industrias automotrices, febrero de 1999, Gerry Kobe" . Findarticles.com. 1999. Consultado el 23 de diciembre de 2010 .
  11. ↑ "Informe final del proyecto del programa de demostración de vehículos eléctricos TH!NK city" (PDF) . Laboratorio Nacional de Idaho. 15 de julio de 2006. Archivado del original (PDF) el 14 de marzo de 2016. Consultado el 15 de agosto de 2016 .
  12. ↑ "Archivo SEC 5-39045" . Secinfo.com . Consultado el 23 de diciembre de 2010 .
  13. ↑ greenpeace.org ¡Piénsalo de nuevo!: Ford da un giro de 180 grados. Archivado el 9 de junio de 2006 en Wayback Machine.
  14. ↑ "PIENSA DE NUEVO: Ford da un giro de 180 grados" . Greenpeace. 17 de septiembre de 2004. Archivado del original el 9 de junio de 2006. Consultado el 18 de junio de 2006 .
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  21. ↑ "Comunicado de prensa de A123 Systems" . A123systems.com. Archivado del original el 9 de junio de 2009. Consultado el 23 de diciembre de 2010 .
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  23. 1 2 "El nuevo TH!NK city EV debuta en el Salón del Automóvil del Reino Unido" . Worldcarfans . Consultado el 27 de agosto de 2009 .
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  25. ↑ "Sitio web de CNBC" . CNBC . Archivado del original el 9 de septiembre de 2015. Consultado el 23 de diciembre de 2010 .
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  27. ↑ "Negocios sostenibles" . Negocios sostenibles. 13 de enero de 2009. Consultado el 23 de diciembre de 2010 .
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  29. ↑ "Valmet de Metso comenzará a fabricar el coche eléctrico Think" . forbes.com . 27 de agosto de 2009. Consultado el 27 de agosto de 2009 .
  30. ↑ "Comienza la producción de THINK City en Valmet Automotive" . valmet-automotive.com/automotive . Consultado el 11 de diciembre de 2009 .
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  33. ↑ "Think entrega los primeros coches eléctricos fabricados en EE. UU." . Leftlanenews.com.
  34. ↑ "TH!NK Different" . Diseño y producción automotriz. Archivado del original el 19 de junio de 2006. Consultado el 19 de junio de 2006 .
  35. ↑ "THINK City de 4 plazas / El THINK City / Coche eléctrico THINK: el THINK City totalmente eléctrico y seguro para la carretera" . Thinkev.com. Archivado del original el 15/12/2010 . Consultado el 24/03/2011 .
  36. ↑ Jim Montavalli (11 de diciembre de 2009). "Think reinicia la producción en Finlandia" . New York Times . Consultado el 4 de abril de 2010 .
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  40. ↑ "PIENSA en el coche eléctrico - Calentamiento global de los gases de efecto invernadero" . 19 de julio de 2012. Consultado el 24 de mayo de 2026 .

Referencias

  • La carga rápida ayudará a impulsar el mercado de vehículos eléctricos, Green Car Journal │ 30 de marzo de 2010 │ Richard Canny
  • 2010 Th!nk City - Impresiones de conducción, Road and Track (EE. UU.) │ 29 de marzo de 2010 │ Ian Adcock
  • THINK invierte en un nuevo centro de I+D en Oslo, EV World, 30 de marzo de 2010
  • Sitio web oficial de Think EV en Wayback Machine (archivado el 1 de marzo de 2010).
  • Página del producto Think Mobility en Wayback Machine (archivada el 24/01/2001)
  • Página oficial de Ford TH!NK
  • Wendy Priesnitz (12 de enero de 2000). "Ford lanza una línea de vehículos eléctricos" . Revista Natural Life. Archivado del original el 19 de agosto de 2000. Consultado el 13 de septiembre de 2010 .
  • Reseña de la versión deportiva del TH!NK Neighbor en TropiCar, Inc.