Pilotos de Fórmula Uno de Austria

Niki Lauda solicitó préstamos bancarios garantizados por su póliza de seguro de vida para pagar su primer asiento en la Fórmula Uno con March en 1971. Consiguió un asiento con BRM para 1973, pero sus deudas siguieron aumentando. Su compañero de equipo, Clay Regazzoni, se unió a Ferrari para la siguiente temporada y convenció a Enzo Ferrari para que comprara el contrato de Lauda con BRM. Su carrera despegó y obtuvo dos victorias en 1974, camino al cuarto puesto en el campeonato de pilotos. Cinco victorias en 1975 le ayudaron a conseguir su primer título de pilotos, y parecía probable que lo revalidara al año siguiente hasta que un accidente casi fatal en Nürburgring lo apartó de las pistas. A pesar de sufrir quemaduras de primer grado en la cabeza y las manos, la pérdida de media oreja y varias fracturas, Lauda regresó después de solo seis semanas y solo se perdió dos carreras. ^{[ 1 ] [ 5 ]} Jackie Stewart lo describió como el regreso más valiente en la historia del deporte. ^{[ 5 ]} En 1977, Lauda terminó en el podio en 10 de las 14 carreras que inició, ganando el título por segunda vez. Dejó Ferrari para unirse a Brabham y ganó dos carreras en 1978, pero solo terminó siete de las 16 carreras. El año siguiente resultó ser un punto particularmente bajo y Lauda solo logró terminar dos carreras, lo que llevó a su retiro del deporte. Sin embargo, su ausencia fue breve y regresó como piloto de McLaren en 1982. Corrió con el equipo durante cuatro años, ganando cinco carreras y un tercer título de pilotos en 1984 antes de retirarse nuevamente, y esta vez definitivamente , a finales de 1985. ^{[ 1 ]}

Jochen Rindt nació en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Sus padres murieron en un bombardeo y sus abuelos lo llevaron a vivir a Austria. Su gran oportunidad en la Fórmula 1 llegó con una participación única con Brabham en el Gran Premio de Austria de 1964. Impresionó lo suficiente como para conseguir un asiento en Cooper para la temporada de 1965 y, aunque el coche no era competitivo, logró tres podios en 1966. Se unió a Brabham en 1968, pero le fue peor cuando el coche, poco fiable, solo terminó dos de las doce carreras. Tras abandonar el equipo para unirse a Lotus, Rindt ganó su primera carrera en 1969 y dominó en 1970 cuando le dieron el Lotus 72, ganando cuatro carreras consecutivas. Ese año, dos amigos de Rindt, Bruce McLaren y Piers Courage , murieron mientras realizaban pruebas y competían, respectivamente. Le dijo a su esposa que se retiraría del deporte si se convertía en campeón del mundo, aunque nunca logró cumplir su promesa. Durante una sesión de práctica para el Gran Premio de Italia de 1970 , falló el eje del freno delantero derecho del coche de Rindt, lo que provocó que se estrellara contra las barreras y falleciera. Lotus se retiró de la carrera y contrató a Emerson Fittipaldi para ocupar el asiento vacante en el último gran premio en Estados Unidos. Fittipaldi ganó la carrera, lo que ayudó a Rindt a mantener el liderato del campeonato. Rindt fue coronado como el único campeón mundial póstumo en la historia de la Fórmula Uno. ^{[ 2 ]}

Gerhard Berger compitió en la Fórmula Uno entre 1984 y 1997, pilotando para varios equipos, incluyendo McLaren y Ferrari . Comenzó con ATS antes de conseguir un puesto fijo en Arrows para la temporada de 1985. Parecía poco probable que compitiera ese año tras romperse el cuello en un accidente de tráfico, pero terminó la temporada con tres puntos. En 1986, pilotó para Benetton y ganó su primera carrera en México. La primera etapa de Berger con Ferrari comenzó en 1987, ganando cuatro carreras en los siguientes tres años. 1989 resultó ser un año terrible con solo tres carreras terminadas de 15, por lo que Berger se trasladó a McLaren para ser compañero de Ayrton Senna . Durante sus tres años con el equipo, consiguió 18 podios, incluyendo tres victorias. Regresó a Ferrari en 1993, pero encontró que su rendimiento era relativamente pobre, terminando con solo un podio. Logró ganar una carrera en 1994 y terminó tercero en el campeonato de pilotos. Berger pasó dos años más con Benetton, ganando el Gran Premio de Alemania de 1997 antes de retirarse como piloto. Posteriormente se convirtió en director de equipo de BMW y más tarde de Toro Rosso. ^{[ 3 ]}

La carrera de Berger fue impulsada por Helmut Marko , un compatriota austriaco que también había competido en la Fórmula Uno. ^{[ 6 ]} Marko participó en un total de nueve grandes premios con McLaren y BRM, con un mejor resultado de sexto lugar. ^{[ 7 ]} Su carrera como piloto terminó en el Gran Premio de Francia de 1972 cuando una piedra salió disparada de la rueda de un coche que seguía, perforando su visera y dejándolo ciego de un ojo. Posteriormente, se convirtió en asesor del equipo Red Bull de F1, liderado por el austriaco Dietrich Mateschitz . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Alexander Wurz es el cuarto y más reciente piloto en subir al podio, habiendo logrado un tercer lugar en 2007. Firmó como piloto de pruebas para Benetton en 1997 y sustituyó a Gerhard Berger, quien estaba enfermo, durante tres carreras. Cuando Berger y Alesi se marcharon al final del año, Wurz obtuvo un asiento de piloto titular, permaneciendo en el equipo hasta que fue despedido al final de la temporada 2000. Se unió a McLaren, donde nuevamente fue piloto de pruebas y posteriormente suplente. El piloto principal, Juan Pablo Montoya, se lesionó jugando al tenis en 2005 y fue reemplazado temporalmente primero por Pedro de la Rosa y luego por Wurz durante una carrera cada uno. Wurz terminó cuarto, pero posteriormente ascendió al tercer lugar tras la exclusión de los pilotos de BAR. A finales de año pasó a ocupar el mismo puesto en Williams antes de ser ascendido a piloto principal en 2007. Fue superado por su compañero de equipo Nico Rosberg , consiguiendo un podio y un total de 13 puntos, retirándose antes de la última carrera de la temporada. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Roland Ratzenberger comenzó en la Fórmula Uno con Simtek en 1994. ^{[ 10 ]} Estaba clasificando para la tercera carrera de la temporada en Imola cuando una falla en el alerón delantero, causada por una salida de pista previa, lo lanzó fuera del circuito a más de 300  km/h. El impacto contra el muro fue tan fuerte que se fracturó el cuello. Su muerte quedó eclipsada por el fatal accidente de Ayrton Senna al día siguiente; sin embargo, al quitarle el mono al brasileño, se encontró una bandera austriaca en su manga. Se especula que habría ondeado la bandera en homenaje a Ratzenberger al final de la carrera. ^{[ 11 ]}

Karl Wendlinger tuvo la fortuna de no perder la vida en la siguiente carrera. Mientras conducía para Sauber en una sesión de práctica para el Gran Premio de Mónaco de 1994 , Wendlinger perdió el control al salir del túnel y se estrelló violentamente contra la barrera. Estuvo en coma inducido médicamente durante dos semanas y necesitó meses de rehabilitación. Regresó al equipo en 1995, pero fue descartado cuando se consideró que ya no podía rendir al nivel esperado. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Helmut Koinigg estaba participando en su segunda carrera de Fórmula Uno cuando sufrió un accidente mortal durante el Gran Premio de Estados Unidos de 1974. La suspensión de su Surtees falló y lo lanzó contra la barrera Armco . Aunque la velocidad de la colisión fue relativamente baja, la barrera, mal instalada, se dobló y decapitó a Koinigg, causándole la muerte instantáneamente. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Christian Klien es el competidor más reciente, habiendo participado en la temporada 2010 como piloto de HRT , compitiendo en tres carreras mientras Sakon Yamamoto estaba enfermo. Klien había corrido con Jaguar en 2004, permaneciendo en el equipo cuando fue adquirido por Red Bull hasta que fue despedido justo antes del final de la temporada 2006. ^{[ 16 ]}

Los siguientes pilotos austriacos estaban inscritos para al menos una carrera de Fórmula Uno:

• Harald Ertl , quien participó en 19 carreras a lo largo de cinco temporadas con Hesketh, Ensign y ATS. Su carrera en la Fórmula Uno comenzó en 1975 y su mejor resultado fue un séptimo puesto en 1976. No compitió en 1979 y no llegó a tomar la salida en la única carrera en la que participó en 1980. ^{[ 17 ]}
• Hans Binder , quien comenzó 13 carreras entre 1976 y 1978. ^{[ 18 ]}
• Patrick Friesacher , que corrió con Minardi en 2005 hasta que fue descartado después de once carreras. ^{[ 19 ]}
• Jo Gartner , que corrió en ocho carreras en 1984 para Osella. Murió en un accidente en Le Mans en 1986. ^{[ 20 ]}
• Dieter Quester , cuya única carrera fue el Gran Premio de Austria de 1974. ^{[ 21 ]}
• Otto Stuppacher , que no comenzó ninguna de las tres carreras en las que estaba inscrito en 1976. ^{[ 22 ]}
• Karl Oppitzhauser , quien fue inscrito en una carrera en 1976 pero no la tomó en cuenta. ^{[ 23 ]}