Jo Gartner

Josef Anton Gartner (24 de enero de 1954 - 1 de junio de 1986) ^[2] fue un piloto de Fórmula 1 y de resistencia de autos deportivos de Austria . Después de una exitosa carrera en la fórmula inferior, incluida una victoria en el Gran Premio de Pau de Fórmula 2 , participó en ocho Grandes Premios de Fórmula 1 para Osella durante la temporada de 1984, sin sumar puntos. Murió en un accidente en las 24 Horas de Le Mans de 1986 .

Gartner nació en Viena . En 1972, comenzó a trabajar para el equipo Kaimann Formula Super Vee en una capacidad técnica. Después de comprar, modificar y vender un chasis de Fórmula Vee propio, Gartner comenzó su carrera en los deportes de motor en algunos eventos de escalada en 1976. En 1977, a los 23 años, comenzó a competir más seriamente, conduciendo en el campeonato europeo de Fórmula Super Vee patrocinado por Volkswagen . La temporada siguiente terminó tercero en el campeonato. ^[3]

En 1979 ascendió al Campeonato Europeo de Fórmula 3 , conduciendo un Martini con el apoyo de Renault , y pasó a la Fórmula 2 en 1980 con un March de dos años . ^[4] En su debut en la Fórmula 2, el coche de Gartner resultó dañado por los escombros del accidente que mató a su compatriota Markus Höttinger . Posteriormente fue invitado a ocupar el lugar de Höttinger en la serie BMW M1 Procar Championship , en la que compitió contra pilotos de Fórmula 1 , conduciendo para su compatriota austríaco Helmut Marko . ^[3]

En 1981, Gartner condujo un Toleman TG280 de un año de antigüedad en carreras seleccionadas y sumó un punto con el sexto lugar en la ronda de Enna-Pergusa . ^[3] Terminó la temporada con dos carreras para el equipo Merzario , terminando octavo en Mantorp Park . Continuando con Merzario para 1982, Gartner sumó su único punto de la temporada con el sexto lugar en la ronda de apertura en Silverstone , pero el auto en general no fue competitivo en un campo fuerte. ^[3]

En 1983, Gartner decidió volver a correr con su propio coche, un Spirit 201 de fábrica . Después de un cuarto puesto en Hockenheim , ganó el Gran Premio de Pau cuando el primer piloto en cruzar la línea, Alain Ferté , fue descalificado porque su coche tenía bajo peso. ^[4] Esta victoria le permitió a Gartner obtener el patrocinio necesario para pasar a la Fórmula Uno.

En 1984, Gartner había conseguido el segundo asiento a tiempo parcial con el equipo italiano Osella en dificultades , como compañero de equipo de Piercarlo Ghinzani , conduciendo un FA1E sin turbo de un año. Se clasificó en su debut en el Gran Premio de San Marino de 1984 , pero su carrera terminó con una falla de motor. ^[3] En su siguiente carrera, a Gartner se le dio el nuevo Osella FA1F turboalimentado ya que el equipo decidió correr un segundo auto en todas las carreras restantes. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1984 , a Gartner se le permitió comenzar en la posición 27 porque el equipo Tyrrell Racing estaba participando bajo apelación. Sin embargo, su carrera terminó cuando no pudo evitar un accidente en la primera vuelta que involucró a Philippe Alliot y Eddie Cheever . ^[5] Después de fallas mecánicas en las siguientes dos carreras, terminó 12º en el Gran Premio de Holanda , cinco vueltas por detrás del ganador Alain Prost .

En el Gran Premio de Italia en Monza , Gartner se clasificó en el puesto 24, pero terminó quinto, superando a su compatriota austríaco Gerhard Berger en el sexto lugar después de que Ghinzani y Cheever se quedaran sin combustible. Sin embargo, a Gartner se le negaron los dos puntos que normalmente se otorgan al finalista en quinto lugar, ya que Osella solo había inscrito un auto al comienzo de la temporada. ^[3] Berger en sexto lugar también se quedó sin su único punto, conduciendo para ATS .

Gartner, que ocupó el puesto 12 en el Gran Premio de Europa a pesar de retirarse por problemas de inyección de combustible, cerró la temporada con una clasificación en el puesto 16 en Portugal , tras haberse quedado sin combustible. Para 1985, estaba en la contienda por un asiento en Arrows , pero perdió ante Berger. ^[4] También mantuvo conversaciones con Toleman y Osella, pero ambos asientos fueron para pilotos con más financiación. ^[3]

Gartner había terminado cuarto en las 24 Horas de Le Mans de 1985 con un Porsche 962C junto con sus compañeros de equipo David Hobbs y Guy Edwards . En 1985, después de su temporada en Fórmula Uno, se unió al equipo de carreras de resistencia Fitzpatrick Porsche Group C, conduciendo un Porsche 956 , y también hizo campaña con un Porsche 962 para Bob Akin en el Campeonato IMSA GT . Ganó las 12 Horas de Sebring de 1986 , junto con sus compañeros de equipo Akin y Hans-Joachim Stuck , terminando en tres ruedas, ^[4] y también ganó una carrera internacional en Thruxton con Tiff Needell . Gartner tenía como objetivo unirse al equipo Porsche de fábrica de Rothman para 1987. ^[3]

Mientras competía en las 24 Horas de Le Mans de 1986 para Kremer Racing con sus compañeros de equipo Sarel van der Merwe y Kunimitsu Takahashi , el Porsche 962 de Gartner sufrió una falla mecánica a las 2:10 am del domingo por la mañana y giró bruscamente a la izquierda contra las barreras en la recta de Mulsanne a 160 mph (260 km/h). El coche dio una voltereta por la pista, chocó contra un poste de teléfono, se estrelló contra los árboles y luego se incendió después de detenerse en la parte superior de las barreras en el lado opuesto de la pista. El accidente derribó 100 metros de guardarraíl y los escombros quedaron esparcidos a lo largo de 200 metros. Gartner murió en el impacto, ^[4] debido a una fractura de cuello. ^[3] Aunque la causa del accidente nunca se determinó, dos comisarios vieron a Gartner frenar en la recta antes de que el coche se desviara hacia las barreras. ^[3] Gartner fue la última víctima mortal en las 24 Horas de Le Mans en condiciones de carrera hasta que Allan Simonsen murió en la carrera de 2013. [ ^6]

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Notas

• ^1 – Gartner conducía el "segundo auto" de su equipo, y como el equipo solo había inscrito un auto para todo el campeonato, el segundo auto no era elegible para sumar puntos del campeonato.