Carretera forestal

Tras el establecimiento de la Colonia del Río Swan , el primer informe de exploración del distrito que hoy ocupa Bunbury data de diciembre de 1836, del teniente H. W. Bunbury. La ruta que él —y posteriormente otros— siguieron fue lenta y peligrosa, tardando cuatro días en recorrer unos 130 kilómetros (80 millas) y cruzando cuatro ríos. La ruta comenzaba con el trayecto de Perth a Pinjarra , antes de girar hacia el suroeste y atravesar matorrales bajos y abiertos, y una zona de bosques medianos con marismas bajas. El primer río que cruzaron fue el río Harvey , que solo podía vadearse a caballo en un único punto, cerca de su desembocadura. Continuando hacia el suroeste, se llegó al extremo norte del estuario de Leschenault , y se siguieron sus orillas antes de rodear la zona y llegar a Bunbury. El último tramo, de aproximadamente 19 kilómetros (12 millas), fue el más peligroso durante muchos años, ya que requería cruces precarios en los ríos Collie y Preston. ^{[ 11 ] : 1–2}  

En un intento inicial de poblar la zona, el gobierno declaró la tierra abierta para el asentamiento pastoral por colonos comunes, pero se hizo poco progreso. Para 1840, la población era de solo cincuenta y tres, y la mayoría de ellos estaban en o cerca de Bunbury (entonces conocido como Port Leschenault). ^{[ 11 ] : 2} El asentamiento de Australind por la Western Australian Land Company en 1840-41 impulsó la primera necesidad real de una carretera de buena calidad a Perth. ^{[ 11 ] : 4 [ 12 ]} Durante gran parte de 1842, hubo mucho debate y discusión sobre proporcionar una nueva ruta a Bunbury. Se había propuesto una ruta costera desde Fremantle, mientras que una propuesta alternativa publicada el 11 de mayo era una nueva ruta desde Pinjarra a Bunbury, a través de un cruce aguas arriba del río Harvey, donde se podría construir fácilmente un puente. ^{[ 13 ]} La ruta costera habría requerido un ferry para cruzar el estuario del río Murray, ^{[ a ]} ​​y no pasaría por Pinjarra, un asentamiento importante en la zona; Sin embargo, sería más corto, tendría más agua a lo largo de la ruta y pasaría por la aldea de Mandurah, que tenía una población de veintinueve personas de seis familias. ^{[ 11 ] : 5–6}

En una carta fechada el 12 de junio de 1842 en los Archivos del Secretario Colonial , Marshall Waller Clifton , Comisionado Jefe de la Western Australian Land Company, escribió sobre la necesidad de mejorar la carretera Perth–Fremantle–Bunbury. En un viaje especial que realizó en octubre anterior para buscar una nueva ruta, dos topógrafos aprobaron la ruta costera propuesta, con un transbordador que cruzaría el estuario. El gobernador John Hutt aprobó la idea de la carretera, pero consideró que un transbordador sería poco práctico, al menos durante el invierno, y que la falta de fondos públicos lo hacía imposible. Clifton continuó escribiendo cartas al Secretario Colonial abogando por la construcción de la carretera. ^{[ 11 ] : 7–8}

Durante el invierno de 1842, la ruta existente se volvió intransitable, y Clifton emprendió la creación de la ruta costera propuesta. Envió a los hombres de su compañía a despejar el camino y construir una carretera. ^{[ 11 ] : 8–9} El primer informe sobre la nueva carretera fue el 19 de octubre, elogiando la nueva ruta pero ridiculizando los obstáculos casi infranqueables que presentaban los grandes ríos en el camino. ^{[ 11 ] : 8–9 [ 14 ]} La ruta Australind–Mandurah se completó el 2 de noviembre, ^{[ 15 ]} y la velocidad de la nueva ruta permitió la comunicación casi diaria. Se podía viajar en 32 horas, con un ferry para cruzar el estuario en Mandurah. El ferry era operado, y más tarde propiedad, de la residente cercana Sra. Lyttleton, ya que el gobierno no estaba interesado en ese momento en poseer o arrendar el ferry. ^{[ 11 ] : 10} El gobierno posteriormente se apropió del transbordador el 2 de febrero de 1843 e impuso peajes estandarizados para pasajeros y ganado. Diez años después, el servicio de transbordador se puso a disposición del público de forma gratuita. ^{[ 11 ] : 11}

La carretera fue reconstruida por convictos en la década de 1850, ^{[ 16 ]} pero para esa década, la importancia de la carretera costera estaba disminuyendo. ^{[ 11 ] : 15} En la mayor parte de su recorrido, la carretera atravesaba un terreno arenoso de piedra caliza con abundante madera, de poco valor para la agricultura, y los colonos en las cercanías de la carretera eran escasos. ^{[ 16 ]} En contraste, los asentamientos se habían extendido y prosperado en las estribaciones de la escarpa de Darling , y el 1 de julio de 1853, el secretario colonial Frederick Barlee anunció una nueva propuesta para una ruta Perth-Pinjarra-Bunbury a lo largo de las estribaciones, con un ancho de una cadena (66 pies; 20 m) , siguiendo en su mayor parte el trazado de caminos anteriores. Entre 1864 y 1876, dos grupos de convictos participaron en la construcción de la carretera. ^{[ 11 ] : 15}  

A partir del 30 de junio de 1868, el gobierno suspendió el servicio del ferry y el puesto de cuidador, dejando a los viajeros a cargo del ferry. La noticia no fue bien recibida, y las cartas de los periódicos se quejaban de las grandes molestias que suponía para los usuarios de la ruta costera más corta. Como resultado, el gobierno volvió a nombrar un cuidador el 30 de marzo de 1869. ^{[ 11 ] : 15–16} En 1894, el ferry fue finalmente abandonado en favor de un puente de madera de 180 m (600 pies) de largo , adyacente a los antiguos muelles del ferry, que se construyó por contrato a un costo de 1700 libras esterlinas. ^{[ 11 ] : 16} Sin embargo, tras la finalización del ferrocarril Perth-Bunbury en 1893, pocas personas viajaban por la carretera costera. Si bien el terreno adyacente seguía siendo de propiedad privada, estaba deshabitado. ^{[ 11 ] : 19} 

En los primeros años del siglo XX, la carretera se conoció como "la antigua carretera costera" ^{[ 17 ]} o simplemente Old Coast Road ^{[ 18 ]} . En 1907, se describió como una carretera poco utilizada, excepto por vagabundos, marineros fugitivos y vagabundos , con muy pocos pobladores en la zona ^{[ 19 ]} . Durante las siguientes tres décadas, hubo poco interés en la carretera, más allá de mantenerla en condiciones transitables. Para 1918 se había vuelto casi intransitable ^{[ 20 ]} , por lo que la Junta de Carreteras de Harvey decidió gastar £300 para reconstruir un tramo de 30 cadenas (2000 pies; 600 m) . ^{[ 21 ]} Unos años más tarde, en 1921, el tramo desde el lago Clifton hasta Mandurah fue reabierto por Jack Ochiltree para que fuera apto para vehículos motorizados, ^{[ 22 ]} y en 1926 el tramo desde Bunbury hasta el lago Preston fue igualmente apto. ^{[ 23 ]}  

A finales de la década de 1930, la Junta de Carreteras de Harvey propuso la creación de una ruta turística a lo largo de la carretera costera entre Australind y Mandurah. La Junta de Carreteras de Bunbury apoyó la idea, y en una reunión de la junta de carreteras en enero de 1939 se discutió la belleza y el placer de la ruta; la falta de una superficie de carretera adecuada se consideró el único obstáculo. ^{[ 24 ]} Se preveía que el tráfico aumentaría durante los siguientes cinco años hasta un punto que justificaría una segunda ruta a Perth, ^{[ 25 ]} especialmente porque el volumen de tráfico en la carretera interior existente ya era elevado y causaba accidentes. ^{[ 26 ]} El Ministro de Obras Públicas, Harry Millington , consideró la propuesta en julio de 1939, ^{[ 25 ]} y a principios de 1940 surgieron varios rumores sobre el inminente inicio de las obras; sin embargo, el Departamento de Carreteras Principales no tenía intención de llevarlas a cabo. ^{[ 27 ]} La Junta de Carreteras de Harvey decidió abstenerse de continuar con el asunto hasta que concluyera la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 28 ]} Para 1943, la vegetación cubría la carretera, dificultando su visibilidad en algunos tramos, ^{[ 29 ]} y en diciembre de 1946, unos 200 metros (180 m) quedaron inundados por agua de 30 cm (un pie ) de profundidad. ^{[ 30 ]} Las negociaciones entre Main Roads y las juntas de carreteras se reanudaron en 1947, ^{[ 31 ]} y para octubre de 1948, el costo de una carretera adecuada se estimó en 280 000 libras esterlinas. Dado que ya existía una carretera de buena calidad que conectaba Perth y Bunbury, y que probablemente no habría un beneficio inmediato significativo, Main Roads no consideró justificada la propuesta. ^{[ 32 ]}  

En una conferencia de funcionarios de gobiernos locales de la región suroeste celebrada en febrero de 1949 , se decidió retomar la reapertura de la ruta costera, debido al volumen de tráfico en la carretera Perth-Bunbury existente. ^{[ 33 ]} Durante el año siguiente, la propuesta fue respaldada por la Cámara de Comercio de Bunbury, ^{[ 34 ]} el Comité de Desarrollo de la Zona Suroeste, ^{[ 35 ]} y el Consejo Municipal de Bunbury . ^{[ 36 ]} Entre las razones para apoyar la propuesta se encontraban la defensa, la colonización de tierras, la descongestión de la carretera principal y las ventajas turísticas. ^{[ 35 ]} También fue un tema político previo a las elecciones estatales de 1950 , ^{[ 37 ]} así como posteriormente. El verano de 1950 había provocado una escasez de leche en Perth, lo que llevó a considerar la posibilidad de convertir terrenos sin urbanizar a lo largo de Old Coast Road en pastos para la ganadería lechera. ^{[ 38 ]} Después de inspeccionar el terreno el 17 de mayo de 1950, el Ministro de Agricultura abogó por la reapertura de Old Coast Road para desarrollar el terreno adyacente, que era muy apto para la producción de leche. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

Una inspección oficial en octubre de 1950 informó que no sería difícil mejorar el antiguo camino para convertirlo en una vía razonable, lo que tendría más posibilidades de atraer ayuda de Main Roads. ^{[ 41 ]} La Junta de Caminos de Mandurah gastó £1200 en el camino, mientras que la Junta de Caminos de Harvey solicitó una subvención de £500 a Main Roads para su tramo del camino. ^{[ 42 ]} Dos años después, se había avanzado poco, y Main Roads se negó a financiar caminos de acceso para conectar con Old Coast Road. ^{[ 43 ]} En mayo de 1952, las obras se detuvieron porque Main Roads creía que la ruta existente y sinuosa alrededor del estuario era demasiado propensa a las inundaciones. Los colonos de la zona recordaban que nunca se había inundado antes, y a la Junta de Caminos de Mandurah le preocupaba que, si se construía un nuevo camino, aún tendrían que mantener el antiguo camino para acceder a las propiedades. ^{[ 44 ]} El camino fue inspeccionado por el Primer Ministro, el Subcomisionado de Carreteras Principales JD Leach y el ingeniero de distrito HA Smith. Indicaron que un nuevo camino probablemente seguiría de cerca el trazado del antiguo, pero que sería necesario un estudio detallado. Los depósitos de piedra caliza cercanos serían adecuados para la base del camino, con un costo estimado de £11 por cadena. ^{[ 45 ]}

Mandurah había crecido rápidamente como destino turístico en el período de posguerra, ^{[ 46 ]} y el 17 de abril de 1953 se inauguró un nuevo puente que conectaba Old Coast Road con Mandurah. La construcción del nuevo puente, adyacente al antiguo, comenzó en septiembre de 1951 y fue diseñado con pilotes de hormigón armado. El antiguo puente de madera se había deteriorado rápidamente debido a la presencia de organismos marinos y necesitaba una atención considerable para mantenerlo en condiciones de uso. A la ceremonia de inauguración asistieron el presidente de la Junta de Carreteras de Mandurah, W. Anderson, el líder de la oposición, Ross McLarty, el ministro de Obras Públicas, John Tonkin ; el comisionado de Carreteras Principales, Digby Leach; CH Henning, MLC; el ingeniero a cargo de los puentes, Ernest Godfrey; representantes del gobierno local y varios escolares a quienes se les concedió medio día libre de clases. ^{[ 47 ]}

No se había realizado ningún trabajo adicional en Old Coast Road para 1954, ya que las juntas de carreteras en el área tenían fondos insuficientes. ^{[ 48 ]} Más presión para una nueva carretera provino del Departamento de Educación que vio la necesidad de un autobús escolar en el área, pero no podía proporcionar el servicio debido a la mala condición de Old Coast Road. ^{[ 49 ]} Leach, quien para entonces era el Comisionado, indicó que Main Roads probablemente aprobaría las solicitudes de subvenciones para mejorar Old Coast Road de las juntas de carreteras en el área, ^{[ 48 ]} y que se había previsto financiación en el presupuesto de 1954-55. ^{[ 49 ]} Finalmente se autorizó el inicio de las obras en septiembre de 1954 cuando Main Roads aprobó el programa de obras de la Junta de Carreteras de Mandurah, que incluía £1000 para las siguientes obras en Old Coast Road: ^{[ 50 ]}

"Nueva construcción de 5,5  m [18  pies] de ancho hacia el sur desde Yeedong-rd, y nueva construcción de 3,7  m [12  pies] de ancho a lo largo del límite este de la Ubicación 1130 desde el final de la construcción existente hasta el límite norte de la Reserva 2851." ^{[ 50 ]}

El nombre "Old Coast Road" fue adoptado formalmente el 27 de enero de 1959, ^{[ 51 ]} y una carretera pavimentada se completó en septiembre de 1969. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Desde la década de 1980, el gobierno estatal se ha comprometido a construir y mejorar la autopista Perth Bunbury, ^{[ b ]} una ruta a lo largo de carreteras costeras, incluida Old Coast Road al sur de Mandurah. El diseño final es una carretera con estándares de autopista o autovía, pero con una construcción por etapas que inicialmente proporcionará una carretera de doble calzada. ^{[ 56 ]}

Mientras que la autovía Old Coast Road avanzaba hacia el norte desde Bunbury y la autopista Kwinana se extendía progresivamente hacia el sur desde Perth, el trazado a través de Mandurah se veía limitado por el desarrollo urbanístico existente. Mantener el trazado actual provocaría un embotellamiento en Mandurah. Para solucionar este problema, Main Roads comenzó a planificar una nueva ruta al este de Peel Inlet en la década de 1980. ^{[ 56 ]}

La propuesta de desviación de Peel de la autopista Perth Bunbury, parte de la cual posteriormente se convirtió en una extensión de la autopista Kwinana, fue sometida a una revisión ambiental pública en 1997, ^{[ 56 ]} y a una evaluación ambiental por la Autoridad de Protección Ambiental (EPA) en 2000. Los factores ambientales relevantes considerados por la EPA fueron las comunidades vegetales, la flora declarada rara y prioritaria, los humedales y el ruido del tráfico. Main Roads propuso planes de gestión para cada factor. Solo se llevaría a cabo la tala de la vegetación crítica para la construcción de la carretera, y se reemplazaría más vegetación de la cantidad afectada, utilizando especies nativas locales. Un estudio de la flora declarada rara y prioritaria no encontró especies raras, y solo una especie prioritaria, Lasiopetalum membranaceum , cerca del extremo sur del proyecto. La construcción de la carretera afectaría a un humedal de clase de conservación, pero a ningún humedal protegido. Para minimizar el impacto, el drenaje de la carretera se diseñaría para contener los derrames y evitar descargas directas al entorno circundante. Los niveles de ruido se mantendrían dentro de un límite aceptable en el diseño de la carretera, de acuerdo con la política de ruido del tráfico de Main Roads. La EPA concluyó que la carretera podía diseñarse y gestionarse según un estándar aceptable. ^{[ 54 ]} El plan de 2006 de Main Roads para la gestión ambiental del proyecto incluía numerosos aspectos que, para el segmento norte del proyecto, superaban los requisitos de aprobación ambiental. Se elaboraron planes específicos en relación con la fauna, la gestión de la capa superficial del suelo, la construcción, las zonas costeras y el patrimonio tanto aborigen como europeo. ^{[ 55 ] : 23–24}

La construcción de la autopista y la extensión de la autovía comenzó en diciembre de 2006, y todo el proyecto entonces se llamaba Nueva Autopista Perth Bunbury. El trabajo fue realizado por una asociación de Main Roads, Leighton Contractors , WA Limestone y GHD , conocida como Southern Gateway Alliance. ^{[ 65 ]} El proyecto consistió en una extensión de 32 kilómetros (20 mi) con estándares de autovía hasta South Yunderup Road en South Yunderup, y una autovía de doble calzada de 38 kilómetros (24 mi) con estándares de autovía hasta Old Coast Road en Lake Clifton. Tomar el tráfico alrededor del lado este del estuario Peel-Harvey antes de unirse a la autovía de doble calzada existente en Old Coast Road redujo el tiempo de viaje de Perth a Bunbury. ^{[ d ] [ 67 ]} Los nombres finales de las carreteras no se conocieron hasta principios de 2009, cuando el Ministro de Transporte Simon O'Brien reveló que la sección al sur de Pinjarra Road se conocería como Forrest Highway, y la sección al norte se convertiría en parte de Kwinana Freeway. ^{[ 68 ]} El nombre de la autopista conmemora a Sir John Forrest , el primer primer ministro del estado . ^{[ 69 ]} La extensión de la autopista Kwinana y la autopista Forrest se inauguraron el 20 de septiembre de 2009, con una ceremonia celebrada en el intercambio entre la autopista, la carretera y Pinjarra Road. Las carreteras fueron inauguradas oficialmente por el primer ministro Colin Barnett , el senador Chris Evans , el ministro de Transporte Simon O'Brien, el miembro por Canning Don Randall y la exministra de Planificación e Infraestructura Alannah MacTiernan . ^{[ 70 ]} El proyecto de $705 millones (equivalente a $ 873 millones en 2018 ^{[ 71 ]} ) fue financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal, que contribuyeron con $375 millones y $330 millones respectivamente (equivalente a $ 464 millones y $ 409 millones en 2018 ^{[ 71 ]} ). En el momento de su inauguración, fue el mayor proyecto de infraestructura vial de Australia Occidental. ^{[ 72 ]}  

Un año después de la inauguración de la autopista Forrest, el número de accidentes de tráfico en las carreteras principales de la zona se había reducido en un 60 %. El tráfico en la autopista South Western se había reducido en un 50 % al norte de Pinjarra y en un 20 % al sur, ^{[ 73 ]} y hubo una reducción del 82 % a lo largo de Old Coast Road en el plazo de un mes tras la apertura de la nueva autopista. ^{[ 74 ]} Sin embargo, el turismo en las localidades situadas a lo largo de las antiguas rutas se vio afectado por la reducción del flujo de tráfico, y los negocios perdieron hasta un 60 % de su facturación. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

La autopista Forrest Highway ha sido criticada por la falta de servicios en la carretera. En enero de 2014, el diputado Murray Cowper , representante de Murray-Wellington , la describió como "el tramo de autopista más transitado, con menos servicios y más largo del país". ^{[ 75 ]} Con baños públicos inicialmente solo disponibles en el área de descanso John Tognela, cerca del extremo sur de la autopista, se informó que los viajeros se detenían junto a la autopista o en carreteras secundarias para orinar y cambiar pañales . ^{[ 10 ] [ 75 ]} Una familia de agricultores con una propiedad adyacente a la autopista estaba dispuesta a invertir en una estación de servicio cerca de Herron Point , pero Main Roads exigió que se construyeran estaciones de servicio a ambos lados de la autopista. Según Cowper, el volumen de tráfico tendría que aumentar de 17.000 a 30.000 vehículos por día para justificar dicha inversión. ^{[ 10 ]}

Unos meses más tarde, en abril de 2014, un promotor inmobiliario de Perth comenzó la construcción de dos estaciones de servicio gemelas a cinco kilómetros (3 millas) al sur de Greenlands Road, aproximadamente a medio camino entre Perth y Bunbury. La propiedad se compró en 2004, antes de que comenzara la construcción de la autopista, con la intención de desarrollar el sitio cuando hubiera un volumen de tráfico viable. Inicialmente, se esperaba que las instalaciones, que consisten en una gasolinera nacional y establecimientos de comida y bebida, junto con otros servicios ubicados a ambos lados de la autopista, estuvieran terminadas a finales de 2014, ^{[ 76 ]} pero el trabajo se suspendió debido a una disputa legal entre el promotor y el propietario del terreno. ^{[ 77 ]} El desarrollo se reanudó en junio de 2015, ^{[ 78 ]} y las estaciones de servicio gemelas abrieron a finales de 2017. ^{[ 2 ]} 

El 5 de junio de 2014, el Comité de Nombres Geográficos renombró las carreteras que conectan la autopista Forrest Highway con Bunbury —parte de Old Coast Road y Australind Bypass— como parte de la autopista. El cambio de nombre se había propuesto en 2013 debido a la confusión pública sobre los tres nombres utilizados para la ruta a Bunbury: Forrest Highway hasta Lake Clifton, Old Coast Road desde allí hasta el norte de Australind y luego Australind Bypass. Los servicios de emergencia tenían dificultades para localizar incidentes debido a esta confusión. ^{[ 79 ]} El cambio de nombre siguió a cambios similares en las designaciones de uso interno de Main Roads en mayo de 2011, que descontinuaron la Perth Bunbury Highway (Highway H2) en favor de Melville Mandurah Highway (Highway H2) para la parte al norte de Mandurah, Lakeland Lake Clifton Road (Main Road M74) para la sección de Mandurah a Lake Clifton junto con Mandjoogoordap Drive , y una extensión de Forrest Highway (Highway H57) para la parte de Lake Clifton a Bunbury. ^{[ 63 ]} Se esperaba que los cambios en las señales de carretera estuvieran terminados a mediados de julio.El cambio de nombre se consideró inusual, ya que afectó a un tramo significativo de una carretera principal, que correspondía a la dirección de once propiedades residenciales. ^{[ 80 ]}

El tramo sur de la autopista Forrest, desde Paris Road en Australind hasta la rotonda de Eelup, fue desviado por la autopista Wilman Wadandi tras su inauguración en 2024. La intersección de Paris Road se transformó en un cruce a distinto nivel entre las autopistas Forrest y Wilman Wadandi , Paris Road y Clifton Road. El intercambiador dividió la autopista Forrest en dos tramos: el tramo norte continuó hacia el sur como autopista Wilman Wadandi, y el tráfico que deseaba continuar por el tramo sur hacia Bunbury debía tomar una rampa de salida en bucle. ^{[ 81 ]} Este aspecto del diseño fue controvertido, ya que la ciudad de Bunbury deseaba que la autopista Forrest fuera continua para que más tráfico se dirigiera al centro de Bunbury. ^{[ 82 ]} Solo se construirán las rampas de entrada en dirección norte y de salida en dirección sur; la rampa de salida en dirección sur será una rampa en bucle para que el tráfico que se dirige a Bunbury no tenga que ceder el paso al tráfico de Clifton Road. ^{[ 81 ]}

Old Coast Road comienza en la intersección de Mandurah Terrace y Pinjarra Road en Mandurah. Cruza el estuario de Mandurah hacia Halls Head a través del puente de Mandurah de 184 metros de largo (604 pies) . ^{[ 1 ] [ 87 ]} La carretera se dirige hacia el suroeste como una carretera de dos carriles que sirve a la urbanización del canal en el este de Halls Head. Después de 1,7 kilómetros (1,1 mi), Old Coast Road se cruza con Mandurah Road en una intersección en T. Mandurah Road y Old Coast Road en dirección suroeste forman una carretera continua de doble calzada, y desde aquí Old Coast Road es parte de la Ruta Nacional 1. La carretera luego continúa a través de los suburbios del sur de Mandurah de Falcon y Wannanup durante 8,7 kilómetros (5,4 mi) antes de cruzar el canal de Dawesville . Después de 1,3 kilómetros (0,81 mi) , Old Coast Road gira hacia el sur para atravesar el este de Dawesville como una carretera de una sola calzada; Aproximadamente a 500 metros (0,31 millas) al oeste, la carretera de doble calzada también se dirige hacia el sur como la circunvalación de Dawesville. Las dos rutas se encuentran de nuevo después de tres kilómetros y medio (2,2 millas) . Old Coast Road es brevemente una carretera de doble calzada durante 700 metros (0,43 millas) antes de reducirse a una carretera de dos carriles de 28 kilómetros (17 millas) de longitud que atraviesa Bouvard , Herron y Lake Clifton. La carretera termina en un cruce en T con Forrest Highway. ^{[ 86 ]}          

Si bien la autopista Forrest Highway circunvala Australind, hay un desvío hacia Old Coast Road y Tourist Drive  260 ^{[ 89 ]} en Leschenault. La carretera se dirige hacia el sur a través del suburbio residencial durante tres kilómetros y medio (2,2 mi) antes de atravesar una curva en sentido contrario de 1,4 kilómetros (0,87 mi) de longitud . Ahora en el extremo oriental de la ensenada de Leschenault, Old Coast Road entra en Australind y recorre la costa durante nueve kilómetros y medio (5,9 mi) . La carretera cruza el río Collie y, 600 metros (0,37 mi) más adelante, hay una rotonda con Estuary Drive y Hamilton Road. La ruta turística sigue Estuary Drive hasta Bunbury, mientras que Old Coast Road continúa hacia el sur durante 1,4 kilómetros (0,87 mi) para reincorporarse a la autopista Forrest Highway en el extremo sureste de Pelican Point . ^{[ 88 ]}