Barco fuerte

Durante la Segunda Guerra Mundial , Canadá fabricó una familia de buques de carga de 10 000 toneladas de peso muerto (DWT) . Los nombres de los buques operados por el Reino Unido llevaban el prefijo "Fort", mientras que los operados por Canadá llevaban el sufijo " Park ". Al menos 35 se perdieron durante la guerra. Al menos uno permaneció registrado en los registros marítimos hasta 1991.

El tipo "North Sands" era un diseño de emergencia de guerra y un diseño típico de vapor británico. Tenía 424 pies 6 pulgadas (129,39 m) ^{[ 7 ]} de largo con 7.167 TRB y 10.300 TPM . El barco estaba subdividido en tres bodegas de carga de proa, una sala de máquinas y dos bodegas de carga de popa. ^{[ 6 ]} Tres calderas marinas escocesas alimentadas con carbón impulsaban una máquina de vapor de triple expansión de 2.500 hp (1.864 kW) ^{[ 6 ] [ 8 ]} ; la máquina fue diseñada por la North-Eastern Marine Engineering Company en Wallsend . ^{[ 6 ]} La planta motriz y las máquinas eran de tecnología antigua que podía producirse en Canadá. ^{[ 9 ]} Cuatro fabricantes canadienses, principalmente Dominion Engineering Works , fabricaban las máquinas. Seis fabricantes canadienses, en su mayoría de la Costa Oeste , fabricaban las calderas escocesas. Algunas de estas se importaban de los Estados Unidos (EE. UU.). ^{[ 10 ]} Los buques Ocean construidos en EE. UU. y los posteriores buques Liberty utilizaban el mismo motor, lo que permitía el intercambio de piezas entre astilleros y fabricantes norteamericanos. ^{[ 11 ]}       

El tipo "Victory" era una variante del "North Sands" que reemplazó las calderas escocesas con dos calderas de tubos de agua alimentadas con fueloil ; ^{[ 12 ]} esto era similar al buque Liberty. ^{[ 11 ]} El cambio a petróleo redujo el consumo de combustible y el número de fogoneros . ^{[ 12 ]} La superestructura central se extendió hacia adelante hasta justo delante de la chimenea ; los pequeños botes salvavidas de la superestructura del puente de proa se trasladaron a la cubierta de botes central extendida. ^{[ 12 ]} esto era similar al buque Liberty. ^{[ 11 ] [ 12 ]} La extensión pudo haber sido posible gracias a la eliminación de las escotillas de carga de carbón. ^{[ 12 ]} La variante de tanque "Victory" colocó tanques, tuberías y bombas en las bodegas de carga; no se parecían a los tanques típicos. ^{[ 12 ]} En Canadá, Vancouver Iron Works produjo calderas de tubos de agua para buques de carga de 10 000 TPM. ^{[ 10 ]}

El tipo "Canadian" volvió a usar calderas escocesas y podía usar carbón o petróleo como combustible. ^{[ 11 ] [ 8 ]} Según James Pritchard, basándose en un documento de requisitos, los "Canadian" volvieron a la superestructura del "North Sands". ^{[ 8 ]} Según John Henshaw, el "Canadian" era un "Victory" que extendía la cubierta de botes de la sección central hacia adelante hasta la superestructura del puente y aumentaba el número de botes salvavidas de cuatro a seis. ^{[ 11 ]}

Se desarrollaron variantes de buques auxiliares del "Victory" para funciones de almacenamiento y mantenimiento. Se diferenciaban del buque de carga en el número de cubiertas, la configuración interna, la maquinaria auxiliar y los alojamientos. ^{[ 8 ]}

El 2 de septiembre de 1940, Robert Cyril Thompson, del astillero JL Thompson and Sons, fue nombrado jefe de la Misión Británica de Construcción de Buques Mercantes. ^{[ 13 ]} El Almirantazgo británico había quedado impresionado por algunos de los buques construidos en el astillero North Sands de la compañía en Sunderland , posiblemente el Dorington Court de 5281 TRB de antes de la guerra o el Empire Wind de aproximadamente 7450 TRB ^{[ 13 ]} puesto en quilla alrededor de septiembre de 1939. ^{[ 14 ]} La misión era ordenar inmediatamente treinta buques de carga de 10 000 TPM a astilleros norteamericanos para compensar las pérdidas de transporte marítimo de la Batalla del Atlántico en curso y, en última instancia, asegurar un suministro de 60 de esos buques por año. ^{[ 13 ]} La misión llegó a la ciudad de Nueva York el 3 de octubre. ^{[ 14 ]} El diseño del motor alternativo de triple expansión llegó de Gran Bretaña por esas mismas fechas. ^{[ 15 ]} La misión recorrió los EE. UU. y Canadá durante tres semanas buscando astilleros adecuados o ubicaciones para nuevos astilleros. ^{[ 14 ]} Thompson llevaba planos de algunos de los barcos recientes de la compañía ^{[ 14 ]} , probablemente incluyendo los del Empire Liberty de 7157 TRB ^{[ 16 ]} , que pudo haber sido puesto en quilla en septiembre de 1940. ^{[ 14 ]} Los diseños utilizaban construcción remachada y un motor alternativo de triple expansión alimentado por calderas escocesas de carbón. Los planos del Empire Liberty fueron modificados por Thompson para cumplir con los requisitos británicos cambiantes. ^{[ 17 ]} La firma de arquitectura naval estadounidense Gibbs & Cox elaboró ​​planos ampliados para cumplir con los estándares estadounidenses y para tener en cuenta el uso de soldadura en los EE . UU. ^{[ 18 ]} A principios de 1941, la cubierta de refugio fue cerrada, lo que aumentó el tonelaje de peso muerto de 9300 a 10300 toneladas. ^{[ 15 ]} Los contratos con astilleros estadounidenses se firmaron el 20 de diciembre de 1940, y esos barcos se convirtieron en los barcos Ocean . ^{[ 17 ]}   

El diseño construido en Canadá, el tipo "North Sands", se basó en la revisión de 10300 DWT de principios de 1941. ^{[ 15 ]} Puede que haya sido una variante del Ocean. La principal diferencia fue la reversión al remachado. ^{[ 11 ]} Los contratos para los barcos de Canadá se firmaron el 20 de diciembre de 1940 ^{[ 2 ]} y los primeros pedidos se emitieron a principios de enero de 1941. ^{[ 2 ] [ 11 ]} Canadian Vickers, Davie Shipbuilding y Burrard Dry Dock recibieron seis barcos cada uno; Burrand recibió dos más posteriormente. ^{[ 2 ]} El 1 de diciembre de 1941, el Fort Ville Marie construido por Canadian Vickers se convirtió en el primer tipo "North Sands" en ser entregado. ^{[ 19 ]} El segundo barco entregado fue también el primero de la costa oeste canadiense; Fue el Fuerte St. James construido por Burrard Dry Dock y terminado el 29 de enero de 1942. ^{[ 20 ]} Se construyeron 200 "North Sands" entre 1941 y 1944. ^{[ 5 ]}

El tipo "Victory" era un "North Sands" propulsado por calderas de tubos de agua que quemaban fueloil. Fue desarrollado con la expectativa de que Estados Unidos continuaría comprando buques de carga construidos en Canadá después de 1942 y un suministro confiable de petróleo de Estados Unidos y las Indias Occidentales . ^{[ 15 ]} Las pérdidas de buques tanque en 1942 y las preocupaciones sobre la disponibilidad de fueloil llevaron a que algunos "Victories" se completaran como buques tanque y al desarrollo del tipo "Canadian". El "Canadian" usaba carbón o petróleo como combustible. ^{[ 8 ]} Se construyeron 81 "Victories", más 12 buques tanque, entre 1943 y 1944. Se construyeron 28 "Canadians" entre 1944 y 1945. ^{[ 5 ]}

Se construyeron buques auxiliares basados ​​en el "Victory" para la Flota Británica del Pacífico . ^{[ 8 ]} Se construyeron 17 entre 1944 y 1945. ^{[ 5 ]}

Los costos del primer "North Sands" encargado a astilleros canadienses establecidos fueron CA$1.860.000 para la Costa Oeste y CA$1.785.000 para el río San Lorenzo ^{[ 21 ]} En diciembre de 1942, para reducir los gastos de guerra, los contratos se renegociaron de precios fijos a precios de costo más margen . Los nuevos precios fueron CA$1.775.000 y CA$1.700.000 , respectivamente, y fue posible debido a la mejora de la productividad. Se esperaba que los astilleros financiaran su propia expansión; esto se compensó parcialmente con la compra de algunos barcos al precio inicial más alto. ^{[ 22 ]} Para octubre de 1943, algunos astilleros estimaron que podrían construir el "North Sands" por menos de CA$1.450.000 . ^{[ 23 ]} El número de horas-hombre por tonelada de peso muerto para construir un buque de carga de 10 000 toneladas se redujo de 560 para el primer "North Sands" a 77 a finales de 1942. ^{[ 24 ]} La soldadura sustituyó al remachado con el tiempo, aunque no en la misma medida que en los EE. UU. ^{[ 25 ]} Los buques de carga de 10 000 toneladas construidos en astilleros canadienses costaban entre un 37 % y un 45 % más de construir y un 35 % más de operar que los buques comparables construidos en Gran Bretaña. ^{[ 26 ]}

Diez astilleros canadienses produjeron 348 barcos de la familia "North Sands". ^{[ 5 ]} 252 fueron construidos en astilleros de la costa oeste, incluyendo la mayoría de los "Victories". ^{[ 27 ] [ 28 ]}

La Park Steamship Company, una corporación de la Corona canadiense , se creó el 8 de abril de 1942 para poseer y administrar los buques de la marina mercante canadiense en tiempos de guerra. ^{[ 29 ]} Durante la guerra, se hizo cargo de 127 buques como buques de Park . ^{[ 30 ]} Después de la guerra, los buques de 10 000 TPM se vendieron entre el 25 % y el 33 % de su costo. Si bien técnicamente no eran competitivos ni siquiera con los diseños comerciales de antes de la guerra, resultaron atractivos para los clientes nacionales e internacionales en el período inmediato de recuperación de la posguerra. ^{[ 31 ]}

Gran Bretaña recibió 104 barcos de Canadá mediante Ayuda Mutua ; ^{[ 32 ]} seis se perdieron en combate y el resto regresó a Canadá después de la guerra. ^{[ 33 ]} Estados Unidos compró 90 barcos a Canadá, que luego fueron proporcionados a Gran Bretaña mediante Préstamo y Arriendo ; 29 se perdieron y el resto fue devuelto a la Comisión Marítima de Estados Unidos después de la guerra para su desguace. ^{[ 32 ]} Los barcos británicos solían llevar nombres de fuertes, pero algunas transferencias desde Canadá conservaron nombres de «parques». ^{[ 34 ]}

Fort St. James estuvo registrado a nombre de un propietario chino hasta 1991. ^{[ 20 ]}

Fuerte Cataraqui

Buque líder del primer convoy aliado que llegó a Amberes tras la batalla del Escalda en 1944. ^{[ 35 ]}

Fuerte Romaine

Construido por United Shipyards en Montreal y entregado el 6 de septiembre de 1943. Estableció un récord canadiense en tiempos de guerra por la velocidad de construcción naval al ser entregado 53 días después de su puesta en quilla . El astillero utilizado hizo un mayor uso de subconjuntos que otros astilleros canadienses. ^{[ 36 ]}

Fuerte Stikine

Provocó la explosión de Bombay en 1944 cuando un incendio a bordo detonó su cargamento de 1400 toneladas de explosivos. ^{[ 37 ]}

• Barco del Imperio
• Barco de la victoria

• Giesler, Patricia (2005). Valor en el mar: la marina mercante canadiense (PDF) . Asuntos de Veteranos de Canadá. ISBN 0-662-26765-6.
• Halford, Robert G. (1995). La marina desconocida: la marina mercante canadiense en la Segunda Guerra Mundial . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-016-0.
• Henshaw, John (2019). La procedencia del Liberty: La evolución del buque Liberty desde sus orígenes en Sunderland . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-5064-8.
• Pritchard, James (2011). Un puente de barcos: La construcción naval canadiense durante la Segunda Guerra Mundial . Montreal y Kingston: McGill-Queen's University Press. ISBN 978-0-7735-3824-5.

• Syd C. Heal, Una gran flota de barcos: los fuertes y parques canadienses , Vanwell Publishing, 1999 ISBN 1-55125-023-3