Fosen Trafikklag

Fosen Trafikklag AS se fundó el 14 de diciembre de 1957 como resultado de la fusión de siete empresas de transporte de Sør-Trøndelag : Fosen Dampskipsselskap , Fosenferja, Fosenhalvøya Billag , Frosta Dampskibsselskab , Frøya Billag , Hitra Billag y Stadsbygd Trafikkselskap . La empresa entró en funcionamiento el 1 de enero de 1958. ^{[ 1 ]}

Frosta Dampskipsselskap era, con diferencia, la mayor de las empresas fusionadas y también poseía participaciones significativas en las tres compañías de autobuses. A principios de la década de 1950, habían realizado grandes inversiones en cuatro barcos nuevos y tenían escasez de efectivo para futuras inversiones. Igualmente importante, la dirección seguía creyendo que el transporte marítimo dominaría Fosen en el futuro previsible, dado el mal estado de las carreteras en Fosenhalvøya. Durante el proceso de creación de un servicio de ferry por carretera que cruzara el fiordo de Trondheim, Fosen Dampskipsselskap tuvo varias oportunidades para operar el ferry, pero las rechazó. En su lugar, se creó una nueva empresa, Fosenferja, para operar la ruta, que comenzó a funcionar el 28 de mayo de 1955. ^{[ 2 ]}

La realidad demostró que Fosen Dampskipsselskap estaba equivocada. El transporte de mercancías en sus trenes de pasajeros se redujo a la mitad en 1956. ^{[ 2 ]} Para los negocios en el municipio de Leksvik , Trondheim quedó repentinamente a una hora de distancia, en lugar de un servicio lento cada dos días. Fosenhalvøya Billag reorganizó sus rutas y las finalizó en Vanvikan en lugar del antiguo muelle de barcos de vapor en Kvithyll , lo que redujo drásticamente el número de pasajeros en los barcos de Fosen. ^{[ 3 ]}

La fuerza decisiva en la fusión fue el municipio del condado de Sør-Trøndelag . El consejo del condado había creado una comisión para evaluar la necesidad de fusiones entre empresas de transporte y concluyó que existía la necesidad de una fusión. El consejo del condado, compuesto por los 49 alcaldes del condado, votó el 11 de mayo de 1957 a favor de imponer la fusión. Esta se finalizó en una asamblea anual celebrada en Fosen Dampskipsselskap el 14 de diciembre de 1957, donde 197 accionistas se reunieron y votaron a favor de la fusión. ^{[ 4 ]}

Las antiguas oficinas de Fosen Dampskipsselskap eran demasiado pequeñas para la nueva empresa. Por lo tanto, el 20 de abril de 1961, la empresa pudo trasladarse a un nuevo edificio de oficinas de 640 metros cuadrados (6900 pies cuadrados ) en el muelle de Fosen, en el centro de Trondheim, junto al muelle utilizado por sus barcos. Este muelle estaba situado en el canal junto a la estación central de Trondheim . ^{[ 5 ]}  

Fosen Trafikklag contaba en el momento de su creación con trece barcos y nueve rutas, de los cuales dos eran arrendados. ^{[ 6 ]} Los barcos de la época eran buques de pasajeros y carga combinados. Realizaban viajes regulares, haciendo escala en varios muelles para la carga y descarga de pasajeros y mercancías. A menudo cruzaban el fiordo, lo que permitía combinar rutas que habrían sido muy largas por carretera. La desventaja era la larga espera para la manipulación de la carga, la baja velocidad y el número limitado de servicios, que a menudo ni siquiera llegaban a diario. ^{[ 7 ]}

Fosen Dampskipsselskap tenía cinco barcos operando desde Fosen Quay en Trondheim: MS Fru Inger , MS Agdenes , MS Frøya , MS Fosen y MS Yrjar . También tenía el buque arrendado MS Føyken que navegaba entre Hestvika y Kyrksæterøra .

En el momento de la fusión, Frosta Dampskibsselskab operaba dos buques de vapor, el SS Lagatun y el SS Strindfjord . El Lagatun se utilizaba principalmente en un servicio regular desde Trondheim a Frosta y Leksvik , mientras que el Strindfjord se utilizaba principalmente en una travesía más directa a Vanvikan. La primera pérdida de una ruta se produjo el 1 de febrero de 1958, cuando Innherredsferja se hizo cargo del servicio a través del fiordo entre Levanger , Ytterøy , Vangshylla y Mosvik , eliminando la necesidad del Strindfjord . ^{[ 6 ]}

Stadsbygd Trafikkselskap operaba una ruta desde Røberg en Stadsbygd hasta Trondheim con el MS Staværingen . ^{[ 8 ]} La reducción del tráfico debido al transbordador provocó la cancelación de la ruta marítima directa a Stadsbygd a partir de 1959, y el Staværingen se vendió dos años después. ^{[ 9 ]}

Durante la década de 1960, el tráfico marítimo se desplazó hacia las llamadas rutas rurales. Estas eran rutas más cortas con numerosas paradas en un área reducida, que combinaban carga, leche, alumnos y pasajeros en un solo servicio, conectando con un puerto o una ruta de autobús más grande. Para estas rutas se necesitaban buques más pequeños, que Fosen solía alquilar. Una excepción fue el MS Frovær , adquirido en 1960 para prestar servicio en Halten . ^{[ 10 ]}

Fosen Trafikklag se hizo cargo de la ruta Dypfest–Tarva y MS Stabil en 1975, una ruta de pasajeros que el municipio de Bjugn había operado desde 1966. ^{[ 11 ]}

El fin de los buques de uso mixto llegó en 1973, y en su lugar Fosen Trafikklag encargó dos buques de carga principalmente para palés para reemplazar sus buques mixtos restantes. ^{[ 7 ]} El MS Frøya, entregado en 1972, se utilizó en las rutas desde Sistranda a las islas en el exterior de Frøya. ^{[ 12 ]} El MS Yrjar se utilizó en el transporte principal, desde Trondheim a Hitra y Frøya. ^{[ 13 ]} Estos fueron los buques de carga restantes utilizados por Fosen Trafikklag hasta 1996, cuando se vendió el Yrjar . ^{[ 14 ]}

En la década de 1960, las operaciones combinadas de pasajeros y carga quedaron obsoletas. Para competir con los automóviles, los pasajeros exigieron servicios más rápidos. El primer experimento fue el único hidroplano de la compañía , el MV Nisen , posteriormente MV Fosenfoil . Entró en servicio el 2 de mayo de 1969, cubriendo la ruta entre Trondheim, Brekstad y Hestvika , así como una ruta interna hacia Frosta y Leksvik. Estuvo operativo durante cinco meses antes de suspenderse por la temporada de invierno. La ruta era popular hacia Ørland y Hitra, pero no contaba con suficientes pasajeros para Leksvik y Frosta. ^{[ 15 ]}

La baja fiabilidad de los hidroalas, su limitada capacidad para operar durante la noche y su escasa comodidad en el mar hicieron que no fueran adecuados. En su lugar, Fosen optó por cambiar a catamaranes . Llegaron a un buen acuerdo con Westamaran 86, que eran casi igual de rápidos, ofrecían viajes más cómodos y podían operar de noche y, por lo tanto, durante el invierno. ^{[ 16 ]} El MS Kongsbussen y el MS Hertugbussen se entregaron en 1973, seguidos por el MS Olavsbussen al año siguiente. ^{[ 15 ]} El aumento de velocidad permitió extender las rutas a Frøya hasta Sula . Fosen transportó un total de 220.000 pasajeros en ferry rápido en 1977. ^{[ 17 ]}

Para mantener el tráfico de pasajeros entre Vanvikan y Trondheim, cuando el ferry para vehículos se trasladó a Flakk-Rørvik en 1980, se puso en marcha un servicio de ferry rápido en la ruta el 14 de abril. Resultó ser demasiado grande y fue sustituido por el MS Staværingen durante unos meses en 1985. Este último resultó totalmente inadecuado y demasiado pequeño, y fue vendido tras solo cuatro meses en la ruta. ^{[ 17 ]}

Fosen continuó registrando una disminución en el número de pasajeros en los transbordadores rápidos, con un total de 170.000 en 1986. Para contrarrestar esta situación, encargaron tres nuevos catamaranes que se entregaron en 1991: el MS Agdenes, que entró en servicio entre Trondheim y Sula; el MS Fosningen, entre Trondheim y Vanvikan; y el MS Frøyfart, que conectaba Sistranda con Sula y las demás islas exteriores. Sin embargo, poco después, el condado recortó las subvenciones, reduciendo la frecuencia de los servicios en estas rutas. ^{[ 17 ]}

Los transbordadores de pasajeros en Trondheim se trasladaron del muelle de Fosen a la terminal del muelle el 24 de mayo de 1993. ^{[ 17 ]} Aunque se ubicaba más lejos tanto del centro de la ciudad como de la estación central, facilitó las operaciones de los barcos, ya que ya no tendrían que pasar por debajo del puente levadizo de Skansen ni por el canal restringido. ^{[ 18 ]} También facilitó el embarque, ya que utilizaba un muelle flotante. ^{[ 17 ]} El edificio de la terminal era propiedad conjunta de Fosen y la Autoridad Portuaria de Trondheim . ^{[ 19 ]}

El 6 de junio de 1994 se inauguró un nuevo servicio de ferry de pasajeros de alta velocidad entre Trondheim y Kristiansund. Fue operado por Kystekspressen , una empresa conjunta entre Fosen (51%) y Møre og Romsdal Fylkesbåtar (MRF), que se había constituido el 27 de abril de 1994. Fosen aportó el MS Agdenes , mientras que MRF aportó el MS Lauparen . Kystekspressen compró el MS Ternen , de mayor tamaño, que se utilizaba en las salidas de mayor afluencia. El servicio operaba tres veces al día en cada sentido. ^{[ 20 ]} Kystekspressen también recibió la responsabilidad de operar la ruta de Trondheim a Sula. En 2002 se entregaron dos nuevos ferries para la ruta: el MS Ladejarl y el MS Mørejarl , reduciendo el tiempo de viaje a 3 horas y 15 minutos. Kystekspressen fue el servicio de ferry rápido más transitado del país desde 2006, y tuvo 342 mil pasajeros en 2008. ^{[ 21 ]}

En el momento de su creación, Fosen Trafikklag contaba con una única ruta de ferry para vehículos de carretera y un único ferry, la ruta Skansen-Vanvikan, y el MF Fosenferja , que había heredado de la incipiente empresa Fosenferja. Incluso antes de la creación de Fosen Trafikklag, era evidente que un solo ferry no podía gestionar el tráfico de la ruta. El MF Holger Stjern se entregó en mayo de 1958 como segundo barco en la ruta. ^{[ 6 ]} En los años siguientes, la flota aumentó a seis, añadiendo el MF Lagatun , el MF Ladejarl en 1966, el MF Hertug Skule en 1969 y el MF Austråt en 1972. ^{[ 22 ]}

Con la desregulación de la venta de automóviles privados a partir de 1960, hubo una creciente demanda entre los habitantes de las islas de obtener transbordadores para vehículos de carretera. Las islas de Frøya y Hitra y sus archipiélagos fueron la siguiente expansión para Fosen. Un servicio desde el continente a Hitra, Storoddan–Sandstad , y de allí a Frøya, Kjerringvåg–Flatval , se abrieron el 21 de marzo de 1964. Estas rutas fueron operadas inicialmente por MF Hitraferja y MF Frøyaferja , respectivamente. En mayo de 1967 se abrió un tercer servicio de transbordador en la zona, Fillan–Brøttingsvåg , que conectaba Hitra con Fjellværsøya . ^{[ 23 ]} La finalización de la Carretera Nacional 714 a través de Snillfjord en 1971 permitió que el transbordador a Hitra se trasladara a Sunde–Hemnskjel–Sandstad . El muelle de Storoddan permaneció como reserva hasta 1982. ^{[ 24 ]}

Stokkøy había sido atendida por una compañía independiente desde finales de la década de 1950. Fosen compró la operación, incluyendo el buque MF Stoksundferja , para la ruta Revsnes–Stokkøy–Linesøy , en 1966. Tres años más tarde, se inauguró la ruta Barøy–Lauvøy , con el MF Lauvøy y posteriormente otros transbordadores más pequeños que conectaban la isla de Lauvøya . ^{[ 22 ]}

El número de pasajeros aumentó drásticamente en la ruta Skansen-Vanviken, y pronto se convirtió en la segunda ruta de ferry más transitada del país. La proximidad permitía a los habitantes de Fosen desplazarse diariamente a Trondheim, así como a un número creciente de residentes de la ciudad que pasaban sus fines de semana en la península. ^{[ 25 ]} El aumento en el número de ferries indicaba una operación ineficiente. Los domingos, las colas para los ferries podían extenderse varios kilómetros, especialmente en Vanvikan. En Skansen, todo el tráfico de ferries tenía que atravesar el centro de la ciudad, y las colas de los ferries congestionaban el tráfico. ^{[ 26 ]} Alrededor de 1970 surgió la idea de trasladar la ruta del ferry más al oeste, donde el cruce era solo la mitad de largo. ^{[ 25 ]} Además, surgió la idea de establecer una segunda ruta de ferry hacia la desembocadura del fiordo de Trondheim, para conectar Ørland y Agdenes. Ambas propuestas se retrasaron debido a la falta de carreteras hacia los lugares propuestos para los nuevos muelles. ^{[ 26 ]} Mover el muelle de Vanvikan al sitio propuesto en Rørvik , a solo 6 kilómetros (3,7 millas) de distancia, lo trasladaría a través de la frontera del condado desde Nord-Trøndelag hasta Sør-Trøndelag, lo que resultaría en una gran oposición política del primero. ^{[ 25 ]} 

En 1975, Fosen Trafikklag encargó dos transbordadores mucho más grandes, el MF Fosen y el MF Trondheim , que operarían en la nueva ruta Flakk–Rørvik Ferry . La ruta se inauguró el 23 de noviembre de 1978, y la ruta Skansen–Vanvikan se mantuvo en uso hasta el 14 de abril de 1980. ^{[ 27 ]} La ruta Flakk–Rørvik se modernizó con nuevos transbordadores, también llamados MF Fosen y MF Trondheim, en 1989 y 1992, respectivamente. ^{[ 28 ]}

Hitraferja fue reacondicionada, rebautizada como Kong Øystein y, una vez finalizada la Carretera Nacional 710 , comenzó a operar en el ferry Brekstad–Valset el 30 de junio de 1977. Al año siguiente se inauguró la nueva ruta Garten–Storfosna , que también daba servicio a las islas de Kråkvåg y Leksa . ^{[ 29 ]}

Seis servicios de ferry se interrumpieron entre 1987 y 2003 debido a la construcción de varios enlaces fijos . El primero fue la calzada de Lauvøy , que se inauguró el 3 de julio de 1987. ^{[ 30 ]} Los tres siguientes formaban parte del enlace fijo de Hitra y Frøya, siendo la carretera a Fjellværøy la primera en abrirse, el 10 de junio de 1992. ^{[ 31 ]} A continuación, se inauguró el túnel de Hitra el 8 de diciembre de 1994, ^{[ 32 ]} y finalmente el túnel de Frøya el 23 de junio de 2000. ^{[ 33 ]} El puente de Stokkøy se inauguró el 15 de diciembre de 2000. El servicio de ferry a Stokkøy se interrumpió, pero continuó operando hasta Linesøya. ^{[ 30 ]}

En octubre de 1993, el servicio de ferry de pasajeros a Tarva se convirtió en un servicio de transporte terrestre. ^{[ 30 ]} Todas las concesiones de ferry en Sør-Trøndelag, excepto dos, se extendieron por diez años, a partir del 1 de enero de 1998. El ferry a Storfosna solo se extendió por dos años, a la espera de la apertura del puente de Kråkvåg . Cuando llegó el momento de la renovación dos años después, el servicio se le asignó a la empresa emergente Fosenlinjen a partir del 1 de enero de 2000. ^{[ 34 ]}

En el momento de la fusión, Fosen Trafikklag tenía 24 autobuses con una capacidad combinada de 676 asientos y ocho furgonetas con una capacidad combinada de 58 asientos. Operaba 40 rutas, aunque algunas de ellas eran solo rutas de reparto de leche. ^{[ 6 ]} Cuatro de las empresas fundadoras operaban servicios de autobús. Fosenhalvøya Billag era, con diferencia, la más grande de ellas, con rutas por toda la península de Fosen. ^{[ 35 ]} Había construido un gran depósito en Å en 1954, que seguiría siendo la principal instalación de mantenimiento para la división de autobuses de Fosen. ^{[ 36 ]} En 1955, Fosenhalvøya Billag condujo 408.000 kilómetros (254.000 millas) de servicio comercial, transportando 132.000 pasajeros. Esto la convirtió en la quinta compañía de autobuses más grande de Sør-Trøndelag. ^{[ 37 ]} Frøya Billag operaba cuatro autobuses en rutas en Frøya . ^{[ 38 ]} Hitra Billag llegó con dos autobuses y varias rutas en Hitra . ^{[ 39 ]} Stadsbygd Trafikkselskap operaba dos autobuses, utilizados para rutas regulares y escolares en Stadsbygd . ^{[ 40 ]} 

Esto significaba que Fosen tenía un área de operación de autobuses discontinua, ya que Hitra y Frøya no estaban conectadas con el resto de su área de servicio. Orkdal y Skaun se encontraban dentro del área de concesión de Hemne Orkladal Billag (HOB). Fosenhalvøya Billag también había solicitado una concesión en ese lado del fiordo en 1937, pero fue rechazada. ^{[ 41 ]}

El tráfico de autobuses aumentó en los años siguientes. La mejora de las carreteras fue un factor, pero quizás más importante fue la tendencia en la década de 1960 a agrupar las escuelas. En las zonas rurales, un número creciente de alumnos tuvo que ser transportado en autobús a sus escuelas. ^{[ 6 ]} En 1978, Fosen Trafikklag era el segundo mayor operador de autobuses en Sør-Trøndelag, después de Trondheim Trafikkselskap . Fosen operaba 78 autobuses, 17 camiones y 4 furgonetas, y tenía 114 empleados en la división de autobuses y camiones. ^{[ 42 ]} A partir de 1977, hubo un debate prolongado sobre si Fosen debía hacerse cargo de Ørland Komunale Bussruter, el servicio de autobuses del municipio de Ørland . Este servicio, que incluía cinco autobuses, fue asumido el 1 de enero de 1985. ^{[ 43 ]}

La organización de Fosen Trafikklag siempre se centró en el transporte marítimo, y las operaciones de autobuses fueron en gran medida una parte secundaria del negocio. Esta mentalidad se basaba principalmente en que los autobuses eran un servicio de enlace necesario para las distintas rutas de ferry. Un cambio en esta situación se produjo en 1990, cuando se estableció una ruta de autobús directa desde Fosenhalvøya hasta Trondheim. Sin embargo, hubo poca inversión en autobuses durante la década de 1990, y Fosen pasó a operar una flota de autobuses cada vez más antigua. ^{[ 44 ]}

Los servicios regulares de camiones y autobuses se integraron a la división, a veces en rutas combinadas, y ambos recibían subsidios del condado. En 1989, las concesiones para los servicios regulares de camiones terminaron. Fosen perdió cuota de mercado en sus operaciones de transporte por carretera, lo que afectó nuevamente a la división de talleres. ^{[ 45 ]} La división de camiones se fusionó con la de HOB en junio de 1998 y luego se vendió un año después. Las operaciones de talleres se convirtieron en una subsidiaria en 1996, con un mayor enfoque en la venta de servicios a otros operadores. ^{[ 34 ]}

Fosen Trafikklag era tradicionalmente una empresa pública, con 1900 accionistas en 1991. La mayoría eran propietarios a largo plazo, con un capital limitado invertido en la empresa. Fosen Trafikklag y Torghatten Trafikkselskap comenzaron a comprar acciones mutuamente. En 1990, Fosen compró acciones de Torghatten por 2 millones de coronas. Torghatten se volvió más agresiva y fue adquiriendo gradualmente más y más acciones de Fosen. En 1991 poseía el 28 por ciento, porcentaje que aumentó al 67 por ciento en 1998. ^{[ 46 ]}

La franquicia de Trondheim y Brekstad de la agencia de viajes Berg-Hansen Reisebureau fue comprada parcialmente en 1987. ^{[ 47 ]}

A partir de la década de 1990, Fosen Trafikklag comenzó a buscar oportunidades más allá de Trøndelag. Cuando Gokstad adquirió Alpha en 1989, se generó una nueva solicitud de concesión para el ferry Moss-Horten . Esta era una de las dos únicas rutas de ferry del país que resultaban rentables sin subvenciones. Fosen y Torghatten presentaron una solicitud, pero Gokstad obtuvo la concesión inicial, que se extendió hasta 1995. ^{[ 48 ]}

Un factor que contribuyó a la iniciativa Fosen-Torghatten fue el creciente descontento con los altos precios y los largos tiempos de espera, especialmente durante el verano. ^{[ 49 ]} Cuando la concesión venció para el período de 1996 a 2005, tanto Gokstad como Fosen Trafikklag presentaron ofertas. En esta ocasión, las autoridades prefirieron la oferta de Fosen, a quien se le adjudicó la concesión de diez años el 12 de septiembre de 1995. El principal argumento fue que Fosen podría operar con tarifas 100 millones de coronas más bajas durante el período de diez años. ^{[ 50 ]}

Los servicios de Moss a Horten fueron asumidos por la filial recién creada de Fosen, Bastø Fosen, el 1 de enero de 1996. Debido al corto plazo entre la concesión y la puesta en marcha, Fosen se vio obligada a arrendar buques hasta que se construyeran los nuevos. Tomaron prestados el MF Trondheim del servicio Flakk–Rørvik y el MF Meldarskin . Este último tuvo problemas con el hielo, por lo que durante un tiempo solo el Trondheim prestó servicio en la ruta. Fosen compró dos transbordadores temporales, el MF Einar Tambarskjelve y el MF Holger Stjern , que se utilizaron hasta que se completaron los dos nuevos buques en junio de 1997. ^{[ 50 ]} El MF Bastø I (1997) y el MF Bastø II (1997) tenían dos cubiertas para automóviles con capacidad para 200 automóviles y 450 pasajeros. ^{[ 51 ]}

El tráfico aumentó drásticamente después de que Bastø Fosen se hiciera cargo, lo que dejó claro que se necesitaba más capacidad. ^{[ 50 ]} Desde 2001, el MF Sogn fue fletado y puesto en servicio como solución provisional durante el verano. ^{[ 52 ]} Bastø Fosen recibió en septiembre de 2002 una extensión de diez años de su concesión de 2006 a 2015, esta vez en competencia con Stavangerske . Esto les permitió encargar un tercer ferry, ^{[ 53 ]} Bastø III (2005). ^{[ 52 ]}

Fosen se asoció con Rutelaget Askøy–Bergen y creó la compañía Fjordveien. Solicitó permiso para operar entre Ystad en Suecia y Rønne en la isla danesa de Bornholm . Los permisos necesarios se otorgaron en 1994. Cuando Fosen obtuvo los permisos necesarios para Moss–Horten una semana después, la compañía se dio cuenta de que no tenía capacidad para ambas rutas y, por lo tanto, rechazó el servicio a Bornholm. ^{[ 20 ]}

Eidsiva Rederi creó Easy Line en 1998 para competir en la ruta de ferry entre Gedser (Dinamarca) y Rostock (Alemania). La empresa también tenía la ambición de iniciar una ruta de ferry entre Rødbyhavn (Dinamarca) y Puttgarden (Alemania). ^{[ 54 ]} Fosen Trafikklag compró la mitad de la empresa operadora en 1999. ^{[ 20 ]} Sin embargo, el tráfico fue mucho menor de lo estimado. La empresa tampoco recibió los permisos de construcción para una nueva terminal de ferry. Las operaciones de Easy Line se interrumpieron a finales de 2000. Fosen Trafikklag estimó sus pérdidas con la inversión en 13 millones de coronas danesas. ^{[ 54 ]} Fosen Trafikklag compró parte de Eidsiva Rederi, alcanzando una participación del 21% en 2006, ^{[ 55 ]} antes de venderla por completo al año siguiente. ^{[ 20 ]}

Fosen compró el 66 por ciento de TrønderBilene en 1999 al municipio del condado de Nord-Trøndelag por 29,7 millones de coronas. TrønderBilene era el operador de autobuses dominante en Nord-Trøndelag . Operaba la mayoría de los servicios de autobús en Innherred y partes de los servicios en Namdalen . El mismo año, Fosen compró Bilruta Frosta–Åsen . Era un operador más pequeño, pero tenía la ruta principal desde Frosta vía Åsen hasta Trondheim, así como el servicio Nor-Way Bussekspress entre Trondheim y Namsos . ^{[ 56 ]}

TrønderBilene compró las operaciones de autobuses en Fosen Trafikklag, incluyendo su flota de autobuses, horarios y la cochera de autobuses en Åfjord, así como Bilruta Frosta–Åsen, a partir del 1 de enero de 2001. Con una participación mayoritaria, TrønderBilene podía operar organizativamente como una filial. TrønderBilene trasladó su sede de Steinkjer a Levanger . Luego compró el 40 por ciento de Gauldal Billag , el principal operador de autobuses en Gauldal y propietario de Østerdal Billag , el principal operador de autobuses en el norte de Østerdal . ^{[ 57 ]} Esta participación accionaria aumentó al 74 por ciento en 2010. Además de las rutas locales y regionales, Gauldal y Østerdal operaban la ruta Nor-Way entre Trondheim y Oslo . ^{[ 58 ]}

Norgesbuss se estableció en 1993 como una red de varias compañías de autobuses en todo el país. A partir de 1995 se estructuró como una sociedad holding, que gradualmente compró un gran número de compañías de autobuses en todo el país. A finales de 1999 y principios de 2000, un gran número de propietarios intentaron vender sus acciones. Fosen Trafikklag compró el 39 por ciento de la compañía en 2000, y el resto de las acciones quedaron en manos de TK Brøvig y Hemne Orkladal Billag (HOB). ^{[ 59 ] [ 60 ]} Después de que Nettbuss comprara HOB, se vieron obligados a vender su participación en Norgesbuss. Tras esta transacción, Fosen se quedó con una participación del 66 por ciento en 2006. ^{[ 61 ]} Brøvig vendió su participación a Fosen en 2008, después de lo cual Norgesbuss se convirtió en una filial de propiedad total. ^{[ 62 ]}

La mayor parte de las operaciones de Norgesbuss se centraban en Oslo y Akershus , principalmente mediante contratos PSO con Ruter . ^{[ 62 ]} También operaba algunos servicios exprés, desde Oslo a Halden y Gjøvik . ^{[ 58 ]} Estos últimos fueron vendidos en 2008. ^{[ 63 ]}

La forma tradicional de adjudicar y subvencionar los servicios de autobús y ferry en Noruega era mediante un sistema de concesiones . El gobierno (en el caso de los autobuses, posteriormente el municipio del condado ) otorgaba una concesión por un período determinado de varios años a una empresa específica para operar rutas dentro de un área determinada. La concesión otorgaba a la empresa un monopolio , pero permitía al gobierno regular las tarifas, las rutas y el nivel de servicio. En algunas concesiones, se esperaba que las rutas rentables fueran subvencionadas por las rutas no rentables. Cuando se renovaba una concesión, era prácticamente inaudito que se adjudicaran las rutas a una empresa diferente. Por lo tanto, las subvenciones estaban sujetas a negociación entre la empresa y el gobierno. Esto tenía la consecuencia adicional de que las rutas quedaban preexistentes para cualquier empresa que lograra obtenerlas, y que parte del valor de las empresas de autobuses y ferries a menudo residía en el derecho a operar una ruta prácticamente de forma perpetua. ^{[ 64 ]}

En 2004, el Segundo Gabinete de Bondevik decidió que todos los servicios de ferry en Noruega estarían sujetos a la obligación de servicio público (OSP). Con este régimen, se convocarían licitaciones por un número determinado de años para un conjunto de rutas. Cualquier compañía de ferry podría presentar una oferta para dicho conjunto, y la que solicitara la subvención más baja se adjudicaría el contrato. Poco después, este principio se introdujo en las rutas de autobús. ^{[ 64 ]}

Fosen Trafikklag compró Innherredsferja el 1 de julio de 2005 por 23,1 millones de coronas. Operaba el único ferry en el fiordo de Trondheim que no estaba controlado por Fosen, Levanger–Hokstad , que conectaba con la isla de Ytterøy . ^{[ 64 ]} El servicio a Ytterøy formaba parte del próximo contrato PSO, que se agrupaba con la ruta Brekstad–Valset de Fosen. Posteriormente, en 2005, el contrato se adjudicó a Nor-Ferjer . Innherredsferja operó hasta el 31 de diciembre de 2006, fecha en la que fue liquidada. ^{[ 65 ]}

Fosen compró el 51 por ciento de Nesodden–Bundefjord Dampskipsselskap (NBDS) en febrero de 2007. ^{[ 66 ]} La compañía naviera con sede en Oslo operaba transbordadores de pasajeros entre Oslo y Nesodden . Poco después, el contrato quedó sujeto a PSO y NBDS lo perdió frente a Tide Sjø . La empresa fue liquidada en 2009. ^{[ 67 ]}

Después de que TrønderBilene adquiriera una participación mayoritaria en Namsos Trafikkselskap en 2007, Namsos y Fosen iniciaron un proceso de fusión de sus operaciones. La mayoría de las operaciones ya se habían dividido en filiales, pero el servicio de ferry en Trøndelag seguía siendo operado directamente por Fosen Trafikklag. El paso final hacia la escisión de las operaciones se dio el 24 de junio de 2008, cuando las operaciones de ferry de Fosen Trafikkselskap y Namsos Trafikkselskap se fusionaron en FosenNamsos Sjø . Esto incluyó el Coast Express, los servicios de ferry rápido operados directamente y sus cuatro rutas de ferry de carretera. Namsos aportó tres rutas de ferry rápido y cinco rutas de ferry de carretera. ^{[ 47 ]}

Junto con la creación de FosenNamsos Sjø, Fosen Trafikklag cambió su nombre a Fosen ASA. Una de las principales motivaciones para la reorganización como sociedad holding fue la posibilidad de fusionarse con Torghatten. La fusión fue aprobada en una junta general extraordinaria el 12 de diciembre de 2008. Todos los demás accionistas, excepto Torghatten, fueron compensados ​​con acciones de Torghatten, la empresa adquirente. Fosen dejó de cotizar en la Bolsa de Oslo el 2 de febrero de 2009. Sin embargo, el accionista minoritario y competidor Fjord1 presentó una reclamación formal , que posteriormente interpuso una demanda, debido a la insuficiencia de la mayoría en la junta general para la fusión. Se llegó a un acuerdo extrajudicial y la fusión pudo ser aprobada oficialmente en una nueva junta general el 16 de diciembre de 2009. La fusión entró en vigor el 22 de febrero de 2010. ^{[ 68 ]}