Ruter

Sporveien es una empresa independiente propiedad al 100% de la ciudad de Oslo. Es propietaria y responsable del mantenimiento de los sistemas de transporte rápido y tranvía, incluyendo el material rodante. La empresa se fundó el 1 de julio de 2006, cuando la antigua Oslo Sporveier se dividió en una empresa operadora y una empresa administrativa. La operación del T-bane la lleva a cabo la filial Sporveien T-banen , mientras que el tranvía es operado por Sporveien Trikken . Sporveien también es propietaria de Unibuss , que ha ganado numerosas licitaciones de servicios públicos de autobús en Oslo y Akershus. Unibuss también opera el servicio de autocares Lavprisekspressen .

Hay billetes sencillos, de 1 día, de 7 días, mensuales y anuales disponibles. Ruter opera con un sistema de comprobante de pago , y hay una multa de 950 NOK o 1150 NOK por viajar sin un billete válido, dependiendo de si la multa se paga o no en el lugar. El pago se basa en un esquema tarifario por zonas , y Oslo sigue siendo una zona única con transbordo gratuito. Un billete de zona única cuesta 40 NOK si se compra por adelantado, y 50 NOK si se compra en un autobús o tranvía. Los pases de un día cuestan 121 NOK, mientras que un pase mensual cuesta 853 NOK. Los niños y los mayores pagan la mitad. ^{[ 3 ]} Los precios aumentan si se viajan varias zonas. El sistema de billetes Flexus se introdujo en 2011.      

El metro de Oslo es el sistema de transporte rápido que da servicio a todos los distritos de Oslo y también llega hasta Bærum . Está operado por Oslo T-banedrift , una filial de Kollektivtransportproduksjon. La red consta de cinco líneas que atraviesan el centro de la ciudad, con una longitud total de 84,2 kilómetros (52,3 millas) . Tiene una afluencia diaria de 200 000 pasajeros ^{[ 4 ]} y cuenta con 101 estaciones, de las cuales 16 son subterráneas o cubiertas. 

La primera línea de metro fue la línea Holmenkoll , inaugurada en 1898, con la línea ramal Røa inaugurada en 1912. Se convirtió en el primer ferrocarril subterráneo nórdico en 1928 con la apertura de la línea subterránea al Teatro Nacional . La línea Sognsvann abrió en 1934 y la línea Kolsås en 1942. La inauguración de la red de metro modernizada en el lado este de la ciudad tuvo lugar en 1966, después de la conversión de la línea Østensjø de 1957 , seguida de la nueva línea Lambertseter , la línea Grorud y la línea Furuset ; en 1993 los trenes circularon bajo la ciudad entre las dos redes en el Túnel Común , seguido de la inauguración de la Línea Circular en 2006. Entre 2006 y 2010 el sistema está reemplazando los antiguos trenes T1000 por trenes MX3000 .

El tranvía ( en noruego : Trikken ) consta de seis líneas que recorren 131,4 kilómetros (81,6 millas) , con 99 paradas y una afluencia diaria de 100 000 pasajeros, lo que representa el 20 % del transporte público total de Oslo. Es operado por Oslotrikken , una filial de la empresa municipal Kollektivtransportproduksjon, que se encarga del mantenimiento de las vías y de 72 tranvías. El sistema funciona con ancho de vía estándar y utiliza corriente continua de 750 voltios . El depósito, los talleres y la sede central se encuentran en Grefsen (en la terminal de las líneas 17 y 18).  

El tren de cercanías cuenta con ocho servicios que parten de Oslo. El sistema es operado por Vy , que utiliza unidades eléctricas múltiples de las clases 69 , 72 y ahora 74. La infraestructura es propiedad de Bane NOR . Todos los servicios conectan con las tres estaciones de Oslo Central (Oslo S), Nationaltheatret y Skøyen , con los ocho servicios operando al este de Oslo S y cuatro al oeste de Skøyen. El sistema cuenta con servicios que se extienden a lo largo de las líneas Gjøvik , Trunk , Gardermoen , Kongsvinger , Østfold , Eastern Østfold , Drammen , Spikkestad y Sørland . Todas las líneas, excepto una, se extienden a los condados vecinos.

Las líneas 400 y 500 (a lo largo de las líneas Østfold, Trunk y Drammen) dan servicio a las zonas suburbanas de Oslo y tienen una frecuencia de 30 o 15 minutos. Las otras seis líneas cubren las ciudades más alejadas y normalmente tienen una frecuencia de 30 o 60 minutos. La línea 450 da servicio al aeropuerto de Oslo y a Gardermoen .

Los servicios son financiados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones , pero Ruter paga subsidios adicionales a NSB para ofrecer a los viajeros las tarifas de Ruter, que son más bajas que las tarifas regulares de NSB. El servicio en la línea Gjøvik se convirtió en un servicio público obligatorio y será operado por la compañía NSB Gjøvikbanen hasta 2015. Los billetes de Ruter también son válidos en los trenes regionales de NSB dentro de su área de cobertura geográfica, lo que ofrece más salidas para viajar entre las estaciones más importantes.

El autobús es el principal medio de transporte público en Akershus, y también existe una extensa red de autobuses en Oslo y sus alrededores . Varias compañías operan los autobuses, incluida Unibuss , filial de Sporveien .

La principal ruta de ferry conecta la península de Nesodden —situada al otro lado del fiordo de Oslo— con Aker Brygge y Lysaker. Tradicionalmente, este servicio lo prestaba la empresa municipal Nesodden–Bundefjord Dampskipsselskap , pero desde 2009 el contrato de PSO fue adjudicado a Tide Sjø . Los demás servicios de ferry son operados por Oslo-Fergene , que conecta Vippetangen con las islas de Oslo.

Varios servicios de transporte público en Oslo y Akershus están fuera de la jurisdicción de Ruter, principalmente porque son autofinanciados o porque representan transporte interurbano. NSB opera trenes interurbanos y regionales a varias partes del país, aunque estos normalmente tienen restricciones para el transporte dentro de Oslo y Akershus. NOR-WAY Bussekspress y varias otras compañías de autobuses operan servicios de autobuses interurbanos a Oslo, pero también tienen restricciones para prestar transporte dentro de Oslo y Akershus. El aeropuerto de Oslo, Gardermoen, cuenta con el servicio del Flytoget (el tren exprés del aeropuerto) y varios autobuses del aeropuerto, todos ellos fuera de la jurisdicción de Ruter, a pesar de que el aeropuerto se encuentra en Akershus.

Stor-Oslo Lokaltrafikk (SL) fue la autoridad de transporte público de autobuses y transbordadores en Akershus desde 1973 hasta 2007. SL se constituyó como una sociedad limitada propiedad del municipio del condado de Akershus, la ciudad de Oslo y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega , con un tercio de participación cada uno. La empresa planificaba, comercializaba y organizaba el transporte público en Akershus, pero no operaba autobuses ni transbordadores; en su lugar, adjudicaba contratos a empresas operadoras en virtud de la obligación de prestar servicio público.

La empresa se creó en 1973, en parte para ayudar a coordinar el transporte público en Oslo. El área metropolitana de Oslo se extiende más allá de los límites de la ciudad, hasta el condado de Akershus. Esto había creado problemas para coordinar el transporte público entre los condados. Todos los autobuses operados bajo contrato para SL estaban pintados uniformemente de verde, y SL se encargaba del marketing y las relaciones con los clientes de las compañías de autobuses. Las compañías que operaban para SL en el momento de la fusión eran Nettbuss , Norgesbuss , Schau's Buss , Schøyens Bilcentraler , Veolia Transport Norge y UniBuss . Además, los ferris eran operados por Nesodden–Bundefjord Dampskipsselskap y Sandvika Fjordturer .

Oslo obtuvo su primer sistema de transporte público cuando Kristiania Sporveisselskab construyó una línea de tranvías en 1875. En 1894, se le unió Kristiania Elektriske Sporvei . A las dos compañías privadas se les sumó la municipal Kristiania Kommunale Sporveie en 1899, pero como operaban las rutas menos solicitadas, la ciudad optó por vender la compañía no rentable en 1905. En 1924, las concesiones de las dos compañías privadas de tranvías expiraron y el municipio creó Oslo Sporveier para hacerse cargo de todas las operaciones de tranvía en la capital.

La empresa comenzó con el transporte en autobús en 1927, incluyendo trolebuses desde 1940 hasta 1968. Desde 1966, también operó el transporte rápido y, desde 1985, autobuses acuáticos . La empresa fue asumiendo gradualmente todas las líneas de tranvía suburbanas de Oslo y Bærum, y finalmente también operó todas las rutas de autobús en Oslo. Oslo Sporveier pintaba sus autobuses de rojo para diferenciarlos de los que operaban en Akershus. Los primeros contratos de PSO se adjudicaron en 1991, y en 1997 se reorganizó como una corporación con filiales operativas.