Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Tractor Foster-Daimler

El tractor Foster-Daimler , a menudo llamado tractor Daimler-Foster , fue un tractor pesado fabricado por William Foster & Co. a principios del siglo XX. Fue utilizado por las f...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El tractor Foster-Daimler , a menudo llamado tractor Daimler-Foster , fue un tractor pesado fabricado por William Foster & Co. a principios del siglo XX. Fue utilizado por las fuerzas armadas del Reino Unido como tractor de artillería pesada durante la Primera Guerra Mundial , también sirvió de base para la máquina de trincheras experimental Tritton y su motor se utilizó en los primeros tanques británicos .

Diseño

El tractor Foster-Daimler pesaba casi 14 toneladas largas (14 t) , estaba propulsado por un motor de gasolina Daimler de 6 cilindros con válvulas de doble camisa que desarrollaba 105 caballos de fuerza (78 kW) con una caja de cambios de dos velocidades. [ 2 ] [ 3 ] Los tractores eran impulsados ​​por ruedas traseras tipo motor de tracción que tenían 8 pies (2,4 m) de diámetro y 2 pies (0,61 m) de ancho; podían remolcar cargas de 35 toneladas largas (36 t) . [ 2 ]     

Historia

Foster-Daimler tirando de una carreta durante la Batalla del Somme.
La máquina zanjadora Tritton
Un buque Foster-Daimler transportando un cañón BL Mk III de 7,5 pulgadas.

El tractor Foster-Daimler se fabricó por primera vez en 1912 como una empresa conjunta entre los fabricantes de maquinaria agrícola William Foster & Co., con sede en Lincoln, y Daimler Company Limited . Se produjo como un tractor pesado con motor de gasolina para su exportación a países con reservas limitadas de carbón , principalmente en Sudamérica . [ 1 ] [ 2 ]

A finales de 1914, la fábrica de municiones de Coventry desarrolló el obús BL de 15 pulgadas . Con un peso superior a 60 toneladas largas (61 t), estos obuses se desmontaban en varias cargas para su transporte por carretera. [ 2 ] Tras recibir un pedido de doce obuses de 15 pulgadas de la Marina Real , el director general de la fábrica de municiones de Coventry, el contralmirante Reginald Bacon, se puso en contacto con Daimler para solicitar tractores que remolcaran la artillería. Daimler remitió a Bacon a William Tritton , director general de William Foster. [ 2 ] Se acordó que el tractor Foster-Daimler se adaptaría para remolcar los obuses de 15 pulgadas desmontados, y se realizó un pedido de 97 tractores a 1866 libras esterlinas por unidad, junto con 291 vagones especiales remolcados. [ 2 ] 

Las pruebas de aceptación del tractor se llevaron a cabo en Lincoln el 10 de diciembre de 1914, y a principios de 1915 los obuses de 15 pulgadas y los tractores Foster-Daimler entraron en servicio con la Artillería de la Marina Real adscrita a la División Naval Real . [ 1 ] [ 2 ] En servicio, se utilizaron ocho tractores Foster-Daimler para remolcar cada obús de 15 pulgadas. Los tractores podían utilizarse de forma convencional al circular por carreteras o, si estaban equipados con ruedas con pestañas, podían desplazarse por vías férreas . [ 1 ]

Máquina zanjadora Tritton

Las pruebas de aceptación de diciembre de 1914 incluyeron una demostración de puente en la que un tractor remolcó dos remolques con vigas de madera hasta una zanja ancha; después de que los ingenieros salvaran la zanja, se hizo señas al tractor y a los remolques para que cruzaran, y uno de los remolques volcó, provocando el colapso del puente. [ 2 ] Tras este accidente, Bacon comentó a Tritton que un vehículo armado y blindado capaz de tender su propio puente sería de gran utilidad. [ 2 ] Bacon siguió insistiendo con Tritton sobre la idea y se elaboraron diseños para un tractor Foster-Daimler modificado capaz de cruzar un hueco. Estos se presentaron a Winston Churchill a finales de diciembre y se realizó un pedido para la producción de un prototipo experimental. [ 2 ]

El prototipo, conocido por varios nombres, entre ellos Tritton zanjadora, Tritton zanjadora y Tritton zanjadora, consistía en un tractor Foster-Daimler al que se le habían quitado las ruedas delanteras habituales y se le había instalado un subchasis en la parte delantera del chasis que tenía dos ruedas de carretera anchas en tándem, lo que aumentaba la longitud total del vehículo a aproximadamente 9,4 m (31 pies ) , y dos vigas de acero de 4,6 m (15 pies ) de longitud colgaban debajo del chasis a cada lado. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Cuando el vehículo se acercaba a una zanja, la rueda delantera sobresalía y, al hacer contacto, las vigas se bajaban, permitiendo que la máquina la cruzara. Una vez al otro lado, el vehículo izaba las vigas con un cabrestante, retrocedía sobre ellas y se preparaba para cruzar otra zanja. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Bacon propuso equipar cada trinchera con un par de faros delanteros y otra luz a cada lado de los vehículos, cada una con un cristal de 2 pies (0,61 m) de diámetro y pintada con la cabeza de un feroz guerrero chino para intimidar al enemigo durante los ataques nocturnos. [ 2 ]     

Inicialmente, la máquina debía estar lista para la demostración el 1 de febrero de 1915. Posteriormente, se retrasó hasta mediados de febrero, pero debido a otros retrasos, no se realizó hasta el 9 de junio de 1915. [ 2 ] La máquina no tuvo mucha dificultad para colocar las vigas sobre zanjas individuales de 2,4 m (8 pies ) de ancho, pero después de cruzarlas requería al menos 7,6 m (25 pies) de terreno libre para recuperarlas. También se descubrió que era extremadamente pesada en la parte delantera, demasiado pesada y con poca potencia. [ 2 ] [ 3 ] A pesar del ingenio del diseño, se consideró poco práctico y el tractor fue devuelto a su configuración original a un costo de 20 libras esterlinas. [ 2 ] [ 3 ]    

Legado

Probablemente la mayor contribución del tractor Foster-Daimler al esfuerzo bélico fue incorporar a William Foster & Co., y en particular a William Tritton, al desarrollo y producción del tanque . [ 1 ] Tritton fue uno de los ingenieros que desarrolló el primer diseño de tanque completo, Little Willie y su sucesor "Mother" ("Big Willie"), así como los tanques medianos Mark A "Whippet" y Mark C "Hornet" , con William Foster & Co. a cargo de gran parte de la producción. [ 1 ] [ 5 ]

Little Willie, Mother y el tanque Mark I sin cambios usaban el motor Daimler de 105 caballos de fuerza, la caja de cambios y el diferencial del tractor Foster-Daimler , ya que era una de las pocas unidades de potencia disponibles en Inglaterra con la potencia requerida, lo que aceleró el desarrollo y la producción. [ 3 ] [ 4 ] [ 6 ] También se usaron en los tanques Mark II, Mark III y Mark IV . Más tarde, para aumentar la potencia del motor, se modificó con pistones de aluminio y carburadores dobles para entregar 125 caballos de fuerza (93 kW) , el motor mejorado se instaló en los últimos 200 tanques Mark IV. [ 3 ] [ 6 ] 

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 Bishop, Denis; Ellis, Chris (1979). Vehículos en guerra . Londres: George Allen & Unwin Ltd. págs.  25, 29, 31–33 , 50 y 59. ISBN 0-498-01699-4.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Glanfield , John (2001). Los carros del diablo: los orígenes y las batallas secretas de los primeros tanques . Stroud: Sutton. págs. 31–34 . ISBN  0750927062.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Macksey, Kenneth (1972). El Libro Guinness de los Hechos y Hazañas de los Tanques . Enfield: Guinness Superlatives Limited. págs. 50–51 y 53. ISBN  0900424-09-5.
  4. 1 2 3 Ellis, Chris; Chamberlain, Peter (1972). Vehículos de combate: las máquinas que revolucionaron la guerra terrestre en el siglo XX . Londres: Hamlyn. pág. 17. ISBN  0-600-33481-3.
  5. ↑ Hogg, Ian V .; Weeks, John (1980). The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles . Londres: New Burlington Books. págs. 21 y 110-188. ISBN  0-90628-675-1.
  6. 1 2 Fuller, JFC (1920). Tanques en la Gran Guerra: 1914–1918 . Londres: John Murray. págs. 38–39 . 
  • "El tractor Daimler-Foster" . Lincs To The Past . Consejo del Condado de Lincolnshire. 2012. Consultado el 1 de septiembre de 2021 .