Francisco Giles

Francis Giles ( c. 1787 – 4 de marzo de 1847) fue un ingeniero de canales y topógrafo inglés que trabajó bajo las órdenes de John Rennie y posteriormente se convirtió en ingeniero ferroviario.

• Canal de Kent y Sussex Junction, 1811: Netlam Giles realizó un estudio topográfico de la ruta como parte de la revisión que John Rennie hizo del trabajo de Alexander Sutherland.
• Stort - Canal de Cam 1811 – Se volvió a inspeccionar la ruta con Netlam Giles bajo la dirección de John Rennie.
• Canal de Wey y Arun Junction, 1815: junto con Netlam Giles, se trazó una ruta desde el canal de Croydon hasta Newbridge en el valle de Arun .

• Canal de Portsmouth y Arundel, 1815: junto con Netlam Giles, se realizó un estudio topográfico del trazado del canal en nombre de John Rennie.
• Proyecto del canal Western Union de 1819: plano del canal para el comité del canal Kennet & Avon .
• Río Ivel – 1821 – cálculo de costes de navegación fluvial desde Biggleswade hasta Langford Bridge y hasta Hitchin y Baldock .
• Río Ivel 1822 – coste de la navegación fluvial hasta Shefford .
• Aire & Calder Navigation – Sección Wakefield 1822 – trabajó en proyectos alternativos basados ​​en los planes de John Rennie para profundizar el río a 7 pies y permitir el paso de embarcaciones de 100 toneladas.
• Canal Hertford Union ( Grand Union ) 1824 – Ingeniero designado.
• Canal Hants & Berks Junction 1825: el estudio topográfico propuso un canal de 13 millas con un túnel de media milla, un plano inclinado y varias esclusas.
• El canal de navegación de Londres a Portsmouth , construido en 1825, fue nivelado para el proyecto conjunto de John Rennie, James Elmes y NW Cundy .
• Proyecto del canal de Liverpool de 1830: ruta propuesta para unir los canales de Bridgewater , Sankey y Mersey & Irwell mediante un acueducto sobre el río Mersey.
• Canal de Birmingham y Warwick Junction, 1830 – ingeniero designado.
• Navegación de Sankey Brook 1831 – ingeniero designado para la extensión hasta Widnes .
• Río Lee : se realizó un estudio del río y se recomendó reducir el número de esclusas de 25 esclusas principales y 3 medias esclusas a 17.
• Ferrocarril de Newcastle y Carlisle : ingeniero designado; responsable directo del puente de Corby , el viaducto de Corby y el puente de Gelt en el extremo occidental de la ruta.
• Ferrocarril de Londres y Southampton, 1831: ingeniero designado. (Posteriormente renombrado como Ferrocarril de Londres y del Sudoeste ).
• Muelles de Southampton, 1836 – Ingeniero designado
• Ferrocarril de Reading, Guildford y Reigate, 1846 – Nombrado Ingeniero Jefe

Rennie contrató a Giles, su antiguo alumno, para que realizara el trabajo de detalle del estudio del canal de navegación de Londres a Portsmouth.

Rennie organizó la oposición al trazado propuesto por George Stephenson para el ferrocarril de Liverpool y Manchester . Se aseguró de que Giles fuera llamado a declarar como testigo. Giles declaró célebremente:

Ningún ingeniero en su sano juicio atravesaría Chat Moss si quisiera construir una vía férrea de Liverpool a Manchester. En mi opinión, es absolutamente imposible construir una vía férrea de forma segura sobre Chat Moss sin llegar al fondo del pantano.

Giles fue nombrado ingeniero del ferrocarril de Londres y Southampton en 1831. Debido a una sobreestimación de los costos y la dificultad de cruzar Chat Moss, se le consideraba un hombre prudente y seguro. Sin embargo, subestimó enormemente el costo de construcción del ferrocarril de Londres y Southampton y pronto se vio envuelto en dificultades. Stephenson fue muy crítico, afirmando que "toda la riqueza de la compañía quedaría enterrada para siempre" en el desmonte de St George's Hill en Weybridge. Hubo grandes retrasos y los costos se dispararon. Las acciones se desplomaron.

Giles fue objeto de numerosas críticas. En aquel momento, también estaba inspeccionando el ferrocarril de Portsmouth Junction y se había convertido en ingeniero de los muelles de Southampton. Su estimación original de 894.874 libras esterlinas en 1834 se modificó a 1.507.753 libras esterlinas en 1836. Los accionistas de Lancashire exigieron que otro ingeniero confirmara las cifras, pero incluso en ese caso, si Giles permanecía en el cargo, recomendaron que no se aportara más capital. Giles se dirigió sin autorización a terratenientes y accionistas influyentes para obtener más dinero y propuso aplazar el pago de la factura para obtener más préstamos, sugiriendo que el tramo central inacabado de la línea se dejara sin terminar hasta que se generaran los ingresos de los tramos terminados de Londres a Basingstoke y de Winchester a Southampton. Giles fue destituido y Joseph Locke fue nombrado en su lugar.

• Página web de Jim Shead sobre Francis Giles (1787-1847) en Wayback Machine (archivada el 4 de abril de 2016).
• Muro de toros
• NAVEGACIÓN POR EL RÍO IVEL en Wayback Machine (archivado el 4 de octubre de 2006)
• El ferrocarril London & South Western , Williams, RA David y Carles, 1968