Ferrocarril del valle del Neckar

Desde Heidelberg salían trenes directos a través del ferrocarril del valle del Neckar, tanto hacia Würzburg como hacia Heilbronn .

Entre 1907 y 1914 se construyó una segunda vía en la línea de Heidelberg a Neckarelz. ^{[ 3 ]} La línea se inauguró a través del túnel de Königstuhl hasta la nueva estación de clasificación el 2 de marzo de 1914. ^{[ 3 ]}

Entre 1920 y 1930, la línea fue mejorada para soportar mayores cargas por eje. ^{[ 3 ]}

Después de que el puente Neckar fuera dinamitado en 1945 al final de la Segunda Guerra Mundial, el apeadero del Neckarbrücke se estableció cerca de Kleingemünd el 9 de marzo, lo que permitió que los trenes circularan hacia el este. ^{[ 5 ]} El 23 de junio de 1946 se reanudaron las operaciones continuas, ^{[ 5 ]} pero inicialmente solo en una vía; esto significaba que los trenes tenían que cruzar en Kleingemünd. ^{[ 3 ]} La doble vía se restauró en este tramo el 15 de septiembre de 1958. ^{[ 3 ]}

La estación central de Heidelberg (Heidelberg Hauptbahnhof) se trasladó del centro de la ciudad a su ubicación actual en 1955, lo que también modificó el trazado del ferrocarril del valle del Neckar entre la estación central de Heidelberg y la estación de Karlstor . Desde entonces, el ferrocarril del valle del Neckar utiliza la ruta a través del túnel de Königstuhl , de 2487 metros de longitud , que anteriormente solo se utilizaba para trenes de mercancías hasta la estación de clasificación de Heidelberg. Los antiguos túneles en las afueras del casco antiguo de Heidelberg ahora se utilizan para el tráfico rodado (Adenauerplatz–Karlstor); la reconstrucción de los túneles de Schlossberg y Spital costó 11,5 millones de marcos alemanes (DM) y fue aprobada el 13 de septiembre de 1968. ^{[ 6 ]}

Desde la década de 1950, muchas de las líneas principales de Deutsche Bundesbahn fueron electrificadas, incluyendo el ferrocarril del valle del Neckar entre Heidelberg y Heilbronn. El tramo hasta Heidelberg Karlstor fue electrificado el 22 de mayo de 1955. ^{[ 3 ]} La electrificación se completó el 14 de septiembre de 1972. ^{[ 3 ]} Los primeros servicios eléctricos operaron entre Heidelberg y Stuttgart el 21 de septiembre ^{[ 3 ]} y los servicios eléctricos regulares comenzaron el 1 de octubre de 1972. ^{[ 6 ]}

La caseta de señales de Neckarsteinach fue retirada del servicio el 1 de octubre de 1986. ^{[ 3 ]} El 5 de marzo de 1990, la estación de Neckarsteinach fue degradada de Bahnhof (estación) de clase 3 ^{[ 7 ]} a Haltepunkt (parada). ^{[ 3 ]}

Hasta mediados de los noventa, el ferrocarril del valle del Neckar ofrecía servicios de larga distancia, pero estos fueron abandonados por completo. Este servicio ferroviario operó por última vez como un par InterRegio entre Emden y Stuttgart, después de que los servicios D-Züg como Ámsterdam-Múnich o Wilhelmshaven-Lindau desaparecieran del horario.

En 1983 y 1984, un tramo del Rheingold conectaba Mannheim con Múnich, pasando por Heidelberg, Heilbronn y Stuttgart, y utilizando las líneas Stuttgart-Nördlingen y Nördlingen-Augsburgo . Esta ruta se eligió por motivos turísticos, a pesar de la mayor duración del trayecto. El servicio se canceló debido a su baja afluencia y a la falta de compatibilidad con la red Intercity.

A principios de 1996, la vía se adaptó por 18 millones de marcos alemanes para el uso de servicios regionales exprés basculantes y se equipó con el sistema de control de velocidad Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik (GNT). ^{[ 8 ]} Esto redujo el tiempo de viaje de 103 minutos a 68 minutos. ^{[ 8 ]}

Hasta la introducción de las nuevas designaciones de trenes ( RE / RB ), en la línea circulaban principalmente trenes locales, pero también tres pares de Heckeneilzuge ("expresos de setos", es decir, paraban en todas las estaciones en los tramos rurales, pero circulaban como expresos cerca de las ciudades) iban desde Frankfurt pasando por Hanau y Erbach hasta Stuttgart y desde Eberbach hasta Heilbronn a través del ferrocarril del valle del Neckar.

La línea desde la estación de clasificación de Heidelberg hasta el cruce de Königstuhl se cerró el 30 de noviembre de 1997. ^{[ 3 ]}

Con la puesta en marcha del S-Bahn en el ferrocarril del valle del Neckar, se inauguraron tres nuevas estaciones : Heidelberg-Weststadt/Südstadt, Heidelberg-Orthopädie y Neckargemünd-Altstadt. En el resto de las estaciones, desde Heidelberg hasta Neckarelz, los andenes se elevaron a 76 centímetros para facilitar el acceso sin escalones al S-Bahn. Todos los andenes tienen una longitud de 140 metros.

El tramo Mosbach-Neckarelz-Bad Friedrichshall-Jagstfeld-Heilbronn se incorporó a la red del Heilbronn Stadtbahn con la modificación del horario de la temporada 2014/2015, el 14 de diciembre de 2014. Los trenes del nuevo servicio S 41 dan la vuelta en la estación de Neckarelz y luego circulan por la línea ferroviaria Neckarelz-Osterburken hasta la estación de Mosbach .

Todas las estaciones del ferrocarril del valle del Neckar, servidas por el S-Bahn Rin-Neckar, han sido reconstruidas para ofrecer acceso sin barreras a las personas con discapacidad y están protegidas de las inclemencias del tiempo. Algunas estaciones principales (por ejemplo, Eberbach y Neckarelz) fueron modernizadas con pantallas LCD de destino unos años antes del lanzamiento del servicio S-Bahn. La elevación de los andenes a 76  cm sobre la superficie de rodadura permitió un acceso sin barreras a las unidades eléctricas múltiples S-Bahn de la clase 425.2 . Se utiliza el siguiente material rodante:

• Locomotoras de la Clase 111 con vagones Silberling en los servicios RE3 entre Mannheim y Heilbronn (algunos trenes entre semana).
• Unidades múltiples eléctricas de las clases 425.1 y 425.4 en los servicios RE3 entre Mannheim y Heilbronn.
• Unidades múltiples eléctricas de la clase 425.2 en los servicios S-Bahn.
• clase ET 2010 (ocasionalmente GT8-100D/2S) en los servicios Heilbronn-Mosbach Stadtbahn. ^{[ 9 ]}

Durante el día, los servicios en la línea pasan cada hora en las líneas S1 ( Homburg (Saar) – Kaiserslautern – Mannheim – Heidelberg – Osterburken ) y S2 (Kaiserslautern–Mannheim–Heidelberg (en días laborables comenzando o terminando en Eberbach o Mosbach ) del S-Bahn Rin-Neckar y cada dos horas operan servicios Regional-Express en la ruta Mannheim–Eberbach– Heilbronn . El inicio o final de algunos de estos servicios RE los sábados, domingos y festivos es Stuttgart . Mientras que los servicios S2 terminan en horarios alternos en Eberbach o Mosbach, los servicios S1 pasan cada hora a Osterburken para brindar buenas conexiones con los trenes en el Ferrocarril de Franconia entre Stuttgart y Würzburg .

Hasta el 13 de diciembre de 2014, los trenes regionales circulaban cada hora entre Neckarelz y Bad Friedrichshall-Jagstfeld, en la ruta Neckarelz-Stuttgart- Ulm . Estos trenes utilizaban principalmente vagones de dos pisos. En ocasiones, y durante las horas punta, se utilizaban vagones Silberling. Los vagones de dos pisos eran remolcados casi exclusivamente por locomotoras eléctricas de la clase 146.2 . Los vagones Silberling eran remolcados por locomotoras eléctricas de la clase 111. Todas las locomotoras utilizadas para los trenes regionales en esta línea tenían su base en Stuttgart.

El 14 de diciembre de 2014, los servicios de RB fueron sustituidos por servicios de Stadtbahn en la línea S 41, con una frecuencia horaria entre la explanada de la estación de Heilbronn , el centro de Heilbronn, Neckarsulm , Bad Friedrichshall , Mosbach-Neckarelz (con sentido inverso) y Mosbach (Baden). Además, hay servicios de Stadtbahn cada hora entre Mosbach (Baden) y Mosbach-Neckarelz para conectar con la línea RE3 (Mannheim–Bad Friedrichshall–Heilbronn). En Neckarsulm, existe una conexión de cuatro minutos con los servicios reducidos de Regionalbahn a Stuttgart, que también llegan a Heilbronn Hbf más rápido al no pasar por el centro de la ciudad. Sin embargo, este transbordo suele ser criticado por su ineficacia debido a los retrasos, especialmente por la tarde.

Los trenes de mercancías suelen circular a primera hora de la mañana y a última hora de la tarde. Se trata principalmente de trenes completos, compuestos por vagones que transportan automóviles o carbón, o por vagones cisterna, operados por DB Schenker Rail Deutschland. Sin embargo, también operan empresas de transporte privadas en la línea ferroviaria del valle del Neckar, como TX Logistik , Häfen und Güterverkehr Köln y BCB.

• Hans-Wolfgang Scharf (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Volumen 1: Historische Entwicklung und Bahnbau (en alemán). Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-766-4.
• Hans-Wolfgang Scharf (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Volumen 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (en alemán). Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-768-0.