Hispanopedia WikiLa industria naviera internacional se puede dividir en cuatro mercados navieros estrechamente relacionados , cada uno de los cuales comercia con un producto diferente: el mercado de carga , el mercado de compraventa, el mercado de nueva construcción y el mercado de demolición . Estos cuatro mercados están vinculados por el flujo de caja y empujan a los operadores del mercado en la dirección que desean.
El mercado del transporte de mercancías
El mercado de transporte de mercancías está formado por armadores , fletadores y corredores . Utilizan cuatro tipos de acuerdos contractuales: el fletamento por viaje , el contrato de fletamento , el fletamento por tiempo y el fletamento a casco desnudo . Los armadores contratan el transporte de mercancías por un precio acordado por tonelada, mientras que el mercado de fletamento alquila buques por un período determinado. El fletamento se acuerda legalmente en un contrato de fletamento en el que se establecen claramente los términos del acuerdo.
Derivados de carga
Los derivados de flete , que incluyen contratos de flete a futuro (FFA), contratos de swap de flete de contenedores , derivados de flete de contenedores, derivados de flete con entrega física y opciones basadas en estos, son instrumentos financieros para negociar niveles futuros de tarifas de flete para graneleros , petroleros y portacontenedores. Estos instrumentos se liquidan en función de varios índices de tarifas de flete publicados por Baltic Exchange (para contratos de carga seca y la mayoría de los contratos de carga húmeda), Shanghai Shipping Exchange (graneles secos internacionales y nacionales, y contenedores internacionales) y Platt's (contratos de carga húmeda asiática), o se entregan físicamente a través de Shanghai Shipping Freight Exchange.
Los FFA se comercializan a menudo a través de corredores miembros de la Asociación de Corredores de Acuerdos de Flete a Plazo (FFABA), como Arrow Futures, Clarkson's Securities , Marex Spectron , SSY - Simpson Spence & Young , Braemar Seascope LTD, Freight Investor Services, BGC Partners , GFI Group , ACM Shipping Ltd, BRS, Tradition-Platou e ICAP . Las transacciones pueden ser entregadas para compensación por el corredor a una de las cámaras de compensación que respaldan dichas transacciones, o pueden ejecutarse en una bolsa electrónica integrada. Hay cinco cámaras de compensación para el flete: NOS Clearing/NASDAQ OMX , EEX , CME Clearport , ICE Futures Europe y SGX , y una bolsa electrónica: Shanghai Shipping Freight Exchange. Los derivados de flete son utilizados principalmente por propietarios y operadores de barcos, compañías petroleras, empresas comerciales y graneros como herramientas para gestionar el riesgo de las tarifas de flete. Recientemente, cuando las materias primas ocupan el primer plano de la economía internacional , las grandes empresas financieras, incluidos los bancos y los fondos de cobertura, han entrado al mercado.
El Baltic Dry Index mide el costo de envío de mercancías como el mineral de hierro y los granos. El volumen de transacciones de derivados de flete seco, un mercado cuyo valor se estimó en unos 200 mil millones de dólares en 2007, creció a medida que quienes necesitaban barcos intentaban contener sus riesgos y los bancos de inversión y los fondos de cobertura buscaban obtener ganancias especulando con los movimientos de precios. Al cierre del año fiscal 2007, el número de lotes comercializados de FFA secos duplicó el producto físico derivado. [ cita requerida ]
Shanghai Shipping Freight Exchange es la primera bolsa electrónica de carga marítima del mundo. Tiene tres líneas de negocio, que incluyen carga seca internacional a granel, carbón costero nacional y contenedores internacionales. Los derivados de carga de contenedores se lanzaron en 2011 y en poco tiempo se convirtieron en los contratos de carga de contenedores más líquidos. Basándose en el éxito y la experiencia de los contratos de carga de contenedores, SSEFC lanzó contratos de carbón costero en 2012. En 2014, para lograr mejor el efecto de transferencia de riesgos de los derivados de carga marítima, SSEFC innovó y lanzó el primer contrato de capacidad de envío con entrega física del mundo.
El mercado de compraventa
En el mercado de compraventa se negocian barcos de segunda mano entre armadores. Los procedimientos administrativos que se utilizan son aproximadamente los mismos que en el negocio inmobiliario , utilizando un contrato estándar . La compraventa de barcos es una fuente importante de ingresos para los armadores, ya que los precios son muy volátiles. El valor de segunda mano de los barcos depende de los fletes , la edad, la inflación y las expectativas.
El mercado de la construcción naval
El mercado de nueva construcción se ocupa de las transacciones entre armadores y constructores navales . La negociación de contratos puede ser muy compleja y abarcar más allá del precio. También abarca las especificaciones del buque, la fecha de entrega, los pagos por etapas y la financiación. Los precios en el mercado de nueva construcción son muy volátiles y, a veces, siguen los precios del mercado de compraventa.
El mercado de la demolición
En el mercado de desguace, los barcos se venden como chatarra . Las transacciones se realizan entre armadores y comerciantes de desguace, a menudo con especuladores que actúan como intermediarios.
Véase también
Referencias
- Martin Stopford ; Economía marítima (3.ª edición, 2009)