Freightliner Century Class

Presentado en 1995 para su producción en 1996, el Century Class compartía la longitud de 120 pulgadas de la plataforma de carga (BBC) del FLD120. Distinguido por sus cuatro faros independientes, este modelo fue uno de los primeros camiones grandes en aumentar el uso de la telemática a bordo ; en ese momento, el vehículo contaba con registro de datos del motor, capacidad de mensajería a bordo opcional y sistemas de teléfono y fax opcionales. ^{[ 3 ]}

Para el año 2000, la línea de modelos se revisó y se convirtió en la Century Class S/T (S/T = Seguridad y Tecnología). El paquete S/T incluía un airbag para el conductor y sistemas de sujeción de los asientos mejorados. La Century Class S/T también se ofrecía con la opción de una litera tipo salón para el conductor y una mochila. Esta última consistía en una joroba de fibra de vidrio añadida al exterior de la cabina trasera, que proporcionaba espacio de almacenamiento adicional entre las literas.

Para la producción de 2005, el Century Class S/T se sometió a una renovación estética por primera vez. ^{[ 4 ]} Para cumplir con los requisitos de entrada de aire de las normas de emisiones mejoradas, el área de entrada de la parrilla aumentó significativamente de tamaño (extendiéndose hasta el parachoques). ^{[ 4 ]} Para aumentar la visibilidad (y simplificar el reemplazo), todas las bombillas de los faros, luces de conducción y faros antiniebla se reemplazaron por bombillas compuestas reemplazables. ^{[ 4 ]} Aunque estaba equipado con una parrilla más grande y de flujo más libre, el Century Class S/T renovado no sufrió penalizaciones aerodinámicas por la actualización de su perfil general.

En 2010, la serie Century Class se retiró en Norteamérica y fue reemplazada por el Freightliner Cascadia (presentado en 2008). El modelo se mantuvo en producción para la exportación hasta 2020.

Para la producción de 2002, el Freightliner Columbia se convirtió en el segundo modelo aerodinámico convencional de la familia C-Series. Compartiendo la estructura de su cabina con la Century Class, el Columbia se distinguía por sus faros en forma de lágrima (con un estilo similar al del Freightliner M2 ) y una parrilla más pequeña.

A diferencia de la clase Century, el Columbia se desarrolló principalmente para aplicaciones de flotas, además de su uso por parte de clientes propietarios-operadores. ^{[ 5 ]}

Para la producción de 2002, el Freightliner Coronado se presentó como un tercer modelo para la familia C-Series. Como una versión del siglo XXI del FLD 132 (Classic XL), el Coronado compartía la estructura de su cabina con la Century Class y el Columbia, pero estaba equipado con un capó de mayor longitud con una gran parrilla rectangular cromada, tomas de aire externas y faros con detalles cromados.

Se produjeron dos versiones del Coronado. En 2010, el modelo fue rediseñado con biseles de faros trapezoidales; posteriormente, en Norteamérica se le denominó 122SD. Actualmente, el Coronado de 2002-2010 se sigue fabricando como camión con kit de conversión.

Presentado en 1998, el Freightliner Argosy COE reemplazó a las líneas FLA/FLB COE de la década de 1980. Además de compartir un parecido visual con la Clase Century (ya que ambos camiones comparten varios componentes estructurales), el Argosy también compartía su sistema telemático a bordo con la Clase Century. Considerado uno de los diseños COE más avanzados jamás producidos en Norteamérica, este vehículo se fabricó con una intrusión del motor de tan solo 7,6 cm de altura (lo que creaba un piso interior prácticamente plano).

El Freightliner Argosy fue el último diseño de camión con cabina sobre el motor (COE) que se introdujo y vendió en Norteamérica, ya que Freightliner dejó de vender vehículos ensamblados en fábrica después de 2006; además de la producción para exportación, el Argosy siguió estando disponible como camión sin cabina hasta 2020.