Crucero francés Bruix

Bruix fue uno de los cuatro cruceros blindados de la clase Amiral Charner construidos para la Armada francesa ( Marine Navale ) en la década de 1890. Sirvió en el océano Atlántico, el Mediterráneo y el Lejano Oriente antes de la Primera Guerra Mundial . En 1902 ayudó a los sobrevivientes de la devastadora erupción del Monte Pelée en la isla de Martinica y pasó varios años como guardia en Creta , protegiendo los intereses franceses en la región a principios de la década de 1910.

Al comienzo de la guerra, en agosto de 1914, el Bruix fue asignado a proteger los convoyes de tropas desde el norte de África francés hasta Francia, antes de ser transferido al Atlántico para apoyar las operaciones aliadas contra la colonia alemana de Kamerun en septiembre. Fue asignado brevemente para apoyar las operaciones aliadas en los Dardanelos a principios de 1915, antes de comenzar a patrullar el mar Egeo y las aguas territoriales griegas.

El barco fue dado de baja en Grecia a principios de 1918 y puesto nuevamente en servicio después del final de la guerra en noviembre para prestar servicio en el Mar Negro contra los bolcheviques . El Bruix regresó a casa más tarde en 1919 y fue reducido a reserva antes de ser vendido como chatarra en 1921.

Los barcos de la clase Amiral Charner fueron diseñados para ser más pequeños y más baratos que el diseño de crucero acorazado anterior, el Dupuy de Lôme . Al igual que el barco anterior, estaban destinados a satisfacer la estrategia de asalto comercial de la Jeune École . ^[1]

El buque medía 106,12 metros (348 pies 2 pulgadas) de eslora entre perpendiculares y una manga de 14,04 metros (46 pies 1 pulgada). El Bruix tenía un calado a proa de 5,55 metros (18 pies 3 pulgadas) y un calado a popa de 6,06 metros (19 pies 11 pulgadas). Desplazaba 4748 toneladas métricas (4673 toneladas largas) con carga normal y 4990 toneladas métricas (4910 toneladas largas) con carga profunda . ^[2]

La clase Amiral Charner tenía dos motores de vapor de triple expansión de 4 cilindros , cada uno de los cuales impulsaba un solo eje de hélice . El vapor para los motores lo proporcionaban 16 calderas Belleville y tenían una potencia total de 9000 caballos métricos (6600  kW ) utilizando tiro forzado . El Bruix tenía una velocidad diseñada de 19 nudos (35 km/h; 22 mph), pero solo alcanzó una velocidad máxima de 18,37 nudos (34,02 km/h; 21,14 mph) con 9107 caballos de fuerza métricos (6698 kW) durante las pruebas en el mar el 15 de septiembre de 1896. El barco transportaba hasta 535 toneladas métricas (527 toneladas largas; 590 toneladas cortas) de carbón y podía navegar 4000 millas náuticas (7400 km; 4600 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). ^[3]

Los buques de la clase Amiral Charner tenían un armamento principal que consistía en dos cañones Canon de 194 mm Modèle 1887 que estaban montados en torretas de un solo cañón , una a proa y otra a popa de la superestructura . Su armamento secundario comprendía seis cañones Canon de 138,6 mm Modèle 1887 , cada uno en torretas de un solo cañón en cada costado . Para la defensa antitorpederos , llevaban cuatro cañones de 65 mm (2,6 pulgadas) , cuatro cañones de 47 milímetros (1,9 pulgadas) y ocho cañones Hotchkiss giratorios de cinco cañones de 37 milímetros (1,5 pulgadas) . También estaban armados con cuatro tubos lanzatorpedos pivotantes de 450 milímetros (17,7 pulgadas) ; dos montados en cada costado por encima del agua. ^[4]

El costado de la clase Amiral Charner estaba generalmente protegido por 92 milímetros (3,6 pulgadas) de armadura de acero, desde 1,3 metros (4 pies 3 pulgadas) por debajo de la línea de flotación hasta 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) por encima de ella. Los 20 centímetros inferiores (7,9 pulgadas) se estrecharon en grosor y la armadura en los extremos de los barcos se adelgazó a 60 milímetros (2,4 pulgadas). La cubierta protectora curva tenía un grosor de 40 milímetros (1,6 pulgadas) a lo largo de su línea central que aumentaba a 50 milímetros (2,0 pulgadas) en sus bordes exteriores. Protegiendo las salas de calderas, las salas de máquinas y los polvorines debajo de ella había una delgada cubierta de astillas. Un cofferdam interno hermético , lleno de celulosa , corría a lo largo del barco desde la cubierta protectora ^[5] hasta una altura de 1,2 metros (4 pies) sobre la línea de flotación. ^{[6] La} torre de mando y las torretas del barco estaban protegidas por 92 milímetros de blindaje. ^[5]

El Bruix , llamado así en honor al almirante Étienne Eustache Bruix , ^[7] fue botado en el Arsenal de Rochefort el 9 de noviembre de 1891. Fue botado el 2 de agosto de 1894 y puesto en servicio para pruebas el 15 de abril de 1896. El barco fue asignado temporalmente a la Escuadra del Norte ( Escadre du Nord ) el 24 de noviembre para la visita del zar Nicolás II de Rusia y su esposa a Dunkerque del 5 al 9 de octubre. La dirección del barco se averió el 7 de octubre y tuvo que regresar a Rochefort para reparaciones. Las pruebas duraron hasta principios de diciembre y el Bruix fue puesto en servicio oficialmente el 15 de diciembre y asignado a la Escuadra del Norte. ^[8]

El 18 de agosto de 1897, junto con el crucero protegido Surcouf , escoltó al crucero acorazado Pothuau que transportaba al presidente Félix Faure en una visita de Estado a Rusia. Poco después de la partida, Bruix fracturó una varilla de pistón en su motor de babor, lo que la obligó a regresar a puerto. Sus reparaciones y pruebas de armamento duraron hasta enero de 1898, aunque la última de las pruebas no se completó hasta el 25 de febrero. Bruix luego fue asignada al Escuadrón del Lejano Oriente, donde estuvo basada en Saigón , Indochina francesa hasta octubre, ^[9] aunque hizo una visita al puerto de Manila , Filipinas, el 5 de mayo después de la victoria estadounidense en la Batalla de la Bahía de Manila . ^[10] Mientras regresaba a casa en noviembre, dañó su hélice de estribor el 20 mientras transitaba por el Canal de Suez . El barco llegó a Toulon el 28 y estuvo en reparación hasta enero de 1899 antes de reincorporarse al Escuadrón del Norte el 3 de febrero. ^[11]

El Bruix visitó puertos en España y Portugal en junio antes de que otra biela se dañara el día 7. Comenzó una reparación el 20 de septiembre que duró hasta el 4 de noviembre y que lo modificó para el servicio como buque insignia. El 20 de noviembre, el barco se convirtió en el buque insignia de una división de cruceros . En 1901 participó en las maniobras anuales de la flota con el resto del Escuadrón del Norte. Durante este entrenamiento, el vapor británico SS Paddington chocó con el barco, dañando levemente el revestimiento de su ariete blindado el 27 de junio. Se instalaron quillas de balance en el Bruix en noviembre-diciembre y permaneció en el astillero hasta el 10 de enero de 1902 para evaluar el funcionamiento de sus torretas. El barco fue asignado a la División Atlántica en abril y visitó varios puertos españoles durante el mes y hasta mayo. ^[11]

Después de la devastadora erupción del Monte Pelée el 5 de mayo, el Bruix , ahora el buque insignia del contraalmirante Palma Gourdon, ^[12] recibió la orden de ir a Fort-de-France para prestar asistencia a los supervivientes , donde permaneció hasta el 19 de agosto. ^[11] El 30 de noviembre, el contraalmirante Joseph Bugard izó su bandera a bordo del Bruix . ^[13] El barco pasó la mayor parte de los siguientes años comisionado con una dotación reducida o asignado a la reserva. El barco fue reactivado a finales de 1906 para el servicio con el Escuadrón del Lejano Oriente y partió de Toulon el 15 de noviembre, acompañado por su barco gemelo Chanzy . Llegaron a Saigón el 10 de enero de 1907 y el Bruix estaba en Nagasaki , Japón, cuando Chanzy encalló frente a la costa china el 20 de mayo. El barco participó entonces en el esfuerzo infructuoso de rescatar a su barco gemelo. El Bruix pasó la mayor parte de su gira en el Lejano Oriente mostrando la bandera en Rusia, China y Japón y partió hacia su patria el 26 de abril de 1909. Mientras atravesaba el Canal de Suez, chocó accidentalmente con el vapor italiano SS Nilo antes de llegar a Toulon el 2 de agosto. Comenzó una revisión varias semanas después que se retrasó repetidamente por la escasez de mano de obra en el astillero. Finalmente fue remolcado al astillero de Bizerta , en el norte de África francés , en junio de 1911 y su revisión se completó en enero de 1912. ^[14]

Asignado brevemente a la reserva, el Bruix fue puesto nuevamente en servicio el 13 de mayo en la División del Levante como buque de guardia para Creta. Relevó a su gemelo, el Amiral Charner, en la bahía de Souda el 9 de julio y pasó los dos años siguientes en el Levante . ^[14] Durante la guerra ítalo-turca , su capitán protestó por el bombardeo de las tropas turcas que huían cerca del puerto de Kalkan el 3 de octubre por el crucero protegido Coatit como una violación del derecho internacional. ^[15] El 8 de noviembre, el barco ayudó a reflotar el crucero protegido ruso Oleg . Aunque asignado formalmente a la escuadra tunecina el 13 de enero de 1913, el Bruix permaneció en el Levante. Más tarde ese mismo año, ayudó en el salvamento del vapor SS Sénégal que había chocado con una mina en Esmirna , Turquía, que había sido colocada por los italianos durante la guerra. ^[14] En marzo de 1914, Bruix escoltó a Guillermo, príncipe de Albania, durante su viaje desde Trieste a Durazzo , Albania, para tomar posesión de su trono. ^[16] El barco regresó a Bizerta el 25 de abril de 1914 y comenzó una reparación que duró hasta julio. ^[14]

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en agosto, fue asignada para escoltar convoyes entre Marruecos y Francia y patrullas generales junto con sus hermanas Latouche-Tréville y Amiral Charner . Bruix fue enviada para apoyar la campaña aliada contra Kamerun en septiembre y bombardeó varias ciudades pequeñas como parte de su contribución antes de regresar a casa más tarde en el año. ^[17] Después de varias reparaciones cortas, Bruix fue asignada al escuadrón de los Dardanelos en febrero de 1915, aunque el barco pasó la mayor parte de su tiempo patrullando el Egeo. El 31 de enero de 1918, fue puesta en reserva en Salónica . Bruix fue puesta en servicio nuevamente el 29 de noviembre y transferida a Constantinopla , donde fue asignada a la división de cruceros blindados del 2.º Escuadrón el 2 de diciembre. Entre marzo y mayo de 1919 patrulló el mar Negro como parte de la intervención aliada contra los bolcheviques y participó en la evacuación de tropas alemanas y aliadas de Nikolaev , Ucrania en marzo y de Odessa en abril. Su tripulación no participó en el motín que ocurrió a bordo de algunos barcos franceses en Sebastopol , Crimea en abril. Bruix partió del mar Negro hacia Constantinopla el 5 de mayo y luego navegó hacia Toulon el 22 de mayo, donde fue asignado a la reserva a su llegada. Las propuestas de convertirlo en un barco de alojamiento o un barco mercante se juzgaron poco prácticas y fue eliminado de la Lista de la Marina el 21 de junio de 1920. Bruix fue vendido como chatarra un año después, el mismo día, junto con otros dos buques de guerra obsoletos, por el precio de 436.000 francos . ^[14]

• Beehler, William Henry (1913). Historia de la guerra italo-turca: 29 de septiembre de 1911 al 18 de octubre de 1912. Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos. OCLC  1408563.
• Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
• Enfriamiento, Benjamin Franklin (2000). USS Olympia: Herald of Empire . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-148-3.
• Corbett, Julian . Operaciones navales hasta la batalla de las Malvinas . Historia de la Gran Guerra: basada en documentos oficiales. Vol. I (2.ª reimpresión de la edición de 1938). Londres y Nashville, Tennessee: Imperial War Museum y Battery Press. ISBN 0-89839-256-X.
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• Feron, Luc (2014). "Los cruceros acorazados de la clase Amiral Charner ". En Jordan, John (ed.). Warship 2014 . Londres: Conway. ISBN 978-1-84486-236-8.
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