San Luis–San Francisco 1630

La locomotora n.° 1630 fue construida en 1918 por Baldwin Locomotive Works (BLW) para su uso en Rusia como locomotora de la clase Ye . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Sin embargo, junto con otras 200 locomotoras, permaneció en Estados Unidos porque el gobierno bolchevique no pudo pagarlas tras la Revolución Rusa . ^{[ 3 ]} Fue convertida de un ancho de vía ruso de 5  pies ( 1524  mm ) a un ancho de vía estándar de 4 pies 8 + 1/2 pulgadas (1435 mm). [ 3  ] Tras la conversión de   ancho de  vía , la ^{locomotora fue vendida} a la Administración de Ferrocarriles de Estados Unidos (USRA) en marzo de 1918 y se le asignó el número 1147. ^{[ 2 ] [ 1 ]} Poco después, en abril de 1918, fue arrendada brevemente para su uso en el Ferrocarril de Pensilvania (PRR). ^{[ 2 ] [ 1 ]}

En noviembre de 1920, la locomotora fue vendida al Ferrocarril de San Luis – San Francisco (SLSF), también conocido como el "Frisco", donde fue renumerada como No. 1630 y utilizada como locomotora de tráfico mixto. ^{[ 2 ] [ 1 ]} En noviembre de 1951, la locomotora fue vendida a la Compañía Minera y Fundidora Eagle-Picher , que la utilizó para transportar mineral de plomo desde la mina hasta su patio de fundición. Continuó transportando plomo para Eagle-Picher hasta que la mina cerró y cesó sus operaciones en 1957. La No. 1630 fue retirada del servicio y puesta en almacenamiento durante los siguientes diez años. ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 3 ]}

En diciembre de 1965, Eagle-Picher donó la locomotora n.° 1630 al Museo Ferroviario de Illinois (IRMX) en Union, Illinois . ^{[ 2 ] [ 5 ]} La locomotora n.° 1630 permaneció como exhibición estática durante cuatro años hasta 1971, cuando el IRMX decidió devolver la locomotora a su estado operativo para remolcar trenes de excursión para el museo; después de un año de trabajo, la locomotora n.° 1630 se puso en marcha y realizó sus primeros movimientos por su propia fuerza el 28 de septiembre de 1972, y remolcó su primer tren de excursión para el museo dos meses después, el 28 de noviembre. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 2 ] [ 5 ]}

La locomotora remolcó los trenes de excursión del museo durante treinta y dos años hasta que fue retirada del servicio en 2004 para una reconstrucción importante; después de más de nueve años de reparaciones y una reconstrucción obligatoria a nivel federal, volvió a estar operativa el 30 de octubre de 2013. ^{[ 8 ]}

En el fin de semana del Día de los Caídos de 2014, la locomotora volvió al servicio de excursiones. ^{[ 9 ]} En 2016, la locomotora recibió una revisión de cilindros, lo que, según el voluntario del departamento de vapor Nigel Bennett, la hizo "probablemente más potente de lo que ha sido desde su primera llegada al IRM en la década de 1970". ^{[ 10 ]} La locomotora, durante el fin de semana del Día de los Caídos de 2016, arrastró 135 vagones de carbón vacíos almacenados en el museo en lo que se consideró uno de los trenes de carga comerciales más largos impulsados ​​por una locomotora de vapor en al menos 25 años, dijo Bennett. ^{[ 10 ]}

El 15 de septiembre de 2018, la locomotora n.° 1630 celebró su centenario operando y transportando excursiones para el fin de semana anual de exhibición del museo. ^{[ 11 ]} El 7 de septiembre de 2024, la locomotora n.° 1630 operó en una sesión fotográfica nocturna especial. ^{[ 12 ]}

El 30 de abril de 2025, debido al descubrimiento de un problema mecánico, el museo anunció que la locomotora sería retirada de servicio para someterse a la inspección obligatoria de 1472 días de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA), que originalmente estaba programada para 2029. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} El museo espera que la locomotora n.° 1630 vuelva a estar operativa antes del 75.º aniversario del museo en 2028. ^{[ 14 ]}