Puente Fruitvale

Este puente levadizo vertical se construyó en 1951 para reemplazar un puente giratorio más antiguo que originalmente servía a los trenes interurbanos de SP procedentes de San Francisco (el Ferrocarril Eléctrico Interurbano de SP suspendió su servicio en 1941). Desde 1951 hasta el 11 de septiembre de 1996, Southern Pacific Railroad operó un servicio de carga a través del puente para atender a los transportistas en Alameda y conectar con el ferrocarril Alameda Belt Line . Tras la adquisición de SP por Union Pacific el 11 de septiembre de 1996, UP prestó un servicio esporádico a Alameda hasta que se suspendió el transporte de carga en el año 2000.

El derecho de paso aún existe a través de East Bay ; sin embargo, las vías a ambos lados del puente han sido cortadas y el tramo permanece elevado a 85 pies sobre los cimientos originales de las vías, excepto cuando se opera para mantenimiento y pruebas, momento en el que puede elevarse hasta 120 pies o cerrarse por completo. El puente es propiedad del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y es operado por el Condado de Alameda . El operador del puente Miller-Sweeney, un empleado del condado, opera el puente ferroviario desde una consola en la torre de control Miller-Sweeney . El último tren que cruzó el puente circuló en el año 2000.

Un puente giratorio de celosía exclusivo para ferrocarril en este lugar se inauguró inicialmente en 1894. ^{[ 1 ]} Se niveló para dar cabida al tráfico rodado, y las vías del tren se retiraron en 1951 con la finalización del puente ferroviario levadizo vertical. ^{[ 1 ]} El actual puente Miller-Sweeney fue completado en 1973 por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y entregado al condado de Alameda en 1975. ^{[ 1 ]} Miller-Sweeney ganó el premio al Puente Más Hermoso en la categoría de tramos móviles del Instituto Americano de Construcción de Acero en 1974. ^{[ 2 ]}

El puente Miller-Sweeney resultó dañado en el terremoto de Loma Prieta de 1989 y volvió a sufrir daños en 1991 cuando una barcaza completamente cargada chocó contra el tramo. ^{[ 1 ]}

El puente Miller-Sweeney se abre normalmente mediante dos motores de 75 caballos de fuerza (56 kW) , que tardan 66 segundos en abrirlo completamente a 79°. ^{[ 1 ]} Los motores suelen funcionar en tándem, consumiendo electricidad de Alameda Municipal Power . En caso de emergencia, se puede utilizar un generador portátil para alimentar el único motor de reserva de 5 caballos de fuerza (3,7 kW) , que tarda 20 minutos en abrir completamente el puente. ^{[ 1 ]}