FuG 240 Berlín

El FuG 240 "Berlín" era un sistema de radar de interceptación aerotransportado que operaba en la frecuencia más baja de la banda de radio SHF (aproximadamente 3,3 GHz / 9,1  cm de longitud de onda), introducido por la Luftwaffe alemana al final de la Segunda Guerra Mundial . Fue el primer radar alemán basado en el magnetrón de cavidad , lo que eliminó la necesidad de las grandes antenas dipolo múltiples presentes en radares anteriores, aumentando así considerablemente el rendimiento de los cazas nocturnos . Introducido por Telefunken en abril de 1945, solo se fabricaron unas 25 unidades.

La Luftwaffe alemana introdujo por primera vez un radar de interceptación aerotransportada en 1942, el FuG 202 "Lichtenstein B/C" , y su sucesor directo, el FuG 212 Lichtenstein C-1. Ambas unidades operaban a 490  MHz, en la banda UHF baja, con una longitud de onda de 0,61 metros. Las antenas de radar se dimensionan aproximadamente según la longitud de onda operativa, o una fracción de ella, por lo que los FuG 202 y 212 requerían inicialmente grandes conjuntos de antenas Matratze (colchón) de 32 dipolos que se proyectaban delante de la aeronave y causaban una resistencia considerable ; posteriormente, esto se redujo a un subconjunto de una cuarta parte del mismo diseño de antena, montado centralmente en el morro de la aeronave.

En 1943, una serie de esfuerzos y afortunadas interceptaciones permitieron a la Real Fuerza Aérea (RAF) introducir inhibidores que interferían con el funcionamiento del radar de IA. La RAF también introdujo el detector de radar Serrate , que permitió a los cazas nocturnos británicos localizar los radares de Lichtenstein. Durante el verano y el otoño de 1943, la RAF derribó un número considerable de cazas nocturnos alemanes.

La Luftwaffe respondió introduciendo el FuG 220 Lichtenstein SN-2 a finales de 1943. Para evitar las interferencias de la RAF, el SN-2 operaba en la banda baja de VHF, a 90 MHz, o 3,33 metros de longitud de onda. El rango de frecuencia más bajo del SN-2 requería enormes antenas Hirschgeweih  (con forma de cuernos de ciervo) de ocho dipolos , que generaban tanta resistencia aerodinámica que los aviones se ralentizaban unos 50 km/h. 

El radar Lichtenstein SN-2 fue finalmente reemplazado por el radar Neptun . Basado en la misma tecnología básica que el Lichtenstein, el Neptun operaba en seis frecuencias VHF medias, entre 158 y 187  MHz, con antenas dipolo más cortas, aún con el formato de montaje tipo "asta". Esta unidad fue solo una solución provisional.

Los primeros radares de interceptación aérea de la Real Fuerza Aérea operaban en la banda de 1,5 metros y contaban con antenas similares a las de sus posteriores homólogos alemanes. Sin embargo, la introducción del magnetrón de cavidad en 1940 supuso un cambio radical. El magnetrón generaba microondas de forma eficiente a partir de un dispositivo del tamaño de una lata de café, reduciendo las longitudes de onda operativas de varios metros a menos de 10 centímetros. Esto redujo el tamaño de la antena a unos pocos centímetros. En lugar de utilizar simplemente una antena Yagi más pequeña , el sistema se combinó con una nueva antena parabólica que permitía el escaneo cónico . El resultado fue un radar pequeño, ligero, potente, de largo alcance y fácil de leer.

Inicialmente, el magnetrón se limitaba a aeronaves que operaban sobre el Reino Unido o el mar, para evitar que, en caso de pérdida de la aeronave, el magnetrón cayera en manos alemanas. Sin embargo, con el avance de la guerra, se desarrollaron nuevos usos para el magnetrón, en particular sistemas de cartografía terrestre como el radar H2S . Estos permitían al operador obtener una imagen rudimentaria del terreno mediante un tubo de rayos catódicos en cualquier condición meteorológica. Esto resultó de gran utilidad para las operaciones del Mando de Bombarderos de la RAF , y se desató un intenso debate sobre si permitir su uso sobre Europa continental. Finalmente, se decidió autorizar el uso de unidades H2S en operaciones estratégicas, comenzando con la Fuerza de Exploración .

Lo inevitable ocurrió el 2 de febrero de 1943, cuando un Short Stirling Pathfinder fue derribado cerca de Rotterdam . Las fuerzas alemanas que examinaron los restos encontraron un aparato al que llamaron "Rotterdam Gerät" (Dispositivo de Rotterdam). Rápidamente determinaron que se trataba de un generador de longitud de onda centimétrica, aunque su propósito exacto no estaba claro. Esto se reveló cuando se capturó un segundo ejemplar y la tripulación del avión reveló que era un sistema de cartografía. Wolfgang Martini formó inmediatamente un equipo para comprender el nuevo sistema y diseñar contramedidas. Este trabajo condujo al dispositivo FuG 350 Naxos , un receptor de radio que utilizaba un bucle DF para su instalación en aeronaves, cubierto con una cubierta en forma de lágrima y sintonizado a las frecuencias H2S, que se utilizaba para rastrear a los Pathfinders en vuelo. Sin embargo, esto se introdujo justo cuando la RAF estaba introduciendo el H2S Mk. III y los EE. UU. su radar H2X , que operaba a 3  cm (10  GHz) y, por lo tanto, no era detectado por Naxos .

El magnetrón capturado fue enviado a Berlín, donde un grupo de representantes de la industria electrónica alemana se reunió en las oficinas de Telefunken para analizarlo. Días después, dichas oficinas fueron atacadas y el magnetrón resultó destruido. Sin embargo, se recuperó un segundo ejemplar de un avión que participó en el ataque.

Telefunken lo utilizó como base para una versión alemana del dispositivo y un radar de IA basado en él. El sistema desarrollado por Telefunken era similar a su homólogo británico, diferenciándose principalmente en el sistema de visualización. Dado el escaso número de modificaciones, no está claro por qué tardó tanto en entrar en producción, más de dos años. Las unidades de producción no estuvieron listas hasta la primavera de 1945 y no se instalaron en los aviones alemanes hasta abril, justo antes del final de la guerra.

El radar Berlin N-2 se instaló principalmente en los cazas nocturnos Junkers Ju 88G-6 , detrás de un radomo de madera contrachapada . Esto redujo considerablemente la resistencia aerodinámica en comparación con los modelos Lichtenstein y Neptun más recientes, lo que permitió a los cazas recuperar sus velocidades previas a la implementación del radar. La potencia del radar N-2 era de 15  kW y resultaba eficaz contra objetivos del tamaño de bombarderos a distancias de hasta 9 kilómetros, o incluso hasta 0,5 kilómetros, lo que eliminaba la necesidad de un segundo sistema de radar de corto alcance. La versión N-3 utilizaba un sistema de visualización actualizado con salida en C-scope , lo que simplificaba la interceptación.

The N-4 was a further development of the N-3; it rotated the antenna in the horizontal plane under an FuG 350 Naxos-antenna style teardrop housing atop the aircraft fuselage. The result was a 360-degree image of the sky around the aircraft that was presented on a plan position indicator (PPI). This version was later renamed the FuG 244 "Bremen", but was not approved for production.

• Power: 15 kW
• Search angle: +/− 55°
• Antenna diameter: 0.70 meter
• Frequency range: 3,250–3,330 MHz (~10 cm)
• Range: 0.5–9.0 kilometer

• Wolfgang Holpp, "The Century of Radar", EADS Deutschland
• Larry Belmont, "Radar in WW II"