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Servicio de aceite de hidrocarburos

Las gasolineras del Reino Unido recaudaron más de 27.000 millones de libras esterlinas en impuestos sobre el combustible en el periodo 2014-15. El impuesto sobre los hidrocarbur...

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Las gasolineras del Reino Unido recaudaron más de 27.000 millones de libras esterlinas en impuestos sobre el combustible en el periodo 2014-15.

El impuesto sobre los hidrocarburos (también conocido como impuesto sobre el combustible o tasa sobre el combustible ) es un impuesto sobre el combustible que se aplica a algunos combustibles utilizados por la mayoría de los vehículos de motor en carretera en el Reino Unido ; con excepciones para los servicios de autobuses locales , algunos vehículos agrícolas y de construcción y la aviación , que pagan un impuesto sobre el combustible reducido o nulo.

Los ingresos del gobierno por el impuesto sobre los combustibles fueron de 27.100 millones de libras esterlinas para el año fiscal 2014-2015. Esto representa un aumento en términos monetarios en comparación con 2013-2014, pero ahora solo representa el 1,5% del PIB. Esto contrasta con el inicio de la década de 2000, cuando era el 2,3% del PIB. Otros 3.900 millones de libras esterlinas se recaudan del IVA sobre el impuesto, lo que contribuye con aproximadamente el 3,5% de los ingresos fiscales totales del Reino Unido . [ 1 ] El Fuel Price Escalator , que se introdujo en 1993, se abandonó después de las protestas disruptivas contra el impuesto sobre los combustibles de 2000 .

Historia

La Ley de Finanzas de 1910 (el llamado Presupuesto del Pueblo ) introdujo por primera vez un impuesto sobre la gasolina en el Reino Unido. A partir de abril de 1909, la tasa se fijó en 3 peniques (0,013 libras esterlinas) por galón británico , lo que elevó el precio de un galón típico británico a 1 chelín y 1 penique y medio ( equivalente a 6,76 libras esterlinas en 2025 ). [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

Luego fue abolido por la Ley de Finanzas de 1919 después de varios años de aumentos constantes en el precio de la gasolina y reemplazado por impuestos a los vehículos y el disco de impuestos basado en caballos de fuerza, después de lo cual el costo de la gasolina fue de aproximadamente 4 chelines ( equivalente a 8,93 libras esterlinas en 2025 ) [ 2 ] por galón británico.

En 1928, tras las reducciones del mercado en el precio de un galón de combustible en el Reino Unido a aproximadamente 1 chelín y 2 peniques y medio ( equivalente a 3,28 libras esterlinas en 2025 ), [ 2 ] el Gobierno introdujo un impuesto de 4 peniques (0,017 libras esterlinas) por galón en el Reino Unido [ 4 ] lo que elevó el precio de un galón de gasolina en el Reino Unido a 1 chelín y 6 peniques y medio ( equivalente a 4,24 libras esterlinas en 2025 ). [ 2 ]

En el Presupuesto de 1993 durante el ministerio de Major , Norman Lamont introdujo un aumento de 10 peniques y también un Escalador de Precios del Combustible por el cual el costo del combustible aumentaría anualmente un 3 por ciento por encima de la inflación en los años siguientes; el Impuesto sobre los Ingresos del Petróleo se redujo en el mismo presupuesto y posteriormente se abolió. Kenneth Clarke , el nuevo ministro de Hacienda, aumentó el escalador a 5 peniques en noviembre de ese año. Estos aumentos se introdujeron en un momento de cambios considerables en la política de transporte del gobierno, y después de importantes protestas de carreteras en el Reino Unido , incluida la protesta de la carretera de enlace M11 y la protesta en Twyford Down . [ 5 ] El escalador fue aumentado en 6 peniques por año en 1997 por Gordon Brown , ministro de Hacienda del nuevo ministerio de Blair .

El aumento progresivo fue efectivamente cancelado por el ministerio de Brown tras las graves perturbaciones causadas por las protestas contra el impuesto al combustible en 2000. Desde entonces, se han aplicado aumentos más cautelosos. [ 4 ] Un aumento planificado de 3,02 peniques/litro, que fue confirmado por el presupuesto del Reino Unido de 2012 para entrar en vigor el 1 de agosto de 2012 [ 6 ] , fue posteriormente aplazado hasta el 1 de enero de 2013 con poca antelación. El último aumento en el impuesto al combustible se produjo en 2010. Luego se produjo una disminución en 2022.

Tarifas e ingresos

Las tarifas desde el 23 de marzo de 2022 han sido las siguientes:

Luego se agrega el IVA al tipo vigente al precio total. [ 8 ] El porcentaje de impuestos sobre los precios en las estaciones de servicio varía según el precio del petróleo , aumentando del 55,9 % a 65 peniques por litro sin impuestos al 61,4 % a 50 peniques por litro (cifras de 2012).

comparaciones europeas

El precio medio de la gasolina en el Reino Unido a abril de 2025 es de 1,37 libras esterlinas por litro. [ 9 ] A mayo de 2025, los precios en la UE varían mucho de un país a otro. Dinamarca paga el precio más alto, 1,65 libras esterlinas, y Bulgaria el más bajo, 1,01 libras esterlinas. Los precios de la gasolina en el Reino Unido son ligeramente inferiores a los de países europeos similares como Francia y Alemania, con 1,44 y 1,47 libras esterlinas por litro respectivamente. [ 10 ]

El precio medio del diésel en el Reino Unido era de 1,40 £ por litro en mayo de 2025. [ 11 ] Este precio es similar al de los países más caros de la UE, donde Dinamarca e Irlanda pagan 1,43 £ y 1,42 £ por litro, respectivamente. En Francia y Alemania, el diésel cuesta menos de media, a 1,31 £ y 1,32 £ por litro. El país que paga menos por el diésel en la UE es Bulgaria, a 1 £ por litro. [ 10 ]

Aviación

Avtur recibe un reembolso completo del impuesto sobre el combustible cuando se utiliza como combustible para una aeronave, excluyendo las aeronaves privadas. Avtur para vuelos comerciales dentro del Reino Unido y todos los vuelos privados normalmente están sujetos al IVA. [ 12 ] No se cobra IVA sobre avtur para vuelos internacionales de acuerdo con el Convenio sobre Aviación Civil Internacional , [ 13 ] aunque los operadores comerciales sí pagan el Impuesto sobre Pasajeros Aéreos .

El Avgas , utilizado por algunos aviones pequeños, tributaba a la mitad del tipo impositivo de la gasolina para carretera para todos los usuarios hasta octubre de 2008, cuando el tipo reducido se limitó a los vuelos comerciales. Una minoría de aviones ligeros utiliza gasolina estándar para carretera y tributa al tipo normal. [ 14 ]

autobuses

La subvención para operadores de servicios de autobús ofrece una bonificación en el impuesto sobre el combustible a los operadores locales de autobuses (pero no a los autocares exprés, que no reciben ninguna bonificación). En abril de 2010, la bonificación era de 0,43 £ para el diésel, 0,2360 £ para el gas combustible para vehículos distinto del gas natural y del 100 % para el biodiésel y el bioetanol. Se ofrecen bonificaciones adicionales por aumentar la eficiencia del combustible, por vehículos con bajas emisiones de carbono y por equipar los vehículos con tarjetas inteligentes y sistemas de seguimiento GPS. [ 15 ]

En 2001 se propuso que los servicios regulares de autobuses de larga distancia recibieran el descuento a cambio de ofrecer tarifas a mitad de precio a los pasajeros mayores y discapacitados. [ 16 ]

Vehículos de construcción y agrícolas

Gasolinera que vende 'diésel rojo' 2008

Ciertos vehículos de construcción y agrícolas matriculados pueden utilizar diésel rojo, que contiene un colorante y tiene un impuesto significativamente reducido en comparación con el combustible convencional para vehículos. Existen restricciones sobre los tipos de vehículos en los que se puede utilizar y los fines para los que se puede usar, y se imponen fuertes multas por su uso indebido. [ 17 ] [ 18 ]

trenes

El diésel utilizado para trenes de pasajeros está exento de IVA. [ 19 ] Los trenes pueden utilizar diésel rojo y biodiésel bonificado, ya que están incluidos en la categoría de "Cualquier vehículo diseñado para circular por ferrocarril" y en la lista de máquinas exentas. [ 17 ] [ 20 ] [ 21 ] En consecuencia, el combustible para servicios de pasajeros solo se grava al tipo impositivo del gasóleo (diésel rojo). [ 22 ]

Para incentivar el uso de combustibles más limpios en los trenes, el impuesto se redujo de 53 peniques a 8 peniques para las mezclas de diésel rojo y biodiésel utilizadas en los planes piloto aprobados en el Presupuesto de 2007. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Cuentas Nacionales del Reino Unido: El Libro Azul (Informe). Oficina Nacional de Estadística. 2010.
  2. 1 2 3 4 Cifras de inflación del Índice de Precios al Consumidor del Reino Unidode 1209 a 2024 basadas en datos de la "Calculadora de inflación" . Banco de Inglaterra . Londres. 18 de febrero de 2026. Consultado el 1 de abril de 2026 .
  3. ↑ "Ley de Finanzas (1909-10) de 1910" .
  4. 1 2 3 "Impuesto sobre el combustible" . Politics.co.uk.
  5. ↑ "Gummer niega la 'gran economía del automóvil'"" . The Independent . 20 de marzo de 1994.
  6. ↑ "Presupuesto 2012: Se aprueba el aumento del impuesto sobre los combustibles" . BBC News . 21 de marzo de 2012.
  7. 1 2 3 "Aceites de hidrocarburos: tipos impositivos" (PDF) . HMRC. Archivado del original (PDF) el 23 de mayo de 2011.
  8. ↑ Leroux, Marcus (24 de noviembre de 2008). «Indignación por el aumento de 2 peniques en el impuesto sobre los combustibles para compensar la reducción del IVA» . Londres: Times Newspapers. Archivado del original el 12 de junio de 2011. Recuperado el 3 de abril de 2009 .
  9. ↑ "La inflación en el Reino Unido disminuye a medida que baja el precio de la gasolina" . BBC News . 16 de abril de 2025. Consultado el 14 de mayo de 2025 .
  10. 1 2 "Precios de los combustibles en Europa: precios de la gasolina y el diésel en Europa | RAC Drive" . www.rac.co.uk. Consultado el 14 de mayo de 2025 .
  11. ↑ "Los precios del combustible bajan, pero los conductores siguen pagando demasiado por la gasolina y el diésel | RAC Drive" . www.rac.co.uk. Consultado el 14 de mayo de 2025 .
  12. ↑ "Combustible para turbinas de aviación (Aviso de impuestos especiales 179a)" . GOV.UK. 7 de febrero de 2024. Consultado el 20 de junio de 2024 .
  13. ↑ «Los contribuyentes británicos "subsidian" a las aerolíneas con 300 libras esterlinas cada año» . Amigos de la Tierra . 13 de marzo de 2006. Archivado del original el 9 de julio de 2011.
  14. ↑ "Combustible utilizado en aeronaves de recreo privadas y para vuelos de recreo privados" . HM Revenue and Customs. Situación hasta el 31 de octubre de 2008: En la aviación se utilizan dos combustibles principales: combustible para turbinas de aviación (Avtur), que se utiliza en aeronaves comerciales a reacción y turbohélice, y gasolina de aviación (avgas), que se utiliza principalmente en aeronaves pequeñas con motor de pistón. Los helicópteros utilizan tanto avtur como avgas. Algunas aeronaves ultraligeras pueden volar con gasolina sin plomo. Hasta el 31 de octubre de 2008, todo el avtur, que es un tipo de queroseno sin marcar, estaba totalmente exento de impuestos. Todo el avgas estaba sujeto a un tipo impositivo reducido, fijado en la mitad del tipo de la gasolina con plomo, tanto si se utilizaba para uso comercial como para uso de recreo privado. Cambios introducidos el 1 de noviembre de 2008. La expiración de la excepción dio lugar a la obligación de aplicar el tipo impositivo completo al combustible utilizado para vuelos recreativos privados y provocó cambios en el tratamiento tanto del avtur como del avgas. La gasolina sin plomo utilizada en vuelos recreativos privados no se ve afectada, ya que ya estaba sujeta al tipo impositivo completo, al igual que su uso en vehículos de carretera.
  15. ↑ "Tasas de la subvención para operadores de servicios de autobús (BSOG) en Inglaterra" (PDF) . Departamento de Transporte. Archivado del original (PDF) el 22 de noviembre de 2010.
  16. ↑ "II. Tendencias en la industria del autobús" . Hansard . Archivado del original el 30 de septiembre de 2007.
  17. 1 2 "Uso de combustibles con descuento en vehículos y máquinas (Aviso de Impuestos Especiales 75)" . GOV.UK. 18 de enero de 2024. Consultado el 30 de octubre de 2024 .
  18. ↑ "Miles de personas usan combustible ilegal para automóviles" . BBC News . 3 de noviembre de 2007. Consultado el 30 de octubre de 2024 .
  19. ↑ "El tratamiento del IVA en el transporte de pasajeros (Aviso de IVA 744A)" . GOV.UK. 18 de mayo de 2022. Consultado el 30 de octubre de 2024 .
  20. ↑ "Ley de Impuestos sobre Hidrocarburos de 1979, Anexo 1A" . legislation.gov.uk . 22 de febrero de 2024. Consultado el 19 de junio de 2024 .
  21. ↑ "Reforma del derecho a las subvenciones para el diésel rojo y otros combustibles" . GOV.UK. Consultado el 19 de junio de 2024 .
  22. ↑ "Trenes sobre aviones: Por qué el gobierno debería fomentar los viajes nacionales en tren" . Fundación Intergeneracional . Consultado el 30 de octubre de 2024 .
  23. ↑ «Los operadores ferroviarios celebran la reducción del impuesto sobre los biocombustibles anunciada por el Ministro de Hacienda» . Asociación de Empresas Operadoras Ferroviarias . 6 de diciembre de 2006. Archivado del original el 4 de junio de 2008.
  24. ↑ "Informe previo al presupuesto - Hansard - Parlamento del Reino Unido" . hansard.parliament.uk . 6 de diciembre de 2006. Columna 311. Consultado el 19 de junio de 2024. También puedo anunciar que, para incentivar el uso de combustibles más limpios en los trenes de la misma manera que lo hacemos para los automóviles, la tasa impositiva para la prueba piloto de combustibles con descuento mezclados con biocombustibles se reducirá de 53 peniques a 8 peniques.
  25. ↑ Tesoro de Gran Bretaña (21 de marzo de 2007). Presupuesto 2007: Construyendo el futuro a largo plazo de Gran Bretaña (PDF) . The Stationery Office. pág. 221. ISBN  978-0-10-294455-6Tal como se anunció en el Informe Pre-Presupuestario de 2006, a partir del 1 de marzo de 2007, las mezclas de diésel rojo y biodiésel podrán utilizarse en programas piloto aprobados a la tasa de diésel rojo (7,69 ppm).
  • Ley de Impuestos sobre Hidrocarburos de 1979
  • Tipos impositivos sobre aceites de hidrocarburos (sitio web de HM Revenue & Customs del Reino Unido)
  • Aceites de hidrocarburos: Aranceles aduaneros del Reino Unido (sitio web de HM Revenue & Customs)
  • Tarifas arancelarias sobre hidrocarburos del Reino Unido para 2011 (Sitio web de HM Revenue & Customs)
  • ¿Crees que los precios del combustible son malos? Históricamente, no lo son, y lo hemos representado gráficamente.
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