Hispanopedia WikiLa línea Fukuchiyama (福知山線, Fukuchiyama-sen ) es una línea ferroviaria operada por West Japan Railway Company (JR West) que conecta Osaka y Fukuchiyama , Japón. Dentro de la "red urbana" de JR West que cubre la región metropolitana de Osaka-Kobe-Kioto, la línea de Osaka a Sasayamaguchi también se llama línea JR Takarazuka ( JR宝塚線). La línea atraviesa las ciudades de Kawanishi y Takarazuka en la esquina noroeste del área metropolitana de Osaka.
Aunque Amagasaki es la terminal sureste oficial de la línea, todos los trenes continúan hacia el este hasta Osaka y más allá por la línea JR Kōbe , o hasta la línea Gakkentoshi a través de la línea JR Tōzai .
Datos básicos
- Operadores, distancias: 106,5 km / 66,2 mi.
- Compañía ferroviaria del oeste de Japón ( categoría 1 , servicios y vías)
- Pista:
- Línea de doble vía:
- De Amagasaki a Sasayamaguchi
- Línea de vía única:
- De Sasayamaguchi a Fukuchiyama
- Línea de doble vía:
- Señalización ferroviaria : automática
- Velocidad máxima:
- De Amagasaki a Shin-Sanda: 120 km/h
- De Shinsanda a Fukuchiyama: 105 km/h
- Centros CTC :
- De Amagasaki a Shin-Sanda: Centro de Control de Operaciones de Ōsaka
- De Shinsanda a Fukuchiyama: Sala de control de transporte de Fukuchiyama
- Sistema CTC:
- De Amagasaki a Shin-Sanda: sistema de control de tráfico JR Takarazuka-JR Tozai-Gakkentoshisen
Servicios y estaciones
- ● : Todos los trenes paran
- ▲ : Solo los trenes locales que van y vienen de la línea JR Kyoto paran en la estación Tsukamoto .
- △ : Solo los trenes rápidos y regionales de conexión directa hacia y desde la línea JR Tozai regresan a la estación Tsukaguchi en las horas no pico.
- | :Todos los trenes pasan
Local (普通): Para en todas las estaciones, la mayoría de ellos operan a través de servicios a la línea JR Kyoto, pero solo estos trenes paran en la estación Tsukamoto. El resto de los servicios operan únicamente dentro de esta línea.
Rápido (快速): opera principalmente entre Osaka y Sasayamaguchi. Algunos trenes operan servicios directos desde/hacia la línea JR Tozai a través de la estación Amagasaki . Entre estos trenes directos, algunos regresan a la estación Tsukaguchi en las horas no pico.
Tambaji Rapid (丹波路快速): opera entre Osaka y Fukuchiyama.
Tren rápido regional (区間快速): opera entre Osaka y Sasayamaguchi o entre Osaka y Shin-Sanda. También a través de servicios hacia/desde la línea JR Tozai y la línea Gakkentoshi .
Material rodante
Actual
- Serie 207 (servicios rápidos y locales, a través del servicio con la línea principal Tōkaidō y la línea Katamachi a través de la línea JR Tōzai)
- Serie 223-5500 ( servicios locales y wanman )
- Serie 223-6000 ( servicios Tanbaji y Rapid)
- Serie 225-6000 ( servicios Tanbaji y Rapid)
- Serie 321 (servicios rápidos y locales, a través del servicio con la línea principal Tōkaidō y la línea Katamachi a través de la línea JR Tōzai)
- Serie 287 ( Kunotori, expreso limitado)
- Serie 289 ( Kunotori limited express, a partir del 31 de octubre de 2015)
Anterior
- Serie 103 (hasta noviembre de 2005)
- Serie 113 (hasta marzo de 2012)
- Serie 115 (hasta 2004)
- Serie 117 (hasta abril de 2005)
- Serie 201 (hasta marzo de 2007)
- Serie 205 (hasta febrero de 2006)
- Serie 221 (hasta marzo de 2012)
- Serie 415 (temporal)
- Serie 183 ( Kunotori, entrega exprés limitada, hasta el 15 de marzo de 2013)
- Serie 381 ( Kunotori , entrega exprés limitada, hasta mayo de 2011, desde junio de 2012, hasta el 30 de octubre de 2015)
- Serie KiHa 58
- Serie KiHa 65
- Serie KiHa 47
- Serie KiHa 80 ( Matsukaze, edición limitada)
- Serie KiHa 181 ( Matsukaze, entrega exprés limitada)
- Ferrocarril Kitakinki Tango serie KTR 001 ( Tango Explorer, expreso limitado, hasta marzo de 2011)
- Ferrocarril Kitakinki Tango serie KTR 8000 ( Tango Explorer, expreso limitado, hasta marzo de 2007)
Historia
Los Ferrocarriles del Gobierno Japonés (JGR) inauguraron la sección Osaka – Kobe de lo que hoy es la línea principal de Tokaido en 1874 como una línea de doble vía.
El ferrocarril de caballos Kawabe (川辺馬車鉄道, Kawabe Bashatetsudō ) inauguró una línea de ancho de 762 mm entre Amagasaki e Itami (unos 8 km) en 1891. En 1893, el ferrocarril de caballos se reorganizó como Ferrocarril Settsu (摂津鉄道, Settsu Tetsudō ) , que introdujo la energía a vapor en el ferrocarril y extendió la línea hasta Ikeda.
El Ferrocarril Settsu fue fusionado por el Ferrocarril Hankaku (阪鶴鉄道, Hankaku Tetsudō ) , que tenía un plan para construir un ferrocarril entre Osaka y Maizuru . El Ferrocarril Hankaku convirtió la línea a un ancho de vía de 1067 mm y la extendió hasta Takarazuka en 1897 y hasta Fukuchiyama en 1899. La compañía también conectó la línea a la Estación Kanzaki (actual Estación Amagasaki) de la línea JGR en 1898, convirtiendo la línea a la terminal original de Amagasaki en un ramal. El Ferrocarril Hankaku fue nacionalizado el 1 de agosto de 1907.
El tramo Amagasaki-Tsukaguchi se duplicó en 1934 y se extendió hasta Takarazuka en 1979/80. El tramo Takarazuka-Shin-Sanda se duplicó en 1986 junto con la apertura del túnel Najio de 2.970 m y la desviación asociada, que acortó la ruta en 1,8 km. La duplicación hasta Sasayamaguchi se completó en 1996.
El tramo Amagasaki – Tsukaguchi se electrificó en 1956 y se extendió hasta Takarazuka en 1981. El resto de la línea se electrificó en 1986.
La señalización CTC se puso en funcionamiento entre Fukuchiyama y Sasayamaguchi en 1982, se extendió a Hirono en 1984 y a Amagasaki en 1986.
El ramal entre la estación de Amagasakikō (antigua terminal de Amagasaki del ferrocarril tirado por caballos) y la estación de Tsukaguchi cesó el transporte de pasajeros en 1981 y el de mercancías en 1984.
Antiguas líneas de conexión
- Estación Sanda – La línea Arima, una línea de 12 km hasta Arima operó entre 1915 y 1943.
- Estación Sasayama-guchi: el ferrocarril Sasayama, una línea de 5 km hasta Sasayama-Chō, se inauguró en 1915. El ferrocarril privado se interrumpió en 1944 cuando se inauguró la línea Sasayama de los Ferrocarriles del Gobierno Japonés . La línea Sasayama cerró en 1972.
- Estación de Fukuchiyama: la Hokutan Railway Co. operó una línea de 12 km hasta Koumori entre 1923 y 1971.
Accidentes
El 25 de abril de 2005, un tren de la serie 207 de siete vagones de la línea Rapid descarriló y se estrelló contra un edificio entre Tsukaguchi y Amagasaki en su trayecto hacia Doshisha-mae a través de la línea JR Tōzai y la línea Katamachi . 107 pasajeros murieron en el accidente. Las operaciones en la parte afectada de la línea permanecieron suspendidas hasta que comenzaron las pruebas el 7 de junio de 2005. El servicio de pasajeros se reanudó el 19 de junio de 2005.
El tren involucrado era el número 5418M, un servicio de cercanías "Rapid" con paradas limitadas que iba de Takarazuka a Dōshisha-mae . Se trataba de una unidad múltiple eléctrica (EMU) de la serie 207 de siete vagones , compuesta por un conjunto de 4 vagones y un conjunto de 3 vagones acoplados entre sí. [1] El tren transportaba aproximadamente 580 pasajeros en el momento del accidente. [1]
Referencias
- ^ ab Nagase, Kazuhiko (julio de 2005). "福知山線脱線事故の問題を語る" [Discutiendo los problemas del descarrilamiento de la línea Fukuchiyama]. Diario del ferrocarril . 39 (465). Japón: Tetsudō Journal: 68–73.
