Codorniz ADM-20

El McDonnell ADM-20 Quail era un misil de crucero señuelo subsónico , propulsado por reactor y lanzado desde el aire, fabricado por McDonnell Aircraft Corporation. El Quail fue diseñado para ser lanzado desde el bombardero estratégico Boeing B-52 Stratofortress y su designación original en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos era GAM-72 (GAM significa Guided Aircraft Missile, misil aéreo guiado). ^{[ 1 ]}

El misil Quail incorporaba componentes electrónicos y reflectores de radar diseñados para hacerlo indistinguible de un B-52 que se aproximara a baja altitud. Esto obligaría a las defensas soviéticas a dividir sus misiles e interceptores entre múltiples objetivos, reduciendo así la probabilidad de que un bombardero fuera atacado.

El diseño de una versión mejorada del Quail comenzó en enero de 1968, y el sistema recibió el nombre de Subsonic Cruise Aircraft Decoy (Señuelo de Avión de Crucero Subsónico). Este programa incorporó varios cambios significativos al diseño original antes de la creación del misil AGM-86 ALCM .

En 1955, la USAF inició un importante proyecto para construir misiles señuelo . El objetivo era mejorar la capacidad de los bombarderos estratégicos para penetrar los sistemas de defensa aérea . Entre los proyectos desarrollados se encontraban el MX-2223, que produjo el XSM-73 Goose , un misil de crucero señuelo de largo alcance, propulsado por reactor y lanzado desde tierra; y el MX-2224, que produjo el XGAM-71 Buck Duck , un misil señuelo propulsado por cohete y lanzado desde el aire para equipar al Convair B-36 .

La USAF estaba desarrollando simultáneamente el XQ-4 como un dron objetivo supersónico para apoyar el Programa de Misiles Bomarc . El Laboratorio de Plantas de Energía de la USAF en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson estableció un requisito para la producción posterior del XQ-4. Este requisito exigía un pequeño motor a reacción de 2000 lbf (8,9 kN) de empuje con una alta relación empuje-peso de 10:1. El 28 de noviembre de 1954, General Electric recibió un contrato de desarrollo de la USAF para construir el XJ-85-GE-1 . La USAF designó el proyecto XJ85 como MX-2273.  

En abril de 1955, la USAF inició un programa para desarrollar un misil señuelo de corto alcance lanzado desde el aire que simulara la sección transversal de radar de un bombardero. El 18 de enero de 1956, la USAF publicó el Requisito Operacional General (GOR) 139.

McDonnell Aircraft Corporation submitted a design which included a cropped-delta-wing decoy constructed largely of fiberglass and carried internally within a B-52. The following month on February 1, 1956, the McDonnell Aircraft Corporation was awarded a contract to develop Weapon System 122A which included the GAM-72 Green Quail missile. In June 1956 General Electric was selected as the engine contractor for the GAM-72. Guidance components were built by Summers Gyroscope and the countermeasures equipment by Ramo-Wooldridge Corporation.

The GAM-72 was designed with a high-mounted delta wing and no horizontal stabilizer. A slab-sided fuselage and two sets of vertical stabilizers contributed to the GAM-72s ability to simulate the radar cross section of a bomber. Initially the GAM-72 was powered by a YJ85-GE-1. This jet engine produced 1,900-2,100 lbf (8.5-9.3 kN) of thrust with a thrust-to-weight ratio goal of (4.6:1) to (5:1).^[2]

The GAM-72s guidance system could be pre-programmed on the ground to execute two turns and one speed change during a flight time of 45 to 55 minutes. Flight duration depended on altitude. The GAM-72 was designed to operate at altitudes between 35,000 ft (10,668 m) to 50,000 ft (15,240 m) at speeds between Mach 0.75 to Mach 0.9. Range varied between 357 nm and 445 nm (661 to 716 km), also depending on altitude.

Two GAM-72s with folded wings and stabilizers were packaged together for mounting in the bomber weapons bay. Before launch the bomber's radarnavigator lowered the GAM-72 using a retractable arm from the airplane's weapons bay into the slipstream below the aircraft. The wings and stabilizers of the GAM-72 were unfolded, the jet engine was started, and the missile was launched.

Flight testing of the XGAM-72 began in July 1957 at Holloman Air Force Base and the adjacent White Sands Missile Range. Initially testing involved the XGAM-72 being captively carried by a B-52. The first glide flight of the XGAM-72 occurred in November 1957. Three test launches were completed in 1957. The first successful powered flight of the XGAM-72 occurred in August 1958. This flight lasted 14 minutes and covered 103 nautical miles (191 km). A total of ten test flights occurred in 1958, seventeen flights in 1959, with the final four flights being completed in 1960. Operational testing then moved to Eglin Air Force Base, Florida, United States where the 4135th Strategic Wing launched a GAM-72 on June 8, 1960.

McDonnell Aircraft received a production contract for the GAM-72A on December 31, 1958. Reliability problems encountered during testing resulted in McDonnell replacing the J85-GE-3 with the J85-GE-7 engine in the production GAM-72A. The GAM-72A was also about 200 lb (90 kg) heavier than the GAM-72. This increase in weight when combined with a slightly smaller wing area reduced the maximum range of the GAM-72A to 402 statute miles (647 km). The first production GAM-72A flight was in March 1960. The final GAM-72A was delivered by McDonnell Aircraft on May 28, 1962. A total of 585 ^[3] GAM-72A missiles were produced by McDonnell Aircraft. The inventory of GAM-72As in the USAF peaked at 492 in 1963.

During 1963 all remaining GAM-72A missiles were modified to the GAM-72B configuration.

In 1963 the GAM-72 was re-designated the ADM-20

Although originally planned for deployment with the B-47 and the B-52, the GAM-72A was only deployed with the B-52.

The first production GAM-72A was delivered to the 4135th Strategic Wing, at Eglin Air Force Base, Florida, on September 13, 1960. Initial operational capability was reached on February 1, 1961, when the first squadron of the 4135th Strategic Wing was equipped with the GAM-72A. On January 1, 1962 B-52 aircraft carried the GAM-72A decoy on airborne alert for the first time. Full operational capability was reached when the GAM-72A was deployed with the fourteenth and final B-52 squadron on April 15, 1962.

La versión operativa del GAM-72 llevaba reflectores de radar internos orientados hacia adelante y a cada lado de la aeronave. El GAM-72 podía albergar internamente hasta 45  kg (100 lb) de carga útil. Este espacio interno podía utilizarse para alojar un repetidor de radar o un dispensador de contramedidas . Un quemador infrarrojo en la cola podía generar calor intenso para simular la firma térmica de un bombardero. El GAM-72 no estaba armado. 

En la bahía de armas del B-52 cabían ocho señuelos GAM-72A , pero la carga normal era de dos.

El radar terrestre continuó mejorando, y la efectividad del GAM-72B, redesignado en 1963 como ADM-20C, disminuyó con el tiempo. El misil de ataque de corto alcance AGM-69 (SRAM) permitió a los bombarderos atacar los sistemas de defensa aérea a distancia. Para 1971, la USAF ya no consideraba al ADM-20C un señuelo creíble. El comandante del Comando Aéreo Estratégico escribió al Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que "el Quail era solo un poco mejor que nada". La última prueba operativa del ADM-20C se realizó en la Base de la Fuerza Aérea Eglin el 13 de julio de 1972. El 30 de junio de 1978, el último ADM-20C fue retirado del estado de alerta. El último ADM-20C fue dado de baja del inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 15 de diciembre de 1978.

• GAM-72  : se produjeron 24 misiles de prueba.
• GAM-72A  – Se produjeron 592 misiles.
• GAM-72B  – Actualización a los misiles GAM-72A restantes
• ADM-20A  – GAM-72 fue redesignado en junio de 1963.
• ADM-20B  – GAM-72A fue redesignado en junio de 1963.
• ADM-20C  – GAM-72B fue redesignado en junio de 1963.

•  Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Número de GAM-72A en servicio, por año:

• ADM-20B S/N 60–700 ubicado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Dayton, Ohio , Estados Unidos. ^{[ 4 ]}
• El ADM-20 S/N 61-347 se encuentra en el Museo de la Octava Fuerza Aérea , Base de la Fuerza Aérea Barksdale , Bossier City, Luisiana , Estados Unidos.
• El ADM-20 S/N 60-593 se encuentra en el Museo de la Octava Fuerza Aérea, en la Base de la Fuerza Aérea Barksdale.
• El ADM-20 se encuentra en el Museo Aeroespacial de California , antigua Base de la Fuerza Aérea McClellan , Sacramento , California , Estados Unidos.
• El misil ADM-20 S/N 59-2249 se encuentra en el Museo Espacial y de Misiles de la Fuerza Aérea , en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral , Florida , Estados Unidos.
• El ADM-20 se encuentra en el Museo Aeroespacial y del Comando Aéreo Estratégico , en Ashland, Nebraska, Estados Unidos.
• El ADM-20 S/N 60-505 se encuentra en el Museo del Aire y el Espacio de Dakota del Sur , en la Base de la Fuerza Aérea Ellsworth , Rapid City, Dakota del Sur , Estados Unidos.
• El ADM-20 S/N 59-2245 se encuentra en el Museo de las Fuerzas Armadas y Aeroespaciales de Spokane , Washington , Estados Unidos.
• El ADM-20C S/N 61-633 se encuentra en el Museo Aeroespacial Hill , Base de la Fuerza Aérea Hill , Ogden, Utah , Estados Unidos.
• El ADM-20C se encuentra en el Museo Histórico de Aviación , en Tyler, Texas , Estados Unidos.
• El ADM-20C S/N 61-414 se encuentra en el Museo del Patrimonio Aéreo KI Sawyer en Gwinn, Michigan , Estados Unidos.
• El ADM-20C está ubicado en el Museo del Aire y el Espacio de Pima, junto a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , en Tucson, Arizona , Estados Unidos.
• El ADM-20C S/N 60-374 se encuentra en el Museo de Aviación de Oakland , Oakland , California, Estados Unidos.
• El ADM-20C S/N 60-755 se encuentra en el Museo de Vuelo del Sur , en Birmingham, Alabama , Estados Unidos.
• El ADM-20C S/N 61-455 se encuentra en el Lone Star Flight Museum , en Galveston, Texas , Estados Unidos.
• El ADM-20 S/N 64-2573 se encuentra en el Museo de Aviación de la Base Aérea Robins , en Warner Robins , Georgia , Estados Unidos.

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• ADM-141C ITALL
• ADM-160 MALD
• Northrop BQM-74 Chukar
• XSM-74 Buck Duck

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de misiles