Clase GER Y14

La Great Eastern Railway (GER) Clase Y14 es una clase de locomotora de vapor 0-6-0 . La LNER las clasificó como J15 .

La locomotora Clase Y14 fue diseñada por TW Worsdell para el transporte de mercancías y pasajeros, una verdadera todoterreno. Introducida en julio de 1883, tuvo tanto éxito que todos los superintendentes de locomotoras posteriores continuaron construyendo nuevos lotes hasta 1913 con pocos cambios de diseño, llegando a un total de 289 unidades. ^{[ 1 ]} Durante la Primera Guerra Mundial , 43 de estas locomotoras prestaron servicio en Francia y Bélgica . ^{[ 2 ]}

Entre el 10 y el 11 de diciembre de 1891, los talleres de Stratford del Great Eastern Railway construyeron una de estas locomotoras y la pusieron en marcha con una capa de imprimación gris en 9 horas y 47 minutos; esto sigue siendo un récord mundial. La locomotora luego recorrió 36 000 millas (58 000 km) en trenes de carbón de Peterborough a Londres antes de regresar a los talleres para la capa final de pintura. Duró 40 años y recorrió un total de 1 814 940 millas (1 127 750 km) . ^{[ 3 ]}  

Debido a su peso ligero, a las locomotoras se les asignó el número de Disponibilidad de Ruta (RA) 1, lo que indica que podían operar en casi todas las rutas.

• El 25 de septiembre de 1900, la locomotora n.º 522 sufrió una explosión en su caldera en Westerfield , Suffolk . Ambos tripulantes, el maquinista John Barnard y el fogonero William MacDonald, fallecieron. ^{[ 5 ] [ 6 ]}
• El 20 de enero de 1915, la locomotora n.º 629, que remolcaba un tren de mercancías, colisionó con la parte trasera de un tren de pasajeros, remolcado por la locomotora GER Clase T26 2-4-0 n.º 446, en la estación de tren de County School , Norfolk . ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• El 7 de enero de 1927, la locomotora n.º 7613, que remolcaba un tren de mercancías, colisionó con un camión en Roudham Heath , Norfolk, en la línea de Breckland , debido a un error del guardabarreras. El conductor del camión falleció. ^{[ 9 ]}
• El 4 de octubre de 1929, la locomotora n.º 7938 remolcaba un tren de mercancías que partió ignorando una señal de peligro en Tottenham , Londres , y posteriormente se detuvo frente a un cruce. Ambos tripulantes abandonaron la locomotora justo antes de que un tren de correo con dirección norte, remolcado por la locomotora LNER Clase B17 4-6-0 n.º 2808 Gunton , colisionara con la parte trasera del tren de mercancías. Dieciocho personas resultaron heridas. ^{[ 10 ]}
• En 1934, el LNER No. 7902 chocó contra los topes de la estación de Ongar y subió por el muro. ^{[ 11 ]} Nadie murió, aunque la tripulación sufrió algunas heridas leves.
• A finales de la década de 1950, el vagón n.° 65475 tuvo que ser recolocado en las vías mediante una grúa debido a una causa y ubicación desconocidas. ^{[ 12 ]}
• El 17 de noviembre de 2018, la locomotora n.° 564 chocó contra un vehículo en un paso a nivel cerca de Sheringham, en Norfolk . ^{[ 13 ]} El conductor del Mercedes implicado en la colisión ignoró las luces de advertencia del paso a nivel y continuó su marcha, interponiéndose en el camino de la locomotora que circulaba a unos 16  km/h en ese momento. Según los informes, la colisión ocurrió alrededor de las 11:30 de la mañana.

En su construcción, todas las locomotoras tenían una chimenea de tubo de estufa; esta fue reemplazada en la época de la LNER por una chimenea de fundición con un pequeño borde. Las series originales de Worsdell y las primeras de Holden tenían calderas de tres anillos con la cúpula de vapor ubicada en el centro. Además, las calderas de Worsdell tenían una parrilla plana; sin embargo, a partir de 1890, Holden desarrolló una caldera con una parrilla inclinada y un cilindro telescópico de dos anillos con la cúpula ubicada bastante hacia adelante. La ventaja de la posición de la cúpula era un tubo de vapor corto de 5½ pulgadas que limitaba la caída de presión entre la caldera y los cilindros. Esta caldera se adoptó como estándar y se mantuvo en todas las locomotoras de Great Eastern hasta 1898; a partir de entonces, se perpetuó en las locomotoras más pequeñas mientras estas permanecieron esencialmente en su configuración original, lo que pudo haber ocurrido hasta la década de 1960. ^{[ 2 ]}

Como todas las locomotoras de la serie Great Eastern, la Y14 tenía una cabina con un techo bajo de madera cubierto con lona sellada con una capa de pintura de plomo . En la época de la LNER, este fue reemplazado por un techo de chapa metálica arqueado más alto. Algunas locomotoras tenían cabinas especiales con ventanas laterales para prestar servicio en las expuestas líneas de Brightlingsea y Colne Valley . ^{[ 2 ]}

El 1 de enero de 1923 existían 272 locomotoras J15. Se asignaron de la siguiente manera: ^{[ 14 ]}

• Cambridge: 48
• Colchester: 14
• Ipswich: 32
• King's Lynn: 5
• Lincoln: 3
• Lowestoft: 7
• Marzo: 17
• Norwich: 36
• Parkeston: 2
• Peterborough Este: 19
• Stratford: 91
• Yarmouth: 4

En 1942, durante la Segunda Guerra Mundial , se incorporaron seis locomotoras para ayudar con el transporte de carbón en el sur de Yorkshire, tres de ellas asignadas al depósito de locomotoras de Mexborough y tres al depósito de locomotoras de Barnsley . ^{[ 15 ]}

El 1 de enero de 1948, cuando se formó British Railways, existían 127 locomotoras J15. ^{[ 16 ]}

De manera inusual, en 1957 un par de locomotoras de esta clase fueron asignadas a Aylesbury y operaron trenes de carga en el antiguo ramal del Great Western Railway desde Princes Risborough hasta Watlington antes de ser retiradas en 1958. ^{[ 17 ]}

En septiembre de 1936, las locomotoras 7541 y 7835 fueron retiradas del servicio por la LNER y vendidas a London Film Productions para su película «Knight Without Armour» . Las dos locomotoras fueron trasladadas a los estudios de cine de Denham y se les realizó una modificación estética para que parecieran más rusas, ya que allí se ambientaba la película. Posteriormente, las locomotoras fueron vendidas al Departamento de Guerra y prestaron servicio en el ferrocarril de Shropshire y Montgomeryshire como WD221 y WD212. Durante su servicio bélico, ambas se vieron involucradas en incidentes y regresaron a Stratford en 1944, donde posteriormente fueron desguazadas. ^{[ 18 ]}

Otro miembro de la clase apareció en la película de 1954 Happy Ever After disfrazado de locomotora irlandesa. ^{[ 19 ]}

La locomotora número 564/7564/65462 se conserva en el Ferrocarril de North Norfolk y es propiedad de la Sociedad Ferroviaria Conjunta de Midland y Great Northern. ^{[ 20 ]} En 2002, la locomotora llegó al final de una revisión general y fue pintada con los colores de LNER (número 7564) y BR (negro, número 65462) durante la vigencia de su certificado de caldera. Originalmente operó con estos colores cuando estaba clasificada como J15 en la época de LNER y BR. Tras su retirada del servicio en 2013, la locomotora recibió otra revisión general (finalizada en 2015) en la que salió del taller con el color azul de GER y luciendo su número original de 564, que representaba sus días cuando estaba clasificada como Y14.

65469 fue originalmente un candidato para su conservación, pero fue descartado. ^{[ 21 ]}

Hornby produce un modelo listo para usar de la J15 en escala 00 (4  mm) en libreas BR (con el techo de cabina arqueado alto reconstruido), LNER (tanto el techo de cabina tal como fue construido como el de arco alto) y más recientemente como una Y14 en azul GER. ^{[ 22 ]} También en escala 00, hay kits de Alan Gibson y Nu-Cast. Finley y Smith producen un  kit de 3 mm. Un kit de 7 mm (escala O) es fabricado por Connoisseur Models.

• Allen, Cecil J. (1961) [1955]. El Gran Ferrocarril del Este . Londres: Ian Allan.
• Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (eds.). Catálogo de locomotoras británicas 1825–1923 . Vol.  6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, compañías restantes del grupo LNER. Southampton: Kestrel Railway Books. ISBN 978-1-905505-26-5.
• Fry, EV, ed. (septiembre de 1966). Locomotoras de la LNER, Parte 5: Locomotoras con ténder: Clases J1 a J37 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-12-6.
• Earnshaw, Alan (1990). Trenes en apuros: Vol. 6. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-37-0.
• Freestone, Jill; Smith, Richard W. (1998). Ipswich Engines and Ipswich Men . Ipswich: Under Stoke History group. ISBN 0-9532257-0-4.
• Yeadon, WB (1996). Asignaciones de locomotoras de la LNER, 1 de enero de 1923 (el primer día) . Challenger Publications. ISBN 1-899624-19-8.

• Locomotora Clase Y14 0-6-0 1883-1892, 1899, 1906, 1912-1913 — Great Eastern Railway Society