Serie GE Evolution

El ES40DC (Evolution Series, 4000  hp, tracción CC) reemplazó al modelo Dash 9-40CW en el catálogo de General Electric y, al igual que el modelo anterior, se entregó exclusivamente a Norfolk Southern Railway . Los ES44DC propiedad de CSX Transportation también recibieron esta designación en 2009 después de que su potencia se redujera a 4000 hp (3000 kW) . Sin embargo, la alta demanda de potencia en Norfolk Southern hizo necesaria la remotorización de varios motores ES40DC a su antigua potencia ES44DC. ^{[ 6 ]}  

El ES44DC (Evolution Series, 4400  hp, tracción CC) reemplazó al modelo Dash 9-44CW en el catálogo de General Electric. ^{[ 7 ]} Los principales usuarios son BNSF Railway , CSX Transportation y Canadian National Railway . Pilbara Iron en Australia encargó una versión internacional alargada, denominada ES44DCi. La longitud adicional se utiliza para un radiador más grande para aumentar la capacidad de refrigeración en el interior de Australia .

La ES44AC (Evolution Series, 4400  hp, tracción de CA) reemplazó al modelo AC4400CW en el catálogo de General Electric. Estas locomotoras han sido encargadas por todas las compañías ferroviarias de Clase I en Norteamérica: Union Pacific Railroad (que se refiere a estas locomotoras como C45ACCTE ), BNSF Railway , CSX Transportation , Norfolk Southern Railway , Ferromex , CPKC Railway y Canadian National Railway .

Union Pacific también adquirió la variante de este modelo con lastre pesado, la ES44AH, y la denomina C45AH. UP también utiliza esta designación para referirse a sus unidades ET44AH.

CSX Transportation adquirió estas locomotoras, que siempre estuvieron fuertemente lastradas, por lo que las denominaron ES44AH . El primer conjunto fue el 700–999, construido entre 2007 y 2011. A partir de 2023, CSX repintó y renumeró las locomotoras de la serie 3000, convirtiéndolas en unidades históricas. La primera unidad histórica, la 1827, fue pintada con el nombre de Baltimore & Ohio y renumerada desde la 3059 el 11 de mayo de 2023.

BNSF Railway adquirió 25 locomotoras ES44AC en 2023, todas clasificadas como ES44ACH. Fueron fabricadas entre agosto y septiembre de 2023, simultáneamente con las ET44ACH . Sus números fueron del 3282 al 3306, marcando el fin oficial de la producción de la ES44C4 en 2020. Estas unidades son unidades de crédito de Nivel 4. En 2024, BNSF compró 25 locomotoras ES44ACH adicionales, numeradas del 3307 al 3331. Estas locomotoras pesan 436 320  libras.

La ES44C4 (Evolution Series, 4400  hp, C para denotar 3 ejes por bogie, 4 motores de tracción) se presentó en 2009. Si bien es similar a la ES44AC, la ES44C4 tiene dos motores de tracción por bogie, en lugar de los tres convencionales como en la ES44AC. No se construyeron ES44C4 con tracción de CC. El eje central de cada bogie no tiene motor, lo que da una disposición de ruedas A1A-A1A. BNSF Railway es el cliente de lanzamiento de este modelo, que encargó un lote inicial de 25 unidades numeradas del 6600 al 6624. ^{[ 8 ]} La ES44C4 se construyó inicialmente solo para BNSF. Las unidades 3250–3281, 4200, 5533–5546, 7921–7999 y 8318–8399 están certificadas como unidades Tier 4 Credit, mientras que las demás son Tier 2 o Tier 3. El 30 de enero de 2014, Florida East Coast Railway anunció la compra de 24 locomotoras ES44C4, numeradas del 800 al 823, para el transporte de cargas pesadas y el tráfico intermodal. Todas fueron entregadas a finales de 2014 para cumplir con el plazo establecido por la EPA para las normas de emisiones de escape de las locomotoras Tier 3 de nueva construcción.

Una característica de estas unidades es un sistema de control de tracción variable en sus sistemas informáticos. Una de las diferencias entre un ES44AC y un ES44C4 son los cilindros neumáticos y las articulaciones en los bastidores laterales del bogie del ES44C4; estos forman parte del sistema de control de tracción. Cada vez que se produce una variación en la pendiente, la tracción o el deslizamiento de las ruedas, la computadora ajusta la presión en estos cilindros para mantener una adherencia suficiente, variando el peso sobre los ejes motrices. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

La ES44DCi (Evolution Series, 4400 caballos de fuerza, tracción de CC, versión internacional) fue construida para el ferrocarril Rio Tinto en Australia. La ES44ACi fue construida para el Grupo Roy Hill y Rio Tinto .

La ES44ACi/DCi es esencialmente una ES44AC/DC con la carrocería de una GE AC6000CW , con el radiador sobresaliendo por encima de la plataforma trasera, al igual que en la AC6000CW. El gran radiador de la locomotora le permite soportar las temperaturas extremas del interior australiano.

Roy Hill ha encargado 21 locomotoras ES44ACi y ya dispone de las 21 (numeradas del 1001 "Ginny" al 1021). Rio Tinto encargó 100 locomotoras ES44DCi y ya dispone de las 100 (numeradas del 8100 al 8199), así como de 21 locomotoras ES44ACi (numeradas del 9100 al 9120), y tiene más pedidos pendientes. Las unidades de Rio Tinto pueden ser conducidas a distancia, lo que significa que nadie tiene que estar en la cabina, ya que pueden controlarse desde un centro de control. ^{[ 11 ]}

Ferromex también adquirió 50 locomotoras ES44ACi. Dado que la construcción de estas locomotoras fue posterior a la entrada en vigor de las nuevas leyes medioambientales de EE. UU., GE las catalogó únicamente como ES44ACi (aunque en las especificaciones técnicas externas figura la denominación ES44AC). Estas locomotoras ya no pueden volver a operar en EE. UU.

En Brasil, los ferrocarriles Rumo, Suzano y MRS Logística compraron 25 unidades, fabricadas en Wabtec de Brasil con bogies de vía ancha. ^{[ 12 ]}

La ET44AC (Evolution Series Tier 4, 4400  hp, tracción de CA) reemplaza al modelo ES44AC . Estas locomotoras han sido encargadas por todas las compañías ferroviarias de Clase I de EE. UU. y Canadá, incluidas BNSF Railway , Canadian National Railway , CPKC , CSX Transportation , Norfolk Southern y Union Pacific . BNSF también encargó locomotoras ET44C4 similares, que cuentan con un sistema de gestión dinámica del peso en lugar de un motor de tracción en el eje central de cada bogie. UP y CSX designan sus ET44AC como ET44AH , aunque UP las llama C45AH, y BNSF las llama ET44ACH, ya que sus locomotoras están lastradas a 436 320  libras.

La ET23DCM (Evolution Series Tier 4, 2350  hp, tracción de CC), a veces llamada SD23T4, es una locomotora modernizada que utiliza la plataforma SD40-2 de EMD y el motor diésel de 6 cilindros en línea Tier 4 de Wabtec. ^{[ 13 ]} CSX Transportation encargó 15 de estas locomotoras, la mayoría de las cuales se construyeron en su taller de reparación pesada de Huntington. Wabtec también construyó una locomotora como demostradora a partir de la ex-NS SD40-2 3259.

La TE33A es una  locomotora de exportación de vía estrecha de 1520 mm perteneciente a la serie GE Evolution.

La 3TE25K2M es una locomotora de exportación de vía de 1520 mm de la serie GE Evolution para los Ferrocarriles Rusos .

La ES40ACi (Serie Evolution, 4250  hp, tracción de CA) fue la primera locomotora GEVO fabricada para los Ferrocarriles Nacionales Egipcios, con carrocería de ancho completo y doble cabina. La locomotora pesa 140 toneladas métricas (312 000  libras) y alcanza una velocidad máxima de 121  km/h (75  mph). Se produjeron 80 unidades, que se utilizan tanto en trenes de pasajeros como de carga.

La ES30ACi (Serie Evolution, 3300–4250  hp, tracción de CA) se fabricó en una edición limitada de 100 unidades. La locomotora pesa 135 toneladas métricas (301 000  libras) y alcanza una velocidad máxima de 121  km/h (75  mph). Si está controlada por computadora, llega a los 140  km/h (86  mph).

La ES44ACM (Serie Evolution, 4400  hp, tracción de CA, modernizada) es una locomotora reconstruida a partir de los núcleos de las antiguas unidades ES44DC . Se trata de una locomotora de conversión de CC a CA, similar a las locomotoras AC44C6M . Norfolk Southern es el único propietario que las ha reconstruido con Wabtec.

En 2002, GE y UGL lanzaron la locomotora Evolution Series, y en 2009, continuaron su asociación por otros 10 años para que UGL distribuyera y vendiera locomotoras GE en Australia. ^{[ 49 ]} Las locomotoras son de la clase 94 de Pacific National y están designadas como C44ESACi. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

En noviembre de 2015, se anunció que Indian Railways y GE participarían en una empresa conjunta de 11 años en la que GE tendría una participación mayoritaria del 74%, para proporcionar una combinación de 1000 locomotoras diésel del tipo ES43ACmi ^{[ 52 ]} que son de 4500 caballos de fuerza y ​​del tipo ES57ACi ^{[ 53 ]} que son de 6000 caballos de fuerza cada una. Indian Railways designó estas  locomotoras de 1676 mm (ancho de vía ancho) como la clase WDG-4G y la clase WDG-6G respectivamente. General Electric ha invertido ₹2052 crore (US$305 millones) para su construcción. En el acuerdo de $2600 millones, Indian Railways compraría 1000 locomotoras de mercancías al año durante diez años a partir de 2017; las locomotoras serían versiones modificadas de la serie GE Evolution .La fábrica de locomotoras diésel de Marhowrah fue construida por GE para la fabricación de locomotoras.

Transnet Engineering en Sudáfrica tiene una licencia para fabricar 233 locomotoras ES40ACi de 4200 hp (3100 kW) y 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) de ancho de vía Cape para Transnet Freight Rail , con componentes principales que incluyen motores GEVO-12 suministrados desde los Estados Unidos. ^{[ 54 ]}      

Las primeras seis de estas locomotoras Clase 44-000 se construyeron en Erie, Pensilvania , en abril y julio de 2015. En octubre de 2015, la primera de las 227 locomotoras construidas en Sudáfrica estaba a punto de terminarse en los talleres de Koedoespoort de Transnet Engineering en Pretoria . ^{[ 55 ]}