GE U28CG

La GE U28CG fue una locomotora diésel-eléctrica de doble servicio producida en 1966 por GE Transportation Systems y derivada de su diseño U28C para el transporte de mercancías . El único cliente fue el ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe , que encargó diez a principios de ese año para su entrega en julio y agosto. ^{[ 1 ]}

Para entonces, ningún fabricante norteamericano de locomotoras tenía en su catálogo un diseño específico para locomotoras de pasajeros; en su lugar, solo estaban disponibles versiones con generador de vapor de locomotoras de maniobras para líneas de carga. Las unidades F del ferrocarril , la columna vertebral de su flota de pasajeros, eran viejas y cada vez daban más problemas, y Santa Fe necesitaba reemplazarlas con urgencia. La lista de espera de GE era más corta, y GE ofrecía mejores condiciones de intercambio por las viejas Alco de las que la compañía quería deshacerse.

Las diez unidades se entregaron con el esquema de pintura plateado y rojo característico de Santa Fe , pero no idéntico en todos los detalles a las aplicaciones anteriores. Las líneas de separación amarillas y negras entre el rojo y el plateado estaban ausentes, y las letras "Santa Fe" en el lateral de la carrocería eran grandes, al estilo de un cartel publicitario, en tipografía Cooper Black , en lugar de la versión más pequeña en mayúsculas con serifa negra utilizada anteriormente. (Ese estilo se recuperaría más tarde en 1989). En lugar de bogies, bastidor y depósitos plateados, eran negros de fábrica, y posteriormente se repintaron de plateado. Las locomotoras estaban numeradas en la serie de pasajeros de 3 dígitos, con los números de serie 350–359.

Dado que el diseño de la locomotora GE tipo "submarino" incluía un generador de vapor para la calefacción del tren entre la cabina y el compartimento del motor, las dimensiones de la U28CG eran idénticas a las de la U28C. Presentaba una protuberancia en el capó, en el lado izquierdo, para alojar el generador de vapor, que era una unidad Vapor-Clarkson montada sobre patines para facilitar su reparación y sustitución. Una rejilla de ventilación y un escape sobresalían del techo, y los depósitos situados bajo la locomotora estaban divididos para combustible y agua mediante una separación interna y dos bocas de llenado.

Las locomotoras de pasajeros de Santa Fe fueron unidades de carrocería personalizadas encargadas a GE (la U30CG ) y a GM-EMD (la FP45 ). Sin embargo, tras el descarrilamiento de una U30CG el 9 de febrero de 1969, ambos diseños de GE generaron sospechas; después de una serie de pruebas, Santa Fe las retiró del servicio de pasajeros y las reasignó a tareas de carga. Poco después, las unidades fueron renumeradas en la serie de carga como 7900–7909 y asignadas a los talleres argentinos de la compañía en Kansas. Las diez locomotoras fueron repintadas con colores de carga a lo largo del tiempo; las primeras con el antiguo esquema de carga azul y amarillo de Santa Fe, y las últimas con el esquema azul y amarillo Warbonnet. Con un tanque inferior dividido para agua y combustible, las U28CG tenían un alcance limitado y se utilizaron en trenes secundarios hasta que se modificaron los tanques para transportar solo combustible. Se retiraron los generadores de vapor y, en algunas unidades, se cerraron las aberturas del techo. La relación de transmisión se cambió de 77:26 para pasajeros a 74:18 para el servicio de carga, que era la misma que la de las locomotoras U33C y U36C de Santa Fe .

Durante la década de 1970, las locomotoras U28CG y U30CG se veían con frecuencia en el servicio de carga de Colorado y en otras asignaciones secundarias. Fueron retiradas del servicio el 22 de septiembre de 1980 y entregadas a GE a cambio de nuevas locomotoras B36-7 . Todas fueron desguazadas.

• Sarberenyi, Robert. Propietarios originales de GE U28C y U28CG