GNR Clase H4

La locomotora Great Northern Railway Clase H4 (clasificada como K3 por la LNER ) era una clase de locomotora de vapor 2-6-0 diseñada para el trabajo en tráfico mixto.

Este tipo de locomotora era una versión más potente de la anterior clase H3 ( LNER K2 ) y destacaba en su momento por tener calderas de 1,8 m (6 pies ) de diámetro , las más grandes instaladas hasta entonces en una locomotora británica. Tras la formación del London and North Eastern Railway , el tipo pasó a denominarse clase K3 y se adoptó como diseño estándar del LNER. Recibieron el apodo de "Jazzers" por el ritmo de su escape y su movimiento giratorio desequilibrado. ^{[ 1 ]} 

Las primeras diez locomotoras se construyeron en los talleres de GNR en Doncaster en 1920, según el diseño de Nigel Gresley . Se construyeron seis lotes más en los talleres de Doncaster y Darlington , Armstrong Whitworth , Robert Stephenson and Company y North British Locomotive Company . Las últimas de las 193 unidades se entregaron en 1937.

Se desempeñaron muy bien como locomotoras de tráfico mixto, aunque su gran tamaño restringió su disponibilidad de rutas. El escritor ferroviario OS Nock describió un viaje en la cabina de una Mogul que arrastraba un pesado tren expreso de mercancías en 1942. ^{[ 2 ]} En sus últimos años se emplearon principalmente en el transporte de mercancías con sistema de vacío .

• El 15 de junio de 1936, la locomotora número 4009, que remolcaba un tren expreso de pasajeros, sufrió una colisión por alcance en Welwyn Garden City , Hertfordshire, debido a un error del señalero. Catorce personas murieron y veintinueve resultaron heridas.
• En julio de 1936, la locomotora nº 2764 se vio involucrada en un grave accidente en Postland , Lincolnshire . ^{[ 3 ]}
• El 8 de marzo de 1937, la locomotora n.º 126 remolcaba un tren de pasajeros que descarriló en Langrick , Lincolnshire, debido al estado de la vía. ^{[ 3 ]}
• El 25 de agosto de 1956, la locomotora n.º 61846, que remolcaba un tren de mercancías vacío, se desbocó y se estrelló contra los topes en la estación de Filey Holiday Camp , Yorkshire . El accidente se debió a la falta de conexión del tubo de freno entre el tren y la locomotora. ^{[ 4 ]}

En 1945, Edward Thompson reconstruyó la K3 n.º 206, convirtiéndola en una locomotora experimental de dos cilindros de la clase K5 de la LNER . No se reconstruyeron más, aunque algunas recibieron posteriormente calderas del tipo K5.

Las diez locomotoras originales fueron numeradas del 1000 al 1009 por la GNR y posteriormente se convirtieron en las LNER 4000-4009. Las construidas para la LNER fueron numeradas de forma aleatoria, rellenando los huecos en su sistema de numeración. En el programa de renumeración de la LNER de 1946, las K3 y K5 fueron renumeradas del 1800 al 1992, y más tarde se convirtieron en las British Railways 61800-61992.

Todas fueron retiradas y desguazadas entre 1959 y 1962, mientras que la K5 fue desguazada en 1960. Tres se mantuvieron como calderas estacionarias hasta 1965. ^{[ 5 ]}

En septiembre de 2018 se anunció que se planeaba una nueva K3 una vez finalizados los proyectos de la LNER Clase V4 n.º 3403 y la LNER Clase V3 . Aún no se ha confirmado el número de la locomotora, pero se espera que sea una réplica, ya que el número 61993 se asignó a una locomotora LNER Clase K4 . ^{[ 6 ]}

Fuentes

• Longworth, Hugh (2005). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos 1948-1968 . Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-86093-593-3.
• Ian Allan, ABC de las locomotoras de los ferrocarriles británicos (  edición de 1948), parte 4, página 17.

• enciclopedia LNER