Campeonato Mundial de Gran Premio

El Campeonato Mundial de Grandes Premios ( GPWC , por sus siglas en inglés) se refiere a una serie de campeonatos mundiales de automovilismo propuestos para competir con la Fórmula Uno o reemplazarla . Fundado en 2001, el GPWC se creó como una herramienta para ayudar a las empresas a negociar con Bernie Ecclestone una extensión favorable del Acuerdo de la Concordia de 1997 , el contrato bajo cuyos términos compiten los equipos en la Fórmula Uno.

En 1979, la Comisión Deportiva Internacional (CSI) , organismo subordinado a la FIA, que en aquel entonces era el órgano rector de la Fórmula 1, se disolvió y fue sustituida por la Federación Internacional del Deporte del Automóvil (FISA), que desempeñaría la misma función. La FISA tuvo repetidos enfrentamientos con la Asociación de Constructores de Fórmula 1 (FOCA), que representaba los intereses de los equipos. El director ejecutivo de la FOCA en aquel momento era Bernie Ecclestone y su asesor jurídico, Max Mosley , mientras que el presidente de la FISA era Jean Marie Balestre .

Los desacuerdos entre las dos organizaciones, conocidos como la guerra FISA-FOCA , provocaron la cancelación de varias carreras. Goodyear amenazó con retirarse por completo de la Fórmula 1, lo que habría sido un desastre comercial para el deporte. Por ello, Ecclestone organizó una reunión con los directores de equipo, Balestre y otros representantes de la FISA en las oficinas de la FIA en la Plaza de la Concordia, en París, Francia. El 19 de enero de 1981, tras trece horas de negociación, todas las partes firmaron el primer Acuerdo de la Concordia, que recibió su nombre de la plaza parisina donde se celebraron las conversaciones. El Acuerdo de la Concordia es un contrato entre la Federación Internacional del Automóvil (FIA) , los equipos de Fórmula 1 y la Administración de la Fórmula 1 que establece las condiciones para que los equipos compitan en las carreras y reciban su parte de los ingresos por derechos de televisión y premios. En 1995, la FIA otorgó los derechos comerciales de la Fórmula 1 a la FOA por un período de 14 años a cambio de un pago anual de Ecclestone. La Fórmula Uno firmó posteriormente otra prórroga del Acuerdo de la Concordia en 1987, 1992 y 1997. ^{[ 1 ]} Sin embargo, McLaren , Tyrrell y Williams no firmaron el acuerdo en 1997, alegando que Ecclestone no permitía que se les brindaran más oportunidades comerciales. Una enmienda posterior llevó a que los tres equipos firmaran el acuerdo en 1998. ^{[ 2 ]}

GPWC Holdings fue fundada en noviembre de 2001 por los fabricantes de automóviles BMW , DaimlerChrysler , Fiat , Ford y Renault . Los directores iniciales de la compañía fueron Burkhard Goeschel (BMW), Juergen Hubbert (DaimlerChrysler), Paolo Cantarella (Fiat), Wolfgang Reitzle (Ford) y Patrick Faure (Renault). La compañía se registró en los Países Bajos y Cantarella fue el presidente de GPWC. ^{[ 3 ]} Todos los fabricantes de automóviles se comprometieron inicialmente a permanecer en la Fórmula Uno a largo plazo. Los directores de equipo de Fórmula Uno (excepto Tom Walkinshaw, director de equipo de Arrows ) fueron presentados al GPWC en una presentación celebrada en Ginebra el 27 de noviembre de 2001. ^{[ 4 ]} El GPWC contactó al grupo de medios alemán Kirch Media , indicando que si el medio no lograba aumentar la participación en los derechos comerciales de Fórmula Uno pagaderos a los equipos existentes, el GPWC formaría su propia serie de carreras rival independiente en 2008. Los fabricantes de automóviles propusieron un anticipo único de 50 millones de dólares a Ferrari en un esfuerzo por unirse al GPWC con una bonificación adicional del 4% de los ingresos comerciales. ^{[ 5 ]} Kirch Bankers ofreció a los fabricantes de automóviles una participación del 30% en su negocio con la condición de que se abandonaran los planes para la serie rival. ^{[ 6 ]}

En junio de 2002 se produjo una reorganización cuando Cantarella dimitió y fue sucedido por el jefe de la división de automóviles de DaimlerChrysler, Juergen Hubbert. El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo , representaría a Fiat, mientras que el vicepresidente del Grupo para el Desarrollo Global de Productos de Ford, Richard Parry-Jones, asumió el cargo de Reitzle tras su dimisión en mayo de 2002. ^{[ 7 ]}

El futuro del GPWC quedó en entredicho a mediados de enero de 2005, cuando Ferrari , el equipo de Fórmula 1 de FIAT, anunció que había llegado a un acuerdo secreto con Ecclestone y había firmado una prórroga del Acuerdo de la Concordia por un pago único de 100 millones de dólares estadounidenses. Ecclestone expresó su expectativa de que los demás equipos pronto harían lo mismo, a pesar de que la oferta inicial de 40 millones de dólares estadounidenses había sido retirada. Sin embargo, casi al mismo tiempo, Honda y Toyota mostraron interés en colaborar con el GPWC.

Tras el anuncio de la FIA de cambios unilaterales en el reglamento para la temporada 2010, incluyendo límites presupuestarios voluntarios, los equipos de la FOTA amenazaron con retirarse de la Fórmula Uno. El 18 de junio de 2009, la FOTA confirmó que formaría una serie paralela a partir de 2010. ^{[ 8 ]} Los equipos declararon: «No tenemos otra alternativa que comenzar a prepararnos para un nuevo campeonato», tras su reunión de cuatro horas. La FIA respondió a la decisión de los equipos con un comunicado, diciendo: «Estamos decepcionados, pero no sorprendidos, por la incapacidad de la FOTA para llegar a un compromiso en beneficio del deporte». ^{[ 9 ]}

El 23 de junio de 2009, FOTA llevó la amenaza más lejos al filtrar un calendario provisional para una serie paralela con el fin de contrarrestar las afirmaciones de la FIA de que los equipos carecían de la financiación suficiente para organizar su propio torneo. El calendario incluía 17 carreras compuestas por algunos circuitos que albergaban un Gran Premio en la temporada 2009 (como Singapur ), algunos circuitos que no habían albergado un Gran Premio en los últimos años (como Jerez ) y algunos que nunca habían albergado un Gran Premio de F1 . Algunos circuitos eran circuitos que habían sido excluidos de forma controvertida de los calendarios de F1 por la FIA, incluido Montreal , que fue excluido de la temporada 2009. ^{[ 10 ]} Sin embargo, el 24 de junio de 2009, FOTA llegó a un acuerdo con la FIA para continuar con la F1. No obstante, el 8 de julio, el grupo de equipos de FOTA fue informado de que aún no estaban inscritos oficialmente para la temporada 2010. El 1 de agosto se anunció que la FIA había firmado el nuevo Acuerdo de la Concordia, poniendo fin a la crisis y asegurando el futuro del deporte hasta 2012.

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