Suzuki GSX-R750

El modelo original presentaba un chasis ligero de aleación de aluminio, carburadores Mikuni VM29SS de corredera plana, doble disco con pinzas de cuatro pistones y neumáticos de 460 milímetros (18 pulgadas) tanto delante como detrás. Para ahorrar peso, los diseñadores especificaron un motor refrigerado por aire y aceite, en lugar de uno refrigerado por agua. El asiento tenía secciones delantera y trasera separadas, pero a partir de 1986 todos los modelos incorporaron un asiento de una sola pieza. ^{[ 3 ]} 

El modelo de 1986 recibió un  basculante 25 mm más largo para mejorar la maniobrabilidad. Aparte de un carenado inferior modificado y faros mejorados, existen muy pocas diferencias entre los modelos de 1985 y 1986, salvo la introducción de carburadores Mikuni CV en algunos mercados. 1986 fue el primer año en que el modelo se comercializó en Estados Unidos.

El modelo de edición limitada de homologación Racing. Se fabricaron 500 unidades en todo el mundo, 199 para EE. UU., 20 para Canadá y 150 para el mercado japonés. Su precio de venta al público de 6499,99 dólares era un 40 % más caro que el modelo estándar (G), lo que la convertía en la motocicleta deportiva japonesa más cara que se podía comprar ese año. Entre los elementos únicos que diferencian este modelo del modelo estándar (G) se incluyen un sistema de embrague en seco, una transmisión de 6 velocidades de relación cerrada, carburadores de compuerta plana de 29 mm, un depósito de gasolina de acero de 19 litros, una sección trasera monoplaza de fibra de vidrio hecha a mano con asiento de competición individual, carrocería lateral con cierres rápidos Dzus y gráficos de edición limitada.

La distintiva carcasa del embrague y del actuador, junto con la tapa del piñón, están fabricadas en magnesio para reducir el peso. El accionamiento del embrague es exclusivamente por cable en lugar de hidráulico, lo que ofrece una mayor sensación y un menor peso. La suspensión incorpora horquillas NEAS antidive de 41 mm controladas electrónicamente de la GSX-R1100 de 1986, llantas, pinzas de freno y discos flotantes más grandes de 310 mm, latiguillos de freno delanteros de diseño especial, un amortiguador de dirección único de "3 puntos" y manillares más anchos tipo clip-on. En la parte trasera, un basculante 1" más largo está equipado con inserciones roscadas para un caballete de estilo competición, y un amortiguador con cuerpo de aluminio y depósito remoto de gas. Otras características exclusivas de este modelo incluyen una cadena chapada en oro, un protector térmico de escape con un patrón único, un soporte de escape de aluminio de alta calidad, protectores de talón, protector de cadena, contrapesos en los extremos del manillar, palanca de embrague ajustable, una tija superior mecanizada visualmente y modificaciones en la carrocería para mejorar la refrigeración. Para completar la oferta, se incluyeron con la compra dos juegos completos de dorsales de competición.

Existían dos variantes de la GSXR750 Edición Limitada de 1986. Una versión se lanzó en EE. UU., Europa y Canadá, y la otra para el mercado japonés. La versión japonesa tenía gráficos en rojo y gris, además de un indicador de combustible, un interruptor de apagado de faros, lentes de intermitentes tintadas, luces de posición con especificaciones japonesas y un sistema de escape negro de cuatro salidas en una "Ray Gun". La variante no japonesa tenía una combinación de colores rojo, blanco y azul, no incluía los elementos exclusivos de Japón y lucía un tubo de escape con un protector térmico de aluminio.

El modelo de 1987 recibió  horquillas delanteras mejoradas de 41 milímetros con NEAS (Nueva Suspensión Activada Eléctricamente) del modelo RR del año anterior, y se le instaló un amortiguador de dirección de serie (tenga en cuenta que esto solo se aplicó al modelo japonés; el resto de los modelos recibieron las mismas horquillas y frenos que los modelos 85/86). La capacidad del depósito de combustible se incrementó a 21 litros.

Primera revisión importante. Nuevo diseño de chasis, revisiones del motor y carrocería. Introducción de una nueva versión de carrera corta del motor refrigerado por aceite, ahora con una cilindrada de 748  cc. El motor tenía  un diámetro de 73 milímetros y  una carrera de 44,7 milímetros y podía alcanzar velocidades de motor más altas (  línea roja indicada de 13.000 rpm, pero el limitador de revoluciones se activaba a 13.500 según el manual de taller de Suzuki). Las dimensiones internas del motor cambiaron para acomodar el nuevo diámetro y carrera. Este motor usaba válvulas y carburadores más grandes que en años anteriores. Los carburadores Mikuni modelo BST36SS 'Slingshot' tenían  un diámetro de 36 milímetros y presentaban correderas accionadas por vacío; la sección transversal de la corredera se asemejaba a la forma de una honda. Se usó un embrague de cuatro resortes en el motor de carrera corta. Nuevo estilo y silenciadores dobles negros. Las ruedas ahora tenían un diámetro de 17 pulgadas (430 mm) , un diseño de tres radios y usaban neumáticos 160/60VR17 en la parte trasera y 120/70VR17 en la delantera. El gráfico Slingshot apareció por primera vez en la carrocería. Las horquillas ahora usaban un diseño de cartucho y tenían un diámetro de 43 milímetros. El modelo de segunda generación era más pesado que el primero, pero tenía un chasis más rígido y más potencia. ^{[ 4 ]}  

Cambios menores como modificaciones en la carrocería inferior, cambios en los gráficos y silenciadores de escape plateados. Las revistas informaron que el colector de escape ahora presentaba pequeños chaflanes en el colector para aumentar la distancia al suelo. Las revistas especializadas también informaron un cambio en la geometría de montaje del amortiguador trasero y la longitud de la horquilla delantera para mejorar la distancia al suelo. Los gráficos y esquemas de pintura variaron ligeramente entre los mercados globales. Los modelos estadounidenses estaban disponibles en esquemas azul/blanco y rojo/blanco. La calcomanía con el acrónimo SACS, ubicada en la carrocería inferior de los modelos azul/blanco, cambió de letras diagonales a letras rectas.

La GSX-R750RK, también conocida como RR, fue una edición limitada cuya primera versión se produjo en 1989. De las 500 unidades fabricadas, 200 se destinaron a Europa y ninguna a Estados Unidos. Se trataba de un modelo de homologación para competición de edición limitada. El motor rediseñado recuperó la  configuración original de carrera larga (70 x 48,7 milímetros). El cárter, las bielas y el embrague se mejoraron para ofrecer una plataforma lista para la competición. La RR también incorporó nuevos  carburadores Slingshot de 40 milímetros, un tubo de escape 4 en 1, una caja de cambios de relación cerrada, un basculante trasero reforzado, un asiento individual y un depósito de combustible de aluminio de 19  litros. Solo se vendieron 150 unidades en Estados Unidos.

Aunque este modelo se parece mucho al modelo anterior de 1989, se introdujeron muchos cambios. Los modelos de 1990 presentaban modificaciones en el motor, la suspensión, la carrocería, los frenos y el chasis. Esta fue la primera GSX-R en incorporar horquillas invertidas de serie (los modelos estadounidenses mantuvieron las horquillas convencionales hasta 1991) y recuperó el diámetro y la carrera del motor original de carrera larga.

El motor recuperó las  dimensiones de diámetro y carrera de 749 cc del motor original de carrera larga, pero mantuvo el  límite de revoluciones de 13 000 rpm. Ahora incorporaba una válvula de mm (más pequeña que la de carrera corta de 1988-1989, pero más grande que la de 1985-1987) y utilizaba carburadores de mayor tamaño.

Los nuevos carburadores Mikuni modelo BST38SS tenían  un diámetro de 38 mm e incorporaban un circuito de alta velocidad "Powerjet" adicional que permitía ajustar con precisión la mezcla de combustible desde las 10 000 rpm hasta el limitador de revoluciones. En las motocicletas estadounidenses sin restricciones, el circuito Powerjet venía con un surtidor de tamaño "cero" y, para activarlo, bastaba con sustituirlo por uno de tamaño #57.5 a #62.5. Todas las demás motocicletas del mundo con  carburadores de 38 milímetros venían equipadas con un circuito Powerjet funcional. Los respiraderos de la corredera ahora estaban separados de la caja del filtro de aire.

También se modificó el sistema de escape: se eliminaron los silenciadores dobles y se instaló un silenciador de acero inoxidable en el lado derecho. El eje de salida de la transmisión se alargó para acomodar una rueda más ancha. Se instaló un nuevo diseño de enfriador de aceite curvado y conductos de aceite (conectados al cárter de aceite de forma similar a los motores originales de 1985-1987).

El chasis se modificó en 1990, incorporando algunas características del chasis de la GSX-R 1100 de 1989. El ángulo de dirección era ahora de 25,5 grados y la distancia entre ejes de 1410 mm (55,7 pulgadas) . La suspensión delantera contaba con horquillas invertidas, y las tijas y el manillar se modificaron para adaptarse a las nuevas horquillas. La suspensión trasera incorporaba un nuevo amortiguador y basculante. El amortiguador trasero disponía de depósito remoto y ajuste de amortiguación. El basculante rediseñado presentaba extremos fundidos para el ajuste del eje. La rueda trasera se ensanchó a 140 mm (5,5 pulgadas ) (anteriormente 110 mm (4,5 pulgadas ) ), pero el tamaño del neumático se mantuvo igual. Se añadió un amortiguador de dirección no ajustable que se fijaba desde el raíl izquierdo del chasis a una abrazadera en la horquilla izquierda (los modelos estadounidenses no incluían el amortiguador, pero el chasis tenía los orificios roscados para su montaje). El soporte del piñón trasero y el piñón cambiaron a un diseño de seis tornillos (anteriormente de cinco). Los discos de freno delanteros cambiaron a un diseño ranurado (anteriormente tenían orificios perforados transversalmente).   

La carrocería también sufrió ligeras modificaciones. Las rejillas de ventilación laterales se volvieron menos rectangulares y se ubicaron en una posición ligeramente diferente. Además, se utilizó un nuevo guardabarros con la horquilla invertida (excepto en Estados Unidos).

La GSX-R750M del 91 aumentó 15  kg respecto al modelo anterior. La característica más notable de la "M" son los faros carenados y el morro inclinado, ambos diseñados para reducir la resistencia aerodinámica. También se le instaló un asiento más grande y una nueva carrocería trasera con luces traseras dobles. Esta fue la última GSX-R en usar el motor SACS refrigerado por aceite (excepto en EE. UU.). Los cambios internos del motor incluyeron un nuevo tren de válvulas que usaba una leva y un balancín (seguidor de dedo) dedicados por válvula (los modelos anteriores usaban una leva y un balancín bifurcado por cada dos válvulas). La holgura de las válvulas (juego) ahora se ajustaba con calces (los modelos anteriores usaban un tornillo y una tuerca). La duración y el índice de la leva cambiaron ligeramente, al igual que el lumbrera, según un artículo de revista. El ancho del neumático trasero se aumentó a 170  milímetros. Los indicadores también cambiaron a agujas blancas (anteriormente eran de color ámbar).

Los modelos estadounidenses de 1992 son iguales a los de 1991, con diferente pintura y gráficos. Todos los demás mercados recibieron la nueva GSX-R 750 refrigerada por agua. Carburador Mikuni 36

Nuevo motor refrigerado por agua y chasis, carrocería y suspensión revisados. Los modelos para el mercado estadounidense conservaron el motor refrigerado por aceite y el modelo estadounidense de 1992 es básicamente el mismo que los modelos de 1991 con gráficos diferentes. Una versión con cilindros reducidos estuvo disponible como GSXR-600 para 1992 y 1993; ambos años se ofrecieron con horquillas invertidas. La GSXR-600 de 1992 fue refrigerada por agua para el mercado estadounidense, mientras que la 750 tuvo que esperar un año más. ^{[ 5 ]}

Se realizaron principalmente cambios estéticos, incluyendo una revisión importante de los componentes internos del motor: el cigüeñal y las bielas pasaron de ser de hierro fundido a acero forjado. El sistema de distribución también se modificó, lo que permitió un aumento significativo de la potencia.

Se redujo la potencia y el peso respecto al modelo del año pasado. Las horquillas invertidas de este año tienen un acabado anodizado azul. El basculante ahora cuenta con un refuerzo superior (similar al de la 750RK) en lugar del diseño tipo "banana" del modelo anterior.

El modelo de homologación de competición de edición limitada 'SPR' incorpora piezas especiales de fábrica, como carburadores TRM40 de boca ancha, caja de cambios de relación cerrada, tapas de motor de magnesio, bomba de agua de aleación, pinzas de freno de seis pistones y un nuevo basculante reforzado. También se instaló una rueda trasera más ancha con un neumático de sección 180. El 'SPR' era 10 kilos más ligero que el WP.

El último modelo en utilizar el chasis de doble cuna para mayor rigidez respecto al modelo del año 94 y el carenado superior era completamente nuevo con faros delanteros de doble reflector más ligeros. La revista Motorcyclist lo promocionó como el que tenía la mayor distancia al suelo inclinado, solo superado por una Ducati 916 .

La GSX-R de 1996 introdujo un nuevo chasis de doble viga derivado de la Suzuki RGV 500 GP de competición. Un nuevo motor compacto y ligero incorporaba tapas de magnesio en la culata, el motor de arranque y la tapa del embrague para reducir el peso. Estos cambios resultaron en una disminución del peso de 20  kg, hasta los 179  kg, mientras que la potencia aumentó a 128 hp (95 kW) . El modelo de este año finalmente solucionó los problemas de peso que habían afectado a la GSX-R durante la primera mitad de los años 90. ^{[ 6 ]}  

Otras características incluían un sistema de bloqueo electrónico del surtidor principal durante la desaceleración (para cumplir con las normas de emisiones), carburadores Mikuni de 39 milímetros y  horquillas invertidas de 43 mm totalmente ajustables. Además, de serie montaba una llanta trasera de 17 pulgadas con un neumático de tamaño 190/50-17, como en todos los modelos de 1996 a 1999.

Pequeñas modificaciones internas respecto al modelo de 1996, con aerodinámica mejorada.

Introducción de la inyección electrónica de combustible. Aumento de potencia a 134-135  CV.

Solo se realizaron modificaciones menores en el modelo de 1999, consistentes en nuevos gráficos y algunos ajustes internos. La GSX-R del año modelo 1999 ganó el premio a la moto deportiva del año y produjo 134 CV de potencia en el último año del diseño SRAD. El manual también indica que la rueda trasera aumentó a 190 milímetros desde los 180 milímetros de años anteriores. Se instaló un amortiguador de dirección debajo de la tija inferior. Una rueda trasera de 6" se suministró en las motos modelo Reino Unido y UE a partir del modelo WW de 1998. Esta llanta admitía un neumático 190/50/17.

Nuevo modelo que abarca desde el año 2000 hasta el 2003: más ligero, más fuerte, más rápido: a veces se le llama moto de Superman debido a la forma de su faro.

Motor: Motor mucho más pequeño pero más potente, inyección de combustible mejorada con corrección de combustible optimizada para presión barométrica/altitud, culata rediseñada más estrecha con conductos de admisión más rectos, caja de aire más grande, mejor admisión de aire forzado, escape de acero inoxidable 4 en 1, componentes del motor más ligeros y resistentes, y cubiertas. Carrocería: Carrocería más aerodinámica, área frontal más pequeña, cuadro de instrumentos rediseñado, nueva información LCD (odómetro, temperatura del refrigerante, reloj).

Chasis: Nuevo chasis de doble viga rediseñado, basculante extendido, frenos delanteros más ligeros para reducir la masa no suspendida, ruedas de fundición más ligeras para reducir la masa giratoria. ^{[ 7 ]}

La transmisión sufrió el cambio de varias piezas debido a un defecto de diseño que provocaba que la segunda marcha patinara y causara fallos en la transmisión. El eje de entrada y otras piezas fueron mejoradas y Suzuki emitió un boletín de servicio interno para sus concesionarios.

Algunos retoques menores para 2002: cambios en la inyección electrónica de combustible (EFI), nuevo basculante ajustable, nuevos espejos y nuevo escape totalmente cepillado.

Los colores cambiaron. Primer año en que las bicicletas llevan luces encendidas las 24 horas (Reino Unido). Año de rediseño (fuera del Reino Unido).

Versión refinada de los años modelo 00-03. ECU ahora de 32 bits, de 16 bits, ^{[ 8 ]} válvulas de titanio, nueva carrocería, chasis y basculante con recubrimiento de polvo negro y frenos Tokico de 4 pistones montados radialmente. ^{[ 9 ]} El motor producía 147 hp (110 kW) de potencia declarada en el cigüeñal; 127,3 hp (94,9 kW) a 12.750 rpm hp en la rueda trasera probado por la revista Bike en un dinamómetro no certificado, ^{[ 8 ]} y un par de 79 Nm (58,2 ft.lb) a 10.750 rpm . ^{[ 8 ]} La línea roja era de 14.500 rpm. ^{[ 10 ]}       

El peso en seco era de tan solo 163 kg (359 lb) ^{[ 9 ],} lo que la convierte en una de las GSX-R más ligeras jamás producidas.  

Además de cambiar el color de la motocicleta, Suzuki celebró el 20 aniversario del modelo lanzando la Suzuki GSX-R 750 20th Anniversary, que incluía pintura personalizada, escape personalizado y discos de freno Sunex... Cadena azul EL, asiento azul y placas del 20 aniversario.

Año de rediseño. Nuevo chasis, basculante y motor. La carrera aumentó y la transmisión ahora está apilada. Los rotores también pasaron de 300  mm a 310  mm. Las modificaciones en comparación con el modelo anterior incluyen un motor de 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por líquido, compacto y ligero, completamente nuevo, diseñado para la reducción de peso general, eficiencia de combustión óptima y entrega de potencia. Culata rediseñada con ángulos de válvula más estrechos que crean un diseño de cámara de combustión más compacto, mayor relación de compresión de 12.5:1, puertos de admisión y escape grandes para una mejor eficiencia de admisión y escape, y alta salida de potencia Los diámetros de los taqués de las válvulas se aumentaron para trabajar con árboles de levas más agresivos. Válvulas de titanio ligeras con resortes de aleación de acero y retenedores de resorte de aluminio operados por árboles de levas huecos de pared delgada para reducir el peso y la inercia.

Nuevo modelo: faros rediseñados, nuevos colores, ajustes de potencia multimodo. En la rueda trasera, el motor produce 123 hp (92 kW) a 12 500 rpm, ^{[ 11 ]} y un par motor de 53,4 lbf⋅ft (72,4 N⋅m) a 11 200 rpm. ^{[ 11 ]} El peso en seco es de 394 lb (179 kg) . ^{[ 11 ]}        

Actualmente, la serie GSX-R 750 más larga jamás producida sin cambios importantes. Nuevo modelo, estilo de carrocería limpio y elegante, nuevo faro, adición de pinzas de freno Brembo de fabricación italiana (delanteras) y Nissin (traseras). ^{[ 12 ]} El modelo 2011 es aproximadamente 9 kilogramos (20 lb) más ligero que el modelo del año anterior. Tiene un embrague "limitador de par trasero" que permite reducciones de marcha más suaves. Una horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) ligera ^{[ 13 ]} viene de serie junto con un amortiguador trasero Showa. Presenta un panel de instrumentos más compacto que fue inspirado en el panel de instrumentos de la GSX-R1000. La potencia del motor producida en la rueda trasera es de 127,9 hp (95,4 kW) a 12.600 rpm. ^{[ 14 ]} El par en la rueda trasera es de 55,7 lbf⋅ft (75,5 N⋅m) a 11.100 rpm. ^{[ 14 ]} El peso húmedo es de 194,1 kg (428 lb) . ^{[ 14 ]}