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La clase 1661 fue el segundo diseño de locomotora de tanque de William Dean para el Great Western Railway de Inglaterra . Al igual que la clase 1813 que la precedió, hubo 40 1661, fabricadas en Swindon Works en dos lotes.
Construcción
Diseño
A diferencia de las 1813, las 1661 tenían ruedas más grandes (5 pies 0 pulgadas o 1,524 m), bastidores dobles con una distancia entre ejes más larga (15 pies 9 pulgadas o 4,80 m) y tanques de asiento, no laterales. Sus bastidores se habían pedido originalmente para las locomotoras de ténder de la clase 2361 ; sin embargo, resultó que no se necesitaban más 2361, después de que se descubriera que las locomotoras de tanque (de la clase 1076 de Joseph Armstrong ) tenían éxito al transportar los trenes de carbón pesados desde Aberdare. Al igual que las 2361, las 1661 llevaban calderas largas (10 pies 6 pulgadas o barril de 3,20 m) cuando eran nuevas, pero se instalaron calderas más cortas en la revisión. Como es habitual con los tanques de asiento de GWR, más tarde se instalaron tanques de pannier en la mayoría de ellos, entre 1910 y 1926.
Accidentes e incidentes
- En 1904, la locomotora n.° 1674 transportaba un tren de pasajeros expreso con la locomotora n.° 3460 Montreal de la clase 4-4-0 de GWR 3300 cuando descarriló en Loughor , Glamorgan , debido a una velocidad excesiva. Se consideró que el aumento de agua en los tanques de carga de la n.° 1674 fue un factor contribuyente. Cinco personas murieron y dieciocho resultaron heridas. Después del accidente, ocho de la clase se vendieron a los ferrocarriles de Gales del Sur en 1906, y volvieron a formar parte del material rodante de GWR en la Agrupación en 1922. [2]
- En 1907, la locomotora Alexandra (Newport and South Wales) Docks and Railway No.28 (ex GWR 1683) se descarriló en los puntos de enganche de Bassaleg Junction, Monmouthshire , se deslizó por el terraplén y aterrizó en el campo de cricket local. La locomotora fue reparada y estuvo 15 años en la A(N&SW)D&R. [3]
Retiro
La última en servicio fue la n.° 1685, que funcionó hasta 1934. Junto con la clase 1076, se utilizaron inicialmente en el transporte de minerales a larga distancia en la División Sur de la GWR. Como decía Le Fleming, "siempre fueron bastante inadaptadas", pero "... sus características distintivas fueron bien recibidas por los entusiastas, aunque no por el Departamento de Carreras". [4]
Notas
- ^ Allcock y otros (1968), pág. 27.
- ^ Trevena (1981), pág. 23.
- ^ "Locomotoras 'principales' de los muelles y ferrocarril de Alexandra (Newport y Gales del Sur)". Cruces de Penrhos .
- ^ le Fleming (1958), págs. E60-E63.
Referencias
- Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, primera parte: estudio preliminar . Kenilworth: RCTS .
- Le Fleming, HM (abril de 1958). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, quinta parte: locomotoras de tanque con seis acoplamientos . RCTS . ISBN. 0-901115-35-5.OCLC 500544510 .
- Trevena, Arthur (1981). Trenes en problemas: vol. 2. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-03-6.
