Clase GWR 4100

La clase GWR 4100 era una clase de locomotoras de vapor de la Great Western Railway (GWR) del Reino Unido .

Las locomotoras de vapor 4-4-0 de pasajeros exprés de la clase Badminton se introdujeron en 1897 como una evolución de la anterior clase Duke . El nombre Badminton se eligió en honor a la finca Badminton del duque de Beaufort , a través de la cual la GWR estaba construyendo una nueva línea hacia el sur de Gales en aquel entonces. ^{[ 1 ]}

Tras nuevas modificaciones en el diseño, la clase Atbara entró en servicio en 1900. Los nombres de estas locomotoras solían tomarse de enfrentamientos militares contemporáneos o de altos mandos del ejército. Las locomotoras posteriores recibieron nombres de ciudades del Imperio Británico.

El último lote de locomotoras recibió nombres de variedades de plantas de jardín y, en consecuencia, se las conoció como la Clase Flor .

Estos tres tipos fueron estandarizados posteriormente y tratados como una sola clase, por lo que se enumeran juntos aquí. Otros cuatro prototipos 4-4-0, construidos originalmente en 1894 como la Clase Armstrong , también fueron reconstruidos posteriormente como Badminton (véase más abajo).

Esta clase fue objeto de la renumeración de las locomotoras GWR 4-4-0 de 1912, que agrupó a la clase Bulldog en la serie 3300–3455, y excluyó a otros tipos de dicha serie. Esta clase recibió los números 4100–4172 (de los cuales los números 4101–4120 habían sido utilizados previamente por las locomotoras de la clase Flower).

El primer miembro de la clase, el n.° 3292, se completó en diciembre de 1897 con una caldera paralela abovedada , un hogar Belpaire elevado y una caja de humos extendida y construida similar a la utilizada en la clase Duke. ^{[ 2 ]} Los bastidores exteriores estaban curvados sobre cada eje de la rueda motriz. ^{[ 3 ]} Fue bautizada como Badminton en abril de 1898. ^{[ 4 ]} Un lote de once locomotoras, los n.° 3293 a 3303, se completaron entre abril y julio de 1898, con un lote adicional de ocho, los n.° 3304 a 3311, entre septiembre de 1898 y enero de 1899. ^{[ 5 ]} La clase fueron las primeras locomotoras en el GWR en estar equipadas con hogares Belpaire de cobre. ^{[ 6 ]} El penúltimo ejemplo, el n.º 3310 Waterford , estaba equipado con una caldera paralela sin cúpula, un hogar Belpaire de acero y una cabina ampliada. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

La clase estaba equipada con una caja de vapor y válvulas de corredera ubicadas debajo de los cilindros . Las válvulas eran accionadas por el mecanismo de válvulas Stephenson . ^{[ 7 ]} Esta disposición invertida de válvulas de corredera y caja de vapor, introducida originalmente por William Stroudley de la LB&SCR , permitía que las válvulas se alejaran de las caras del puerto de vapor del cilindro cuando el regulador estaba cerrado, reduciendo así el desgaste. ^{[ 8 ]} Debido a que la caja de vapor estaba debajo de los cilindros, y no entre ellos, estos últimos podían tener un diámetro mayor. La línea central de los cilindros estaba inclinada en un ángulo de 6° con respecto a la línea central de las válvulas, estando cada línea central alineada con el centro de accionamiento. Esta disposición permitía que las varillas de las válvulas fueran accionadas directamente desde la biela de expansión. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} Utilizada por primera vez en las clases Armstrong y 3031 , esta disposición de cilindros, válvulas y mecanismo de válvulas se utilizó posteriormente en todas las 4-4-0 de bastidor exterior de la GWR, y las válvulas de corredera fueron finalmente reemplazadas por válvulas de pistón . ^{[ 11 ]}

Los pasadores de las bielas se colocaron alineados con los pasadores internos correspondientes de las bielas de conexión . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Esta disposición también fue desarrollada por Stroudley, quien afirmó que el movimiento de las bielas internas se transfería suavemente a las bielas de conexión, como sucede en un motor con cilindros externos, donde la biela de conexión actúa directamente sobre un pasador de biela compartido con la biela de conexión. Según Stroudley, las cajas de ejes, las superficies de apoyo, los soportes de los ejes y las bielas de conexión de las locomotoras con cilindros externos tenían una vida útil dos veces mayor que las de los ejemplos con cilindros internos. ^{[ 12 ]} Sin embargo, al alinear las dos bielas, se requerían contrapesos pesados ​​en las ruedas motrices, a 180° de la biela externa, para contrarrestar la masa combinada de las bielas y las bielas. ^{[ 5 ]} Las Badminton tenían contrapesos enormes en forma de media luna, lo que dificultaba el manejo de los pares de ruedas desmontados en el taller. ^{[ 6 ]}

Una locomotora de la clase Badminton fue reconstruida con una caldera experimental. Con la inminente apertura de la línea directa Reading-Taunton , que era de naturaleza más ondulada que la ruta vía Bristol, era necesario asegurar que se proporcionaran las locomotoras más apropiadas. El asistente principal de Churchward , FG Wright, diseñó una caldera grande con un hogar muy profundo, que se instaló en la No. 3297 Earl Cawdor en julio de 1903. ^{[ 13 ]} La caldera fue diseñada para contener un gran volumen de agua caliente, formando un depósito para ayudar a la locomotora a circular por una línea ondulada. ^{[ 14 ]} También proporcionó un espacio de vapor de 85,13 pies cúbicos (2,411 m³ ⁾ en comparación con los 76,2 pies cúbicos (2,16 m³ ) de la caldera estándar No. ⁴ , el mayor de los dos modelos de caldera estándar instalados en las 4-4-0 . ^{[ 15 ] [ 16 ]} Este aumento de volumen tenía como objetivo proporcionar un depósito de vapor. ^{[ 16 ]} El hogar estaba situado profundamente entre los ejes acoplados, con una rejilla horizontal. ^{[ 14 ]} La intención era permitir que se acumulara un fuego grueso, aumentando el área del hogar en contacto con el fuego y disminuyendo el gradiente de temperatura a lo largo de las placas del hogar, reduciendo así el riesgo de rotura de los soportes del hogar. ^{[ 13 ]} La caldera estaba prensada a 210 lbf/in ² (1,4 MPa) . ^{[ 16 ]} La locomotora n.º 3297 también estaba equipada con una cabina grande con dos ventanas laterales, que recuerda a la práctica de North Eastern . ^{[ 16 ] [ 17 ]} La locomotora se programaba regularmente en los trenes más exigentes, pero pronto se hizo evidente que no estaba a la altura del trabajo exigido y fue relegada a tareas secundarias. En octubre de 1906 se retiró la caldera y se sustituyó por una caldera Standard No. 4, después de que la cabina con ventana lateral de estilo North Eastern fuera sustituida por una de tipo Churchward en noviembre de 1904. ^{[ 17 ]}        

La locomotora n.° 3373 Atbara fue construida en abril de 1900, la primera de una clase de cuarenta locomotoras. ^{[ 18 ]} En lugar de los bastidores exteriores curvos de las Badminton, esta clase tenía bastidores de parte superior recta, que se convirtieron en el patrón estándar para todas las 4-4-0 de bastidor exterior posteriores. ^{[ 19 ]} Estos bastidores rectos eran menos propensos a fracturarse, debido a la mayor profundidad de la placa entre las ruedas acopladas. ^{[ 6 ]} Las Atbara conservaron la disposición de manivela Stroudley, los cilindros, las válvulas y el mecanismo de distribución de las Badminton, pero se diferenciaron en la caldera, que era un tipo Standard n.° 2 paralelo sin cúpula. ^{[ 20 ] [ 21 ]} La locomotora n.° 3405 Mauritius fue recalentada en septiembre de 1902 con una caldera cónica, un prototipo del tipo Standard n.° 4. ^{[ 22 ]} Fue la primera GWR 4-4-0 en ser equipada con una caldera cónica (o cónica). ^{[ 23 ]} Posteriormente, otras nueve Atbaras, números 3400 a 3404 y 3406 a 3409, fueron reconstruidas con calderas número 4 entre febrero de 1907 y febrero de 1909. Las diez fueron añadidas a la Clase City . ^{[ 18 ] [ 24 ]} La número 3382 Mafeking sufrió graves daños en un accidente ocurrido justo después de la medianoche del 25 de junio de 1911 en Henley-in-Arden . Considerada irreparable, fue retirada en septiembre de 1911, por lo que no fue incluida en la renumeración de 1912. ^{[ 25 ]} Las Atbaras restantes fueron retiradas entre abril de 1927 y mayo de 1931. ^{[ 18 ]}

Los trenes de la clase Flower estaban equipados con bastidores exteriores más profundos que los Atbara, y un nuevo diseño de bogie desarrollado a partir del tipo instalado en los trenes franceses de Glehn Atlantic . ^{[ 26 ]} Veinte de estos trenes fueron construidos entre mayo y julio de 1908. Tres fueron retirados en julio de 1927, y el último, el n.º 4150 Begonia , fue retirado en abril de 1931. ^{[ 27 ]}

La clase Armstrong era un grupo de cuatro locomotoras diseñadas por William Dean y construidas en 1894 con ruedas motrices de 2,172 m ( 7 pies 1,5 pulgadas) . ^{[ 28 ]} En abril de 1915, la locomotora n.° 16 Brunel fue reconstruida con ruedas de 2,045 m ( 6 pies 8,5 pulgadas) y válvulas de pistón, habiendo sido equipada previamente con una caldera Standard n.° 2. Fue renumerada como 4169 como miembro de la clase Flower. ^{[ 29 ]} La locomotora n.° 14 Charles Saunders fue convertida en mayo de 1917, y las dos restantes fueron modificadas en febrero de 1923. ^{[ 30 ]}      

• Davies, Ken (abril de 1993). Las locomotoras del Great Western Railway, parte catorce: nombres y sus orígenes - Servicios de automotores - Servicio de guerra - La historia completa de su conservación . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-75-4.
• le Fleming, HM (octubre de 1954). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte siete: Las locomotoras de ténder más grandes de Dean . RCTS . ISBN 0-901115-18-5OCLC 655235293​​ {{cite book}}: CS1 maint: errores de ISBN ignorados ( enlace )
• Holcroft, Harold (1971). Un resumen de las prácticas de las locomotoras de Great Western 1837-1947 . Shepperton, Middlesex: Ian Allan. ISBN 0-7110-0228-2.
• Nock, OS (1977). Locomotoras Great Western 4-4-0 de vía estándar, Parte 1: Clases de cilindros internos, 1894-1910 . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7411-7.
• Nock, OS (1978). Locomotoras Great Western 4-4-0 de vía estándar, Parte 2: De los condados al cierre, 1904-1961 . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7684-5.
• Nombres, números, tipos y clases de locomotoras de la GWR . Publicado originalmente por Great Western Railway y Great Western Railway Magazine en 1911 y 1928. Reimpreso por David & Charles, Newton Abbot, Devon, en 1971. ISBN 0-7153-5367-5

• Clase Atbara