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Articulo de referencia

Clase GWR 7200

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La clase 7200 del Great Western Railway (GWR) es una clase de locomotoras de vapor 2-8-2T . Fueron las únicas 2-8-2T construidas y utilizadas por un ferrocarril británico, [ 1 ] y las locomotoras tanque más grandes que circularon en el Great Western Railway. [ 1 ]

Reconstrucción y operación

Originalmente, las locomotoras 2-8-0T de las clases 4200 y 5205 se introdujeron para el transporte de carbón en Gales en trayectos cortos, pero la caída de la bolsa de valores de 1929 provocó una drástica disminución del tráfico de carbón. Construidas específicamente para los trayectos cortos de trenes pesados ​​en la cuenca carbonífera del sur de Gales , Charles Collett optó por reconstruir algunas de ellas con depósitos de carbón ampliados (y, por lo tanto, mayor autonomía y utilidad) añadiendo 1,22 m (4 pies ) a los bastidores, lo que requirió un eje trasero y las convirtió en 2-8-2T. [ 2 ] 

Reconstruido en Swindon Works , el primero en ser convertido fue el 5275 (lote 266), que volvió al servicio con el número 7200 en agosto de 1934. Una fotografía del prototipo fue tomada el 27 de julio de 1934 afuera del taller 'A' de Swindon Works. Los números 5276–5294 fueron reconstruidos de manera similar entre agosto y noviembre de 1934, convirtiéndose en 7201–7219, y los números 7220–7239 fueron reconstruidos de 5255 a 5274 entre agosto de 1935 y febrero de 1936; en ambos lotes, la reconstrucción no fue en orden numérico, pero los nuevos números estaban en la misma secuencia que los antiguos. Los 5205 tenían estribos planos para diferenciarlos de los 5275. Las locomotoras n.° 7240–7253, reconstruidas entre agosto de 1937 y diciembre de 1939, fueron seleccionadas al azar entre las locomotoras numeradas en la serie 4200, y todas ellas recibieron estribos y cilindros estilo 5275 (19”). [ 3 ] Este último lote de conversiones había sido autorizado en el Lote 318. [ 4 ]

En 1937, las últimas catorce locomotoras de la serie 42xx (7240-53) fueron equipadas con depósitos de agua tipo "scuttle". Esta modificación consistía en una línea de remaches más alta, lo que aumentaba la capacidad de agua de la locomotora en 200/300 galones adicionales, aunque reducía la capacidad de carbón en 1 tonelada. Posteriormente, durante sus revisiones generales, se instalaron estos nuevos depósitos en algunas locomotoras de la serie que no pertenecían a este lote, incluidas la n.° 7200, la n.° 7201, la n.° 7210 y la n.° 7239. La n.° 7200 es la única locomotora de su serie que aún se conserva con esta característica única.

Las 54 locomotoras reconstruidas encontraron trabajo en la mayor parte del sistema GWR, donde se permitía su peso de 92 toneladas largas 12 cwt (207 400 lb o 94,1 t) , aunque la longitud del chasis reconstruido hizo que se les prohibiera el acceso a ciertos patios de mercancías. Muchas encontraron trabajo en los condados cercanos a Londres , desplegadas en trenes de mineral de hierro y piedra desde Banbury . [ 6 ] Muchas encontrarían trabajo en el sur de Gales en el tráfico de carbón después de la Segunda Guerra Mundial, especialmente cuando se formó British Railways, con las locomotoras de clase 2884 y Standard 9F tomando el relevo.     

El 17 de mayo de 1941, el tren n.º 7238 se estrelló contra un cráter de bomba en Budbrook, cerca de Hatton , en la línea de Banbury a Wolverhampton . [ 7 ]

Retiro

La primera locomotora de la clase en ser retirada fue la número 7241 en noviembre de 1962, mientras que las últimas cuatro locomotoras en servicio estuvieron operativas hasta junio de 1965. Cuatro de las locomotoras de la clase fueron compradas por el desguace Woodham Brothers en Barry, Vale of Glamorgan , y la número 7226 fue desguazada allí en 1965. [ 1 ]

N.º 7221, un 5205 convertido

Preservación

Sobreviven tres locomotoras, todas recuperadas de Woodham Brothers , aunque ninguna ha sido puesta aún en funcionamiento. Sin embargo, en noviembre de 2020, el Centro Ferroviario de Buckinghamshire anunció que se había alcanzado un hito importante con la locomotora n.º 7200. [ 8 ]

Tanto la locomotora número 7200 como la número 7202 han llegado a la fase final de su revisión.

Modelos

En 2012, Hornby lanzó modelos de la clase 7200 tanto en el verde original de GWR como en el negro de BR. [ 9 ]

7203, un 5275 convertido

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation) . Oxford, Reino Unido: Oxford Publishing Company. págs. 65–66 , 103. ISBN  978-0-9028-8821-0OCLC 815661​​ 
  2. ↑ «7202 – 2-8-2T» . Centro ferroviario de Didcot.
  3. ^ le Fleming (1962) , págs. J45-J46.
  4. ↑ Allcock et al. (1968) , pág. 38.
  5. ↑ "GWR Churchward "42xx" Clase 2-8-0T" . Base de datos BR .
  6. ↑ Sociedad Ferroviaria de Quainton. "GWR Clase 72XX 2-8-2T N° 7200" . Centro Ferroviario de Buckinghamshire.
  7. ↑ "Ruta GWR: Banbury a Wolverhampton" . WarwickshireRailways.com . Consultado el 18 de julio de 2020 .
  8. ↑ Holden, Michael (17 de noviembre de 2020). "Hito alcanzado en la revisión de la locomotora de vapor 7200" . Rail Advent . Consultado el 17 de noviembre de 2020 .
  9. ↑ "Base de datos nacional de modelismo ferroviario" . National Model Rail. Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 13 de septiembre de 2015 .
  • Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte uno: Estudio preliminar . Kenilworth: RCTS .
  • le Fleming, HM (febrero de 1962). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte nueve: Clases estándar de dos cilindros . RCTS . págs. J45– J46. ISBN  0-901115-37-1OCLC 655827210​​ {{cite book}}: CS1 maint: errores de ISBN ignorados ( enlace )
  • Archivo Great Western – Clase 7200
  • El Fideicomiso 7200 – Restaurando 7200