Velocista de madera Gar

El Gar Wood Speedster es un modelo de barco de carreras de 16 pies producido y ofrecido entre 1934 y 1938 por Garfield Wood bajo la marca "Gar Wood" y propulsado por varios motores marinos de seis cilindros con cabezal plano . De los catorce Speedster originales, tres han sido ampliamente investigados debido a sus famosos propietarios: "Miss Behave" y "Miss Chief" de 1935, y "Miss Persia" de 1936. Hoy en día, existen más reproducciones de Speedsters que barcos originales en todo el mundo, y las reproducciones comenzaron a aparecer a principios de la década de 1960.

El Speedster es, junto al modelo mucho más grande Baby Gar de la década de 1920, el modelo de barco más conocido y buscado de la marca Gar Wood, ^{[ cita requerida ]} sin embargo, solo se produjo catorce veces en su período de producción y fue el barco de carreras más pequeño construido antes de la Segunda Guerra Mundial por Gar Wood. Utilizaba el runabout estándar de 16 pies como base, que se introdujo un año antes en 1933. ^[4] El Speedster fue la versión marítima de Gar Wood de los autos deportivos europeos, que a principios y mediados de la década de 1930 despertaron una atención considerable en los Estados Unidos. ^[5] Al mismo tiempo, muchos veían al Speedster como la versión más pequeña del famoso Miss Americas de Gar Wood, ^[6] sus grandes barcos de carreras equipados con varios motores Miller V-16 o Packard V-12, con los que capturó seis veces el récord mundial de velocidad en el agua y ganó varias veces la prestigiosa Copa de Oro y el famoso Trofeo Harmsworth . ^[7]

El Speedster estaba hecho de caoba africana y era un coche de carreras con una sola cabina en popa, propulsado por varios motores de seis cilindros durante su período de producción. ^[8] En su primer año de producción, el Speedster se ofreció a un precio de 1.195 dólares (por lo tanto, más del doble del precio de, por ejemplo, un Ford V8 estándar en ese momento), equipado con un motor Chrysler estándar. ^[9] En su último año de producción, el precio de entrada de un Speedster aumentó a 1.565 dólares y 2.045 dólares para el modelo Racing Speedster, este último con una cubierta de lona, ^​​[10] una hélice de dos palas y equipado con el motor más grande (un Gray Fire Ball de 175 hp) disponible. ^[11] En la mayoría de los catorce Speedster originales, se instaló un motor marino Gray de seis cilindros , aunque había otras opciones de motor disponibles con Chrysler Crown, Gray Marine 244, Gray Fire Ball y Lycoming 223, lo que lo llevaba a una velocidad máxima de aproximadamente 45 mph (39 nudos; 72 km/h). ^[12]

Como opción en los primeros dos años, fue posible equipar al Speedster también con un Scripps V-8 de 225 pulgadas cúbicas, pero ninguno de los Speedster originales estuvo equipado con un motor de ocho cilindros directamente en la fábrica. ^[13] Sin embargo, la instalación de un motor de 225 pulgadas cúbicas en el Speedster fue importante y también fue utilizado por Gar Wood con fines de marketing (aquí, prometiendo una velocidad máxima con el motor V-8 de hasta 55 mph (48 nudos; 89 km/h), ^[14] ya que en octubre de 1934 la nueva clase de carreras 225 fue establecida por la American Power Boat Association , para la cual ahora podía inscribirse el Gar Wood Speedster. ^[15] Hoy en día, el diseño especial de este barco con asientos en popa se conoce comúnmente como un runabout o corredor de caballeros. ^[16]

Antes de que se redescubrieran los registros originales de la fábrica de Gar Wood a mediados de la década de 1990, se asumía y se publicaba ampliamente (entre otros, en el Rusty Rudder Journal y en la edición de 1991 de Classic Boating) ^[17] que Edward J. Noble , presidente de la empresa Lifesaver Candy , era el cliente que persuadió a Garfield Wood para que produjera una pequeña flota de barcos de carreras para él y sus amigos para navegar en el río San Lorenzo. ^[18] Por lo tanto, incluso hoy en día, muchas autoridades diferentes y varios medios de comunicación se basan en esta primera idea de investigación establecida a principios de 1991. ^[19] Sin embargo, aunque esta teoría era considerablemente concebible, nunca se pudo asegurar y, basándose en los viejos registros de la fábrica, los mismos investigadores (Anthony Mollica y Bill Northup) corrigieron sus hallazgos en consecuencia: era más probable que los clientes que influyeron en Gar Wood en la construcción del Speedster fueran las familias Bourne y Thayer de Thousand Islands, que compraron tres de los catorce Speedster originales producidos en 1935. ^[20] Aunque Edward J. Noble poseía un modelo Baby Gar, de hecho nunca tuvo un Gar Wood Speedster, aunque su hija, la Sra. June Noble Larkin, sí lo tuvo. ^[21] Así, a pesar de que los barcos Gar Wood eran muy prestigiosos (un barco Gar Wood tenía un margen de precio de aproximadamente 1,5 a 2,5 sobre un modelo Chris-Craft comparable del mismo tamaño ^[22] ) y la marca incluso utilizó a sus famosos clientes desde la década de 1920 como referencia en su publicidad, ^[23] la única persona famosa conocida por haber tenido un Gar Wood Speedster como su primer propietario fue Mohammad Reza Pahlavi . ^[24]

Según los registros de producción de la fábrica, el primer modelo producido fue el prototipo utilizado por Phil Wood, hermano de Garfield Wood, a finales de julio de 1934. Estaba propulsado por un motor Chrysler Marine de 85 hp y todavía existe en la actualidad. ^[25] Este fue el barco que utilizó Gar Wood para todo su material de ventas (mostrando al reportero Charles Lussier y al gerente de planta de Gar Wood, Ed Hancock, a bordo) y la primera aparición pública en un artículo de Motor Boating en octubre de 1934. ^[26] Otros ocho barcos, incluidos "Miss Behave" y "Miss Chief", se produjeron en 1935. Uno de ellos se vendió a Argel (propulsado por un Chrysler de 92 hp) y otro a París . Excepto el barco de Algiers, todos ellos estaban propulsados ​​por un motor Gray Marine de 115 hp . Otro Speedster individual se produjo en 1936 y se entregó a París y de ahí a través de Suiza a Persia . Se fabricaron otros cuatro Speedster, pero no se vendieron hasta 1939 (un Speedster, que se vendió a Detroit ) y 1941 (dos vendidos a Ohio , uno a Kentucky ). Uno de estos cuatro barcos estaba propulsado por un motor Lycoming de 165 hp , que era el motor más grande instalado de fábrica que se haya instalado en un Speedster original. ^[27]

De los catorce Speedster originales, solo se sabe que sobrevivieron siete. De todos los Speedster construidos, la historia más conocida e investigada es la de los siguientes:

En 1935, Miss Behave fue uno de los cuatro Speedsters entregados originalmente a Fitzgerald & Lee, ^[28] el distribuidor de mayor volumen de Gar Wood antes de la Segunda Guerra Mundial, con sede en Alexandria Bay . Miss Behave, entonces llamada de hecho "Miss Step", fue comprada por las familias Bourne y Thayer junto con Miss Me y Miss Chief y hoy se exhibe en el Antique Boat Museum en Clayton, Nueva York. ^[29] Miss Behave originalmente estaba propulsada por un motor marino Gray de seis cilindros de cabeza plana de 115 hp , propiedad primero de George Bourne, cuarto hijo de Frederick Gilbert Bourne , con base en Dark Island . ^[30] Es uno de los pocos sobrevivientes originales, donado al museo por la Sra. June Noble Larkin. ^[31] La Sra. Noble Larkin, hija de Edward J. Noble , compró el barco antes de 1968 junto con su primer marido, David Shiverick Smith, de su segundo propietario (que también cambió el nombre de Miss Step a Miss Behave) Fred McNally, ^[32] y conservó el barco después del divorcio en 1968, cuando se volvió a casar con Frank Yoakum Larkin. ^[33] La mayoría de las reproducciones de speedsters construidas hoy en día se basan en los dibujos originales de Miss Behave, tomados durante su restauración por los hermanos Turcotte a principios de la década de 1990. ^[34] El barco hermano de Miss Behave, "Miss Me", era propiedad de Alfred Severin Bourne, tercer hijo de Frederick Gilbert Bourne y su destino actualmente aún es incierto.

Otro Speedster original de 1935 de la entrega de Fitzgerald & Lee fue Miss Chief, originalmente comprado por Alexander Dallas Thayer, quien estaba casado con Marjorie Bourne ^[35] y, por lo tanto, era yerno de Frederick Gilbert Bourne . Con el número de casco 5703, Miss Chief es junto a Miss Persia uno de los cinco Speedsters originales actualmente listados en la ACBS. Originalmente estaba propulsado por un motor Gray Marine de seis cilindros de 115 hp, pero hoy cuenta con un motor Chrysler Spitfire de seis cilindros de 150 hp . Miss Chief cambió de dueño muchas veces durante su historia: ^[36] Después de AD Thayer, un segundo propietario desconocido vendió el barco a Randy Arnot, luego a Bill Banister (cuando pasó a llamarse "Bandito"), más tarde a Don Price (cambiándole el nombre a "Miss Chief"), y a Bob Fergus a mediados de la década de 1990. Fergus vendió el barco al cantante de country y coleccionista de barcos clásicos Alan Jackson y más tarde fue vendido en la subasta de barcos antiguos en Clayton, Nueva York, el 1 de agosto de 2009, por US$112.000 ^[37] a su actual propietario, quien reemplazó la parte inferior y lo conservó de nuevo a su aspecto original de 1935. Miss Chief es actualmente el único Speedster que tiene un "gemelo", es decir, otro Speedster con exactamente el mismo nombre; aparte de eso, las diferencias entre estos dos gemelos son considerablemente altas: El segundo Speedster llamado Miss Chief es una reproducción Wellington Speedster construida en 1983 con un casco de fibra de vidrio verde y un interior verde en comparación con el casco rojo de madera y el interior rojo del Miss Chief original. ^[38]

En 1936, probablemente solo se produjo un Speedster para la importante exhibición de primavera en el Salón Náutico de Chicago en mayo de ese año, ^[39] donde el modelo Speedster se mostró por última vez en un stand de feria de Gar Wood debido a la disminución del interés de los distribuidores de Gar Wood en los años siguientes. Unas semanas más tarde, el 24 de junio de 1936, fue transportado al puerto de Nueva York , navegando hacia el este el 1 de julio a bordo del SS  Normandie hasta el distribuidor francés de Garfield Wood, Theobald M. Quinn, hasta París. Desde aquí, fue entregado al distribuidor suizo de Gar Wood, André Couteau. Este barco (modelo 606) fue comprado por Reza Shah como regalo para su hijo Mohammad Reza Pahlavi , quien estudió en el lago de Ginebra en Suiza hasta mayo de 1936. ^{[40] Originalmente, este modelo estaba propulsado por un motor} marino Gray de seis cilindros y 125 hp y, por lo tanto, era el Speedster original con el segundo motor más grande jamás construido. ^[41] Fue re-potenciado en 1947 con un motor de carreras Packard Marine 1M-245 R de seis cilindros, que fue utilizado por Mohammad Reza probablemente hasta 1950, en ese momento siendo parte del inventario del Palacio Ramsar , ubicado en el Mar Caspio , la residencia de verano de la familia real. ^{[42] Sus restos fueron redescubiertos en 2016 y desde entonces, su recreación cien por ciento correcta de fábrica llamada "Miss Persia" está bien documentada y hoy es parte de una colección alemana, nuevamente impulsada por su raro motor de carreras} Packard Marine de seis cilindros .

Además de la historia muy detallada de los Speedsters originales antes mencionados, los siguientes dos Speedsters originales han estado con sus propietarios de mucho tiempo durante décadas según los registros de la ACBS: ^[43]

Nostalgia fue uno de los barcos de 1935 entregados a la Bennett Boat Company en Mayfield, Nueva York , que en ese entonces navegaba por el Gran Lago Sacandaga . Hoy se encuentra en el norte de California .

Dream Chaser (antes conocido como Prima Donna) es el prototipo de Phil Wood de 1934, por lo que es el Speedster más antiguo jamás construido con el número de casco 5589, que hoy en día lleva un motor de seis cilindros Gray Phantom Marine con 115 hp. Después del Salón Náutico de Chicago en 1935, fue enviado a su nuevo propietario en Windsor, Ontario (Canadá) . Después de muchos años en manos de un solo coleccionista, ahora es propiedad de un coleccionista de GarWood de Georgia y se encuentra en el lago Rabun.

Varias empresas e individuos con sede en los EE. UU. y en el extranjero produjeron copias exactas del Gar Wood Speedster. Comúnmente conocidas como empresas de reproducción son las tres Miss Behave Inc. Speedster construidas por Rogers Marina en Alexandria Bay ^[44] en 1963, ^[45] quince versiones Wellington en la década de 1980 construidas en Wilson, NY, y las seis réplicas de 16 pies de los hermanos Turcotte con sede en Watervliet , NY, durante la década de 1990.

Las principales diferencias entre las tres pequeñas series de reproducciones mencionadas anteriormente se pueden encontrar en la calidad de la reproducción, los motores instalados y el Speedster original que sirvió como base: mientras que tanto el Miss Behave Inc. como el Speedster de Turcotte Brothers se basaron en el Miss Behave original, las versiones de Wellington se basaron en Nostalgia. Además, mientras que los tres Speedster de Miss Behave Inc. usaban hardware disponible en general, las versiones de Turcotte y Wellington usaban copias exactas del hardware de los Speedster originales. Además, las versiones de Wellington presentaban un fondo, costados y espejo de popa de fibra de vidrio, lo que marcaba la mayor diferencia con los Speedster originales. ^[46] Finalmente, los artesanos detrás de Miss Behave Inc., David Rogers Sr. y Jr., decidieron equipar los tres Speedsters con un motor V-8 Universal "Little King" de 188 hp ^[47] suministrado por Universal Motor Company con sede en Oskosh, Wisconsin. Por el contrario, los Wellington Speedsters presentaban un motor V-6 Crusader Marine con solo 165 hp, mientras que cuatro Turcotte Speedsters se entregaron con motores V-6 y dos más con motores marinos V-8.

Otro buen ejemplo de un speedster de reproducción individual fue el "Miss Conduct" de Alan Schinnerer, reconstruido entre 1983 y 1985 ^[48] , que según su número de casco 5496 se basaba en un lancha Gar Wood original de 16 pies con cabina dividida del mismo año. Está propulsado por un motor Chrysler Fire Ball de seis cilindros de 244 pulgadas cúbicas, que produce 175 hp y alcanza una velocidad máxima de 55 mph (48 nudos; 89 km/h). A finales de la década de 1980, este barco ganó premios al mejor de los salones náuticos más prestigiosos de los EE. UU. ^[49] y, por lo tanto, puede considerarse uno de los mejores speedsters de reproducción jamás construidos. Con un valor estimado de entre 30 000 y 40 000 dólares estadounidenses, ^[50] finalmente se vendió a su nuevo propietario a un precio de 70 400 dólares estadounidenses en una subasta de RM Sotheby's en 2015. ^[51]

Además, algunas personas en todo el mundo construyeron réplicas basadas en los dibujos que se tomaron de Miss Behave durante el proceso de restauración. ^[52] Uno de los ejemplos más destacados es la reproducción sueca Speedster "Miss Demeanor", ^[53] que se construyó en el garaje de una casa durante un período de casi dos años entre 2010 y 2012. ^[54] Miss Demeanor está propulsada por un motor Chevrolet V-6 de 220 hp, que alcanza aproximadamente 40 nudos, y su reproducción privada muestra la fascinación y el impacto que expresa el Gar Wood Speedster incluso después de más de 80 años en personas de todo el mundo.

En la actualidad, existen más reproducciones de Speedsters que Speedsters originales, con un total de dieciséis Gar Wood Speedsters de 16 pies registrados en la Antique and Classic Boat Society, que consisten en 4 Wellington Speedsters, 2 réplicas de Turcotte, 5 Speedsters de origen desconocido y 5 Speedsters originales con números de casco únicos y confirmados (septiembre de 2018). ^[55] En general, se ha investigado que existen alrededor de treinta Gar Wood Speedsters de 16 pies en todo el mundo (septiembre de 2018). ^[56]

• Bosque de Garfield

• Museo de Barcos Antiguos
• Sociedad oficial de barcos de madera de Gar: información sobre Miss Behave
• Colección de coches de carreras de madera alemana Gar - Información sobre Miss Persia
• Portal de investigación del patrimonio de Nueva York Colección Gar Wood
• Sociedad de barcos antiguos y clásicos