Puente de la carretera Garratt

Antes de la colonización europea, la zona alrededor del emplazamiento del puente de Garratt Road estaba habitada por el pueblo Mooro al norte del río Swan y por el pueblo Beeloo al sur. El territorio Beeloo incluía las llanuras de Martagarup ^{[ c ]} , inmediatamente al suroeste del emplazamiento del puente, uno de sus caladeros. La zona también figura en la mitología aborigen. Se cree que el río Swan fue creado por los meandros del Wagyl , un ser con forma de serpiente del Tiempo del Sueño , y que las escamas desprendidas del Wagyl macho aún son visibles en la ribera del río en Ascot. ^{[ 1 ] : 4}

Tras el establecimiento de la Colonia del Río Swan en 1829, los colonos europeos James Birkett y James Henty recibieron parcelas de 400 hectáreas (1000 acres) que contenían el emplazamiento del actual puente. Las tierras de Birkett estaban al norte del río y, tras su muerte, fueron vendidas a James Drummond en 1839. Las tierras de Henty estaban al sur del río y cambiaron de manos varias veces en un corto período de tiempo. Henty prefería la orilla norte del río, por lo que vendió su parcela a Philip Dod, a quien no le gustaba el carácter pantanoso del terreno y se la cambió a John Wall Hardey, fundador de la Iglesia Metodista Wesleyana en Perth . Hardey amplió sus tierras, a las que llamó Grove Farm, comprando lotes ribereños vecinos. ^{[ 1 ] : 5} 

Hardey fue influyente en el desarrollo del área de Belmont, ya que asumió los cargos de Juez de Paz, magistrado y miembro del Consejo Legislativo. Harvey presionó para que se construyeran vados en el río en 1837; The Causeway se construyó en 1843, y poco después le siguió un cruce sobre el río Helena. Las carreras de caballos comenzaron en Grove Farm en 1848, y se construyeron carreteras con mano de obra de convictos para mejorar el acceso desde la carretera a Guildford (actual Great Eastern Highway ). En 1850, las carreras se trasladaron al sitio actual del hipódromo de Ascot . Con la llegada de las instalaciones de entrenamiento de caballos en 1856, se instaló un sistema de poleas para caballos para proporcionar un cruce del río, cerca del sitio actual del puente Garratt, pero al este del hipódromo. En la década de 1880 se construyeron puentes para mejorar el acceso a las carreras: un puente levadizo mecánico para peatones se inauguró en 1881 y un puente ferroviario se construyó en 1885. ^{[ 1 ] : 5–6} El puente, posteriormente conocido como el puente ferroviario de Belmont, ^{[ d ] [ 6 ] [ 7 ]} transportaba un ramal de la línea Perth-Guildford que terminaba al sur del hipódromo, pero solo funcionaba los días de carreras. ^{[ 1 ] : 5–6}

Desde finales de la década de 1880 se han presentado propuestas para un puente vehicular; fue uno de los temas más defendidos en el área de Bayswater. ^{[ 2 ]} La primera solicitud formal a la Junta de Carreteras de Perth para un cruce vehicular entre Bayswater y Belmont se realizó en 1904, pero fue rechazada debido al potencial comercial insuficiente. Las Juntas de Carreteras de Belmont y Bayswater ^{[ e ]} solicitaron al gobierno estatal la construcción de un puente, ya que se estaban desarrollando nuevas industrias en los distritos. Sin embargo, el gobierno consideró que había asuntos más urgentes que el puente, cuyo costo se estimó en £A  6,000, ^{[ 1 ] : 6} equivalente a A$ 1.1  millones en 2022 .

En 1922 se volvió a plantear la idea de un puente, esta vez como parte de una línea de tranvía circular. Las juntas de Belmont Park y Bayswater Road presentaron una delegación al gobierno estatal el 23 de febrero de 1923, pero nuevamente recibieron una respuesta poco entusiasta el 13 de abril, en la que se afirmaba que las 9100 libras esterlinas no estaban disponibles y no se podían justificar. Tras una reunión pública en 1924, los residentes de Bayswater y Belmont apelaron directamente al primer ministro, argumentando que un nuevo puente reduciría el tráfico sobre The Causeway y ahorraría el costo de reemplazar la estructura, estimado en 200 000 libras esterlinas. Se realizó un estudio gubernamental y se obtuvieron tres estimaciones, que situaban el costo entre 35 000 y 38 000 libras esterlinas, pero no se proporcionó financiación. ^{[ 1 ] : 6–7}

El renovado interés en el puente propuesto provino de la recién formada Comisión de Planificación Urbana en 1928. ^{[ 2 ]} Se consideraron tres posibles ubicaciones: ^{[ 1 ] : 7} La Comisión de Planificación Urbana abogó por un puente al este del hipódromo de Ascot, que conectara con la calle Slade al norte del río. ^{[ 2 ]} La Junta de Carreteras de Bayswater también prefirió una opción al este, que conectara con la avenida Epsom al sur del río, mientras que la Junta de Carreteras de Belmont Park recomendó que el cruce estuviera más al oeste, en la carretera Abernethy . La tercera opción estaba en la carretera Garratt, a medio camino entre las opciones este y oeste, y fue la decisión final del gobierno. Los planes no avanzaron debido al inicio de la Gran Depresión . ^{[ 1 ] : 7}

La planificación de un puente se reanudó en 1933, y la construcción comenzó al año siguiente. El ingeniero jefe de Main Roads, Ernest Godfrey, diseñó el puente. Godfrey fue el primer ingeniero de puentes de Main Roads y supervisó el diseño de todos los puentes de Main Roads en todo el estado entre 1928 y 1957. El puente se diseñó y construyó de forma económica, con madera local de bajo costo (Wandoo, Jarrah y Karri) y sin tratamientos como el conformado de vigas que habrían añadido costos innecesarios. El material de relleno provino de la nivelación del hipódromo de Ascot, que había tenido un montículo de la época de la Primera Guerra Mundial en su centro. El montículo había sido utilizado inicialmente por soldados durante el entrenamiento y, posteriormente, por niños jugando. Obreros de subsistencia trabajaron en el proyecto de construcción, ^{[ 1 ] : 7–8} que requirió la demolición o reubicación de viviendas y negocios. ^{[ 2 ]} El puente de Garratt Road se inauguró el 1 de enero de 1935, el mismo día que la Copa de Perth, con un coste de 35 000 libras esterlinas para el puente en sí y 9000 libras esterlinas adicionales para los accesos, lo que equivale a 4,8  millones de dólares en 2022 para ambos. Al igual que la carretera a la que se conecta, el puente lleva el nombre de Mary Anne Traylen (de soltera Garratt). Su esposo, William Traylen , nombró varias carreteras en Bayswater en honor a miembros de la familia cuando subdividió sus tierras, alrededor de 1890. ^{[ 1 ] : 7–8}

En 1956, un incendio destruyó el cercano puente ferroviario de Belmont, que posteriormente fue demolido. Los autobuses se convirtieron en el principal medio de transporte para cruzar el río hasta el hipódromo de Ascot, ^{[ 1 ] : 9} pero para entonces el puente de Garratt Road ya estaba congestionado debido al creciente tráfico. ^{[ 2 ]} El puente se amplió en 1962 para dar cabida al mayor volumen de tráfico en ambas direcciones, pasando de 8,38 metros (27,5 pies) a 10 metros (33 pies) . Las obras también permitieron la instalación de una tubería principal de agua de 107 centímetros (42 pulgadas) de diámetro en el lado oeste del puente. ^{[ 1 ] : 9}   

En la década de 1960 se observó un aumento en el volumen de tráfico en el puente de Garratt Road. A finales de esa década, se planificó la construcción de otro puente en el mismo lugar para satisfacer la creciente demanda. El nuevo puente se concibió como una solución a corto plazo, con una vida útil de diseño de solo cuarenta años, ya que se esperaba que fuera innecesario una vez que se inaugurara la autopista Beechboro-Gosnells (actual autopista Tonkin ). El diseño del segundo puente imitaba al original, especialmente en estética y configuración de los tramos. Se construyó aguas abajo del original, para transportar el tráfico en dirección norte. Las obras comenzaron en 1971 y el puente se inauguró el 4 de julio de 1972. ^{[ 1 ] : 10} En 1972 se construyó una nueva carretera, Resolution Drive, para conectar con el nuevo puente. Transportaba el tráfico en dirección norte como parte de un enlace unidireccional con Grandstand Road, que entonces solo transportaba el tráfico en dirección sur. ^{[ 1 ] : 10–11} Para 2007, el par de sentidos únicos fue eliminado, el tráfico fue desviado por completo a la ahora autovía de doble calzada Grandstand Road, y Resolution Drive volvió a ser una calle residencial.

Desde la década de 1970, Main Roads aplicó procedimientos de mantenimiento de reciente desarrollo que extendieron enormemente la vida útil de los puentes. Estos métodos incluían "tablas de hormigón; revestimientos de pilotes y estribos de hormigón; eliminación de madera podrida y reemplazo con relleno epoxi estructural; sellado de la cubierta de grano final y las partes superiores de los pilotes del muro de ala; fungicidas difusibles; limpieza de maleza para disminuir la humedad circundante; inspecciones calificadas y tratamiento de componentes metálicos". ^{[ 1 ] : 11} Se agregaron tablas de hormigón a los puentes aguas arriba y aguas abajo en 1972 y 1980 respectivamente, para minimizar la putrefacción, controlar las termitas y distribuir las cargas en el puente de manera más uniforme. También se reforzaron las vigas de acero, reemplazando las medias tapas de madera. El Karri utilizado para las medias tapas era particularmente propenso al ataque de termitas; Si bien el exterior había sido tratado con fluoruro de sodio y trióxido de arsénico, el interior era susceptible de ahuecarse, lo que provocó un colapso parcial del puente aguas arriba en 1987. ^{[ 1 ] : 11}

Se añadieron barricadas de acero al puente aguas arriba en 2000 para evitar que los nadadores saltaran desde el puente a las vías de los transbordadores. En 2005 se retiraron las medias tapas de madera que sostenían la tubería de agua y se sustituyeron por acero. Al año siguiente, se instalaron nuevas losas de acceso y se añadieron nuevas juntas de dilatación al hormigón existente para reducir la mayor tensión que estaba causando el aumento del volumen de tráfico. ^{[ 1 ] : 12} Las obras del puente se reanudaron a partir del 12 de diciembre de 2014, con una fecha de finalización prevista para el 1 de abril de 2015. ^{[ 10 ]} La carretera aguas abajo, y luego la carretera aguas arriba, se repavimentaron en 2017, lo que incluyó la instalación de nuevas barreras de seguridad de acero y el refuerzo o la sustitución de los pilones de madera que sostenían los puentes por pilotes de hormigón. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

La ciudad de Bayswater incluyó el puente de Garratt Road en su Inventario de Patrimonio Municipal el 24 de febrero de 1998, y recibió la clasificación del National Trust el 14 de abril de 1998. ^{[ 2 ]} En 1998, Main Roads Western Australia realizó un estudio de los puentes del estado y confirmó el valor patrimonial del puente de Garratt Road aguas arriba. ^{[ 1 ] : 11} Se agregó a la lista de patrimonio estatal en otoño de 2009, ^{[ 13 ]} y el 23 de marzo de 2010 recibió una entrada permanente en el Registro de Lugares Patrimoniales. ^{[ 14 ]}