Gary Hocking

Gary Stuart Hocking MBE (30 de septiembre de 1937 - 21 de diciembre de 1962) fue un campeón mundial de carreras de motociclismo de Gran Premio que compitió a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960 con sede en Rhodesia . ^[1]

Hocking nació en Caerleon , cerca de Newport , Monmouthshire , en el sureste de Gales, pero creció en Rodesia del Sur (rebautizada como Zimbabue en 1980) ^[2] donde asistió a la escuela secundaria Gifford . ^[3] Cuando era adolescente, comenzó a competir en motocicletas en pistas de césped . ^[2] En poco tiempo, se había pasado a los circuitos de carreras de ruta.

En 1958 abandonó Rhodesia para competir en Europa y causó un impacto inmediato, terminando tercero detrás de las MV Agustas de fábrica en Nürburgring . Fue patrocinado por el preparador y distribuidor de Manchester Reg Dearden, quien le proporcionó nuevas motocicletas de carreras Manx Norton de 350 y 500 cc . Pasó el invierno de 1958/1959 con la familia Costain en su casa de Castletown en la Isla de Man , aprendiendo el Mountain Course con George 'Sparrow' Costain, un piloto establecido del equipo Dearden, que había ganado el Senior Manx Grand Prix en una Manx 500 Dearden-tuned en 1954. ^[4] En el Junior TT de 1959 terminó 12º desde el 22º lugar en la parrilla. ^{[5] [6]}

En 1959 , la fábrica MZ de Alemania del Este le ofreció un asiento y terminó segundo en el campeonato de 250 cc. Durante la práctica para el Junior TT de 1959, su Manx Norton 350 y las máquinas de sus compañeros de equipo Terry Shepherd y John Hartle fueron equipadas con el motor Desmodromic de 350 cc de fábrica de alto secreto, pero utilizaron motores estándar para la carrera real. ^{[ cita requerida ]} MV Agusta ofreció a Hocking apoyo total de fábrica para la temporada de 1960 y él devolvió su confianza al terminar segundo en las clases de 125 cc, 250 cc y 350 cc. ^{[2] [1]}

Tras el retiro de las carreras de motos del campeón defensor, John Surtees , en 1961 , Hocking se convirtió en el mejor piloto de MV Agusta y pasó a ganar dos campeonatos mundiales en las clases de 350 cc y 500 cc, de manera dominante contra poca oposición montada de fábrica. ^[1]

Hocking se vio profundamente afectado por la muerte de su amigo, Tom Phillis en el TT de la Isla de Man de 1962. [ ^{5] [7]} Después de ganar el Senior TT , anunció su retiro de las carreras de motos y regresó a Rhodesia. Sintió que las carreras de motos eran demasiado peligrosas y decidió que una carrera en las carreras de autos sería más segura. ^[8] Más tarde ese año, el 22 de diciembre, murió durante la práctica para el Gran Premio de Natal de 1962 en el circuito de Westmead. Su auto, un Lotus 24 de Rob Walker inscrito , se salió del borde de la pista al final de la larga curva a la derecha y dio dos volteretas de ida y vuelta. La cabeza de Hocking golpeó el aro antivuelco ^{[ cita requerida ]} y murió algunas horas después en el hospital de Addington en Durban. Es posible que el auto sufriera una falla en la suspensión delantera del lado cercano ^{[ cita requerida ]} , ^[9] y también es posible que la dirección reensamblada incorrectamente (Hocking pidió un cambio en este elemento) pudiera haber sido la causa; ^[9] Cualquiera que haya sido la razón, esto provocó que el automóvil se desviara bruscamente hacia la izquierda y diera una voltereta mientras subía una colina y se acercaba a la cresta de la pendiente. ^[9] También es probable que estuviera deshidratado y perdiera el conocimiento por eso. ^[9] Tenía 25 años. ^[2] Hocking está enterrado en el cementerio de Christchurch , Newport en Gales. ^[10]

Fuente: ^{[1] [6]}

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

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