Programa Gateway (Vancouver)

El Programa Gateway es un proyecto de transporte regional de 3.000 millones de dólares canadienses ^{[ 1 ]} para el área metropolitana de Vancouver y sus alrededores, gestionado por el Ministerio de Transporte de la Columbia Británica . El ministerio presentó el Programa Gateway el 31 de enero de 2006 como una forma de abordar la creciente congestión y reducir los tiempos de viaje. ^{[ 1 ]} La mayor parte de la construcción se llevó a cabo entre 2006 y 2014 e incluyó la finalización del puente sobre el río Pitt, el puente sobre el puerto de Mann, mejoras en la autopista 1 y la construcción de la carretera de circunvalación del sur del río Fraser.

El proyecto Port Mann / Carretera 1 (PMH1) incluye la ampliación de la Carretera 1, un nuevo puente en Port Mann y mejoras en los intercambiadores de la Carretera 1 de la Columbia Británica con el fin de abordar la congestión en este corredor.

Cuando se construyó el puente, también se llevó a cabo una remodelación masiva del intercambiador de Cape Horn .

El puente Port Mann fue reemplazado por un nuevo puente de peaje de 10 carriles. El 1 de septiembre de 2017, se eliminó el peaje.

El proyecto también contará con carriles exclusivos para autobuses. Esto incluirá acceso prioritario al transporte público en la autopista 1, aparcamientos disuasorios, nuevos circuitos de transporte en Surrey y Langley, y 20 autobuses nuevos. ^{[ 2 ]}

El puente contará con carriles separados para peatones y ciclistas, y también está diseñado para dar cabida a la eventual incorporación de un sistema de tren ligero por debajo del puente.

El proyecto incluye la ampliación de la autopista 1 entre la calle McGill en Vancouver y la calle 216 en Langley . El concepto de diseño preliminar contemplaba un carril adicional en cada dirección entre el puente Port Mann y la calle McGill. El puente cuenta con cinco carriles nuevos, dos reservados para vehículos de alta ocupación y vehículos comerciales. En el lado de Surrey , se construirán cuatro carriles adicionales desde el puente hasta la calle 200, lo que permitirá un carril para vehículos de alta ocupación y un carril general en cada dirección. Finalmente, habrá un carril adicional en cada dirección en el tramo comprendido entre las calles 200 y 216. ^{[ 3 ]}

A principios de la década de 2010, existía un plan para construir una nueva carretera que extendiera United Boulevard hacia el oeste desde Coquitlam, cruzando las vías del tren para conectar con Brunette Avenue justo al sur de la intersección de Braid y Brunette, con el fin de mejorar la fluidez del tráfico. La oposición local a esta idea provocó que el plan fuera rechazado.

Los intercambiadores de Vancouver a Langley también serán modernizados para aumentar la capacidad de intercambio y mejorar la seguridad. ^{[ 1 ]}

La mayoría de estos cambios se producirán dentro del derecho de vía existente de la Autopista 1. El proyecto PMH1 se completó en septiembre de 2015. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]}

La South Fraser Perimeter Road (SFPR), una autopista de cuatro carriles con un límite de velocidad de 80  km/h (50  mph) que discurre por la orilla sur del río Fraser , se extiende desde la autopista 17 en el suroeste de Delta hasta la calle 176 en Surrey, con conexiones a las autopistas 1, 91 y 99 y al nuevo conector del puente Golden Ears de TransLink . La SFPR proporciona un nuevo corredor de transporte este-oeste que conecta con el Superpuerto de Roberts Bank . El objetivo declarado es reducir el volumen de tráfico de camiones regionales en las carreteras locales y disminuir el tiempo de inactividad de los vehículos en dichas carreteras.

La Sociedad de Conservación de Burns Bog ha expresado su preocupación de que la carretera South Fraser Perimeter Road ponga en peligro Burns Bog . ^{[ 6 ]} Se han realizado intentos para mitigar estos impactos mediante mejoras que surgieron como resultado de la consulta pública y el proceso de Evaluación Ambiental. En respuesta a las medidas de mitigación propuestas, la Dirección de Administración Ambiental de Environment Canada escribió que "los cambios no son suficientes para aliviar sus preocupaciones relacionadas con los impactos del Proyecto en la musaraña acuática del Pacífico (PWS), la hidrología, la deposición atmosférica y la integridad ecológica de Burns Bog". ^{[ 7 ]}

El Programa Gateway afirma estar comprometido con la protección y el apoyo a la restauración de Burns Bog. El proyecto SFPR colaborará con el Panel Asesor Científico de Burns Bog para desarrollar sistemas que mejoren el drenaje y la hidrología existentes de la turbera. Si bien el trazado del SFPR no atraviesa el Área de Conservación Ecológica de Burns Bog, ^{[ 8 ]} existe la preocupación de que afecte la hidrología circundante y tenga un efecto adverso en el Área de Conservación. ^{[ 9 ]}

Se estima que más de 90 hectáreas (222 acres) de tierras agrícolas también se perderán debido al proyecto. ^{[ 10 ]} También se han expresado preocupaciones sobre la contaminación cerca de barrios residenciales y escuelas. ^{[ 11 ]}

El Comité de Áreas Silvestres y otros grupos han criticado el SFPR y el Programa Gateway en general por aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero. ^{[ 12 ]} En la primavera de 2011, un campamento de protesta organizado por StopThePave.org y el Consejo de Canadienses ocupó un sitio de construcción del SFPR durante casi dos semanas. ^{[ 13 ]}

La SFPR se completó y se abrió al tráfico el 21 de diciembre de 2013 ^{[ 14 ]} y costó 1.260 millones de dólares canadienses . ^{[ 15 ]}

La carretera North Fraser Perimeter Road (NFPR) se promovió para crear una ruta continua al norte del río Fraser, desde New Westminster hasta Maple Ridge . TransLink es responsable del tramo entre el puente Queensborough y el límite de Coquitlam. En 2009, se modificó el acceso al puente Queensborough en la intersección con Marine Way y Stewardson Way.

El tramo Gateway de esta ruta comenzaría en el puente Bailey sobre el río Brunette. El puente de madera de un carril sería reemplazado por un nuevo cruce de cuatro carriles. La ruta sigue por United Boulevard y gira hacia la circunvalación de Mary Hill. Al este del nuevo puente, la autopista Lougheed continúa hacia el este a través de Pitt Meadows y Maple Ridge. La intersección con Harris Road se convertirá en un intercambiador completo.

Si bien inicialmente se planeó construir la ruta del río North Fraser con estándares de autopista, la oposición local de New Westminster provocó que se descartaran dichos planes. El plan original contemplaba una ruta rápida desde el puente de Queensborough a lo largo del río, pasando por New Westminster y finalmente llegando a Coquitlam por la autopista Transcanadiense. Tras el rechazo de este plan de ruta a nivel de superficie, se propuso un nuevo plan que sugería conexiones mediante túneles a través de New Westminster.

Este proyecto, denominado Conector Stormont-McBride, estaba planeado para conectar el cruce de Gaglardi Way de la autopista 1 con el extremo norte de McBride Boulevard, a la altura de la 10.ª Avenida. El plan consistía en una conexión de alta velocidad desde el extremo norte del puente Pattullo hasta la autopista 1, pasando por New Westminster, con gran parte del recorrido en un túnel subterráneo. Este plan también fue rechazado en 2020 por el ayuntamiento de Burnaby, debido a la preocupación de que generara una demanda inducida en la región.

El consejo municipal de Burnaby , el consejo municipal de Vancouver y los directores del GVRD (ahora Metro Vancouver) han aprobado resoluciones que se oponen al tramo de la autopista 1 del proyecto. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Entre los grupos que se oponen al programa se encuentran la Coalición de la Región Habitable, un grupo con sede al sur del Fraser llamado Gateway 40 Network, un grupo de planificadores urbanos, ^{[ 18 ]} la Sociedad para la Promoción de la Conservación Ambiental (SPEC), la Sociedad de Conservación de Burns Bog, la Asociación Vecinal de Sunbury, South Fraser Action Networks, Bridgeview Community Action Group, Gateway Sucks, el Consejo de Canadienses y el Comité de Áreas Silvestres del Oeste de Canadá. Estos grupos argumentan que aumentar la capacidad de la autopista solo incrementará el tráfico en el tramo y fomentará la expansión suburbana . La Coalición de la Región Habitable instó al exministro de Transporte, Kevin Falcon , a considerar soluciones más viables para reducir la congestión, incluyendo un transporte público más rápido y mejores rutas de autobús . ^{[ 19 ]}

La Fundación David Suzuki afirma que el proyecto viola los objetivos del Plan Estratégico de la Región Habitable y no considera formas alternativas de transporte. ^{[ 20 ]}

Los estudios del gobierno provincial, realizados como parte del proceso de evaluación ambiental, proyectan un aumento de 176 000 toneladas anuales en las emisiones de gases de efecto invernadero. ^{[ 21 ]} Un análisis de SPEC encontró que estos estudios incluyeron las emisiones del condado de Whatcom, Washington , al calcular la línea de base y las omitieron al calcular el impacto de Gateway. Al tener esto en cuenta, los estudios predicen un aumento del 31 % en las emisiones viales. ^{[ 22 ]}

Entre los grupos que apoyan el proyecto se encuentran Get Moving BC y la Asociación de Camioneros de Columbia Británica.

• Puente de las Orejas Doradas

• Sitio web oficial del programa Gateway en Wayback Machine (archivado el 15 de mayo de 2013)
• La Coalición de Regiones Habitables
• Camino a la ruina: Resistencia a la ampliación de la autopista Gateway: un documental sobre la resistencia de la comunidad al programa Gateway.