Opel Omega

El Omega original entró en producción en septiembre de 1986, como reemplazo de la versión final del Opel Rekord , que había estado en producción desde 1978. Las ventas comenzaron en noviembre. La carrocería fue diseñada como una evolución del tema de diseño anterior de Opel, orientada más hacia la aerodinámica en vista de los precios más altos del combustible y el impulso general hacia una mayor eficiencia de combustible. El resultado fue un notable coeficiente de resistencia de 0,28 (0,32 para el Caravan). Todo el programa de desarrollo costó 2.500 millones de marcos alemanes ^{[ 3 ]} o 1.500 millones de libras esterlinas. ^{[ 4 ]} La versión para el mercado británico de la última generación del Rekord se había comercializado como Vauxhall Carlton , y este nombre se mantuvo para el nuevo automóvil.

A finales de 1986, fue elegido Coche Europeo del Año 1987, por delante de las aclamadas nuevas versiones del Audi 80 y el BMW Serie 7. [ ^{5 ] En} comparación con el Rekord, el Omega presentaba muchos avances tecnológicos modernos, que eran nuevos para Opel en general, si bien no para el segmento de gran volumen del mercado automovilístico europeo. Estos incluían gestión electrónica del motor, ABS, ordenador de a bordo (que mostraba parámetros como el consumo instantáneo de combustible o la velocidad media), guantera climatizada e incluso el cuadro de instrumentos LCD, entonces de moda (disponible en versión CD desde 1987, pero descatalogado en 1991). Más importante aún, el Omega venía con un sistema de autodiagnóstico (que ahora es una característica estándar en los coches actuales), cuyos resultados podían ser leídos por talleres autorizados debidamente equipados. El Omega fue uno de los primeros coches en ofrecer asientos traseros calefactables (individuales). ^{[ 6 ]}

El Omega se vendió en la mayoría de los países europeos, aunque con la insignia "Vauxhall Carlton" en el Reino Unido. En Japón, el Omega A (y el Vectra ) fueron los primeros Opel distribuidos por Isuzu Motors Ltd. en lugar del antiguo importador Toho Motors (東邦モーターズ), a partir de julio de 1989. ^{[ 7 ]} En la gama de Isuzu, se situó por encima del Isuzu Aska .

Todos los modelos Omega utilizaban un motor montado longitudinalmente con tracción trasera , con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades . La gama de motores incluía unidades de cuatro cilindros de 1.8  L, 2.0  L y 2.4  L (así como diésel  de 2.0 L, 2.3  L y turbodiésel de 2.3 L ) y unidades de seis cilindros de 2.6 L, 3.0 L y 3.0 L-24v. Los motores de gasolina de cuatro cilindros de 1.8 L y 2.0 L se basaban en el diseño de la Familia II , mientras que las unidades de seis cilindros y el motor de cuatro cilindros de 2.4 L se basaban en la antigua familia de motores Opel con árbol de levas en cabeza .    

En Brasil, el automóvil se vendió como Chevrolet Omega y estaba equipado con motores Opel de 2.0  L I4 (C20NE y C20YE) o 3.0  L I6 (C30NE) hasta 1994. Debido a la descontinuación del Omega A en Alemania, General Motors do Brasil necesitó nuevos motores para continuar la producción y el 2.0  L I4 fue reemplazado por  el motor 2.2 L I4 (C22NE) con 116 PS (85 kW; 114 hp) y 197 N⋅m (145 lb⋅ft) . El 3.0 L I6 fue reemplazado por el motor Chevrolet Straight-6 de 4.1 L (250 ci) de producción local (C41GE) con 168 PS (124 kW; 166 hp) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft) . Tal como se instaló en el Omega, este motor fue ajustado por Lotus y equipado con inyección de combustible multipunto. El Chevrolet Omega se produjo hasta 1998. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}            

Los cuatro niveles de equipamiento básicos eran LS, GL, GLS y CD (de menor a mayor precio). El modelo base LS estaba claramente destinado al mercado de flotas, y en algunos mercados el sedán no estaba disponible para clientes particulares. La LS Caravan también se ofrecía como furgoneta con las ventanillas laterales traseras cubiertas con una lámina del color de la carrocería en lugar de paneles sólidos.

Para el modelo de 1991, el Omega A recibió una actualización estética que incluyó ligeras modificaciones en los parachoques delantero y trasero, así como en los materiales del interior y un mayor aislamiento acústico. El  motor básico de 1.8 litros, que hasta entonces había estado disponible, fue descontinuado. Los niveles de equipamiento LS y GLS también se eliminaron, mientras que al CD se le unieron los niveles Club y CD Diamant.

Omega 3000

El Omega 3000 era la versión deportiva de la gama Omega A. Contaba con un motor de seis cilindros en línea , 3.0 litros y 12 válvulas, que producía 177 CV (130 kW) . Otras modificaciones respecto al modelo base incluían una suspensión rebajada y un diferencial de deslizamiento limitado , así como diferentes parachoques y un alerón trasero. El coche alcanzaba una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph) y aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. La versión con catalizador del motor originalmente solo tenía 156 CV (115 kW) . El modelo sin catalizador se dejó de fabricar en agosto de 1988. En los países donde el Omega 3000 se vendía como Vauxhall , se denominaba Carlton GSi 3000.       

En octubre de 1989, el Omega 3000 recibió como opción un nuevo motor con 24 válvulas, dos árboles de levas en cabeza y un colector de admisión variable (sistema Opel Dual Ram ). También incorporó una unidad de control del motor más avanzada . La potencia aumentó a 204 CV (150 kW) , lo que elevó la velocidad máxima a 240 km/h (149 mph) y redujo el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h a 7,6 segundos. Al mismo tiempo, la potencia de la versión catalizada de dos válvulas aumentó a 177 CV (130 kW) , la misma que la del modelo original sin catalizador.       

Omega Evolution 500

Este fue un modelo de serie limitada producido junto con Irmscher . Se fabricaron 500 ejemplares para que Opel pudiera competir en el DTM . ^{[ 13 ]} El coche tenía un motor de seis cilindros en línea de tres litros que producía 230 CV (169 kW) . El coche aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y tenía una velocidad máxima de 249 km/h (155 mph) . La versión de carreras utilizada en pista tenía 380 CV (279 kW) , aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en unos 5 segundos y podía alcanzar casi 300 km/h (186 mph) . Sin embargo, no logró un gran éxito. ^{[ 12 ]}           

Lotus Omega

En 1989, Opel autorizó una versión de alto rendimiento del Omega, desarrollada en colaboración con Lotus . Esta versión se denominó Lotus Omega o Lotus Carlton, según si el modelo base se vendía como Opel Omega o Vauxhall Carlton en sus respectivos mercados europeos. El coche se fabricó con diversas piezas de otros proveedores y fabricantes de GM. El motor se basaba en el motor estándar de 3.0 litros y 24 válvulas de Opel, que Lotus modificó.

Como resultado, la cilindrada aumentó a 3,6 litros; además, se instalaron dos turbocompresores Garrett T25 junto con un intercooler refrigerado por agua . También se modificó la gestión del motor y se cambió el sistema de encendido por uno de tipo AC Delco (el mismo que utiliza el Lotus Esprit). El resultado fue un motor de alto rendimiento de 377 CV (281 kW; 382 PS) .   

Este Omega también heredó un diferencial más grande del Holden Commodore con un LSD del 45%, mientras que la caja de cambios era una manual ZF de seis velocidades, la misma que equipaba el Corvette ZR1 . Los neumáticos fueron fabricados a medida por Goodyear y se distinguen por la pequeña letra griega Ω ( Omega ) en el lateral. Estos neumáticos eran necesarios, ya que este coche podía alcanzar entre 280 y 300 km/h (174 y 186 mph) , lo que convertía a este Omega en el sedán de producción más rápido del mundo en aquel momento.  

Este fue un hecho controvertido dado que los otros principales fabricantes alemanes de automóviles de alto rendimiento habían estado instalando limitadores de velocidad para no permitir velocidades máximas superiores a 250 km/h (155 mph) . El automóvil de 1663 kg (3666 lb) aceleró de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,3 segundos y de 0 a 160 km/h (99 mph) en 11,5 segundos. ^{[ 14 ] [ 15 ]}        

El Omega B2 se lanzó en otoño de 1999 como una actualización del B. Se distinguía por pequeñas modificaciones en el diseño frontal y trasero, la consola central y la introducción de un programa electrónico de estabilidad . Gradualmente, nuevos motores de mayor cilindrada también reemplazaron a los anteriores; los nuevos motores cumplían, en general, con la normativa de emisiones Euro 3.

Cambios importantes:

• capó (la parrilla ahora está integrada en el capó)
• Parachoques y molduras laterales de la carrocería
• luces traseras
• Espejos laterales
• Nuevos diseños de llantas de aleación
• Consola central completamente nueva con GPS, aire acondicionado y controles.
• programa de estabilidad electrónica

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  Vista frontal
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  Vista trasera
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  Interior
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  Vauxhall Omega
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  Opel Omega Caravan (1999-2003) Vista frontal
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  Opel Omega Caravan (1999-2003) Vista trasera

Los motores no supusieron grandes cambios respecto al Omega A, salvo el cambio del diésel de 2,3 litros (obsoleto) de Opel al motor de seis cilindros en línea turboalimentado M51 de BMW . Originalmente con el código de modelo U25DT, este se actualizó al motor X25DT, que cumple con la normativa Euro 2, durante 1996.

A finales de 1999, el Omega recibió una renovación estética y  se añadió a la gama un motor de 2.2 litros y 16 válvulas como eventual reemplazo del motor de 2.0  litros, que se dejó de fabricar al cabo de un año.

Al año siguiente, un  motor V6 de 3.2 litros reemplazó al  V6 de 3.0 litros, y un  motor V6 de 2.6 litros reemplazó al  V6 de 2.5 litros. En 2001 también se presentó un nuevo motor diésel 2.5 DTI ( M57 ) de BMW , con un sistema de inyección de combustible "common rail".

El proyecto del prototipo V8.com pretendía ser una "oficina móvil". Se construyó sobre la base de la camioneta Omega, que se alargó 130  mm para ofrecer más espacio a los pasajeros y equipamiento adicional. Contaba con pantallas LCD independientes de 9,5 pulgadas para todos los pasajeros, acceso a Internet y un sistema integrado de videoconferencia para teléfonos móviles con cámaras y micrófonos independientes que permitían a los pasajeros usar las manos libres; de ahí su nombre.

El coche también estaba equipado con faros de xenón y un sistema avanzado de iluminación frontal, que se ajustaba automáticamente a las condiciones de la carretera. Estaba propulsado por un motor GM LS1 V8.

El coche debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1999. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Opel planeaba actualizar su modelo insignia Omega con el motor V8 LS1 de GM . A diferencia del V8.com, que era un prototipo , este modelo estaba destinado a la producción en serie . El Omega V8 se presentó públicamente por primera vez en el 70.º Salón del Automóvil de Ginebra (del 2 al 12 de marzo de 2000). La versión con motor V8 iba a salir a la venta en otoño de 2000, pero se canceló tras la fabricación de 32 unidades de preserie. ^{[ 22 ]}

Los motivos para cancelar los planes de producción fueron las preocupaciones sobre la transmisión y sobre si el motor era resistente a la aceleración máxima ( vollgasfest en alemán ). El motor podría sobrecalentarse y dañarse si se conducía a máxima velocidad en la Autobahn durante largos períodos de tiempo. ^{[ 23 ]} Si bien el problema de refrigeración se resolvió utilizando el radiador más grande del Holden Commodore, el problema de la transmisión persistió. El Chevrolet Corvette (C5) tenía una transmisión transaxle ; la única caja de cambios adecuada para el Omega V8 era la transmisión automática de 4 velocidades GM 4L60-E . ^{[ 24 ]} Sin embargo, la placa flexible de la transmisión se rompió repetidamente a 250 km/h (155 mph) durante la prueba de aceleración máxima . La solución a este problema tomaría más tiempo que la producción planificada del Omega. ^{[ 25 ]}  

Holden equipó su Commodore (que era un Omega rediseñado para el mercado australiano) con el mismo motor V8. Una versión de esta plataforma se utilizó para el Holden Monaro , que se comercializó en Estados Unidos como el Pontiac GTO de cuarta generación y en el Reino Unido como el Vauxhall Monaro.

En el Reino Unido, el Vauxhall Omega demostró ser un modelo exitoso, ^{[ 26 ]} a pesar de ser criticado en muchas reseñas por su fuerte depreciación ^{[ 27 ]} y falta de fiabilidad. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Los Omegas y Carltons eran una vista común en las carreteras del Reino Unido, luciendo la librea policial y como coches de vigilancia de tráfico encubiertos. ^{[ 30 ]} Sin embargo, solo cuatro años después de la introducción de su última encarnación, el Omega B2 , y diecisiete años después de la introducción del Omega A , la producción de este modelo terminó. El 25 de junio de 2003, el último Omega salió de la fábrica en Rüsselsheim: era un  Omega B2 V6 de 3.2 L plateado, número 797,011.

Tras la desaparición de sus rivales directos, el Ford Scorpio y el Rover 800 , el primero debido a su controvertido estilo, Opel/Vauxhall se encontró compitiendo contra el BMW Serie 5 , con un éxito de ventas mínimo. Aparte de los modelos Holden Commodore australianos rediseñados que continuaron hasta 2006 para el sedán (familiares y utilitarios hasta 2007), la producción del Omega terminó en 2003. La posición que el Omega ostentaba como modelo insignia de Opel (tras la desaparición del Senator ) sería asumida por el más pequeño Opel Signum que utilizaba una plataforma de longitud extendida del Opel Vectra e incorporaba características prácticas tanto de monovolúmenes como de familiares en un solo paquete. ^{[ 31 ]} Las existencias restantes se vendieron en 2004. En Filipinas, el Omega fue reemplazado por el Chevrolet Lumina .

Historias y fotografías de un "nuevo" sucesor aparecieron en la prensa automovilística un año después. En el caso de Auto Express , sin embargo, su artículo de octubre de 2004 simplemente presentaba el prototipo Holden Torana TT36 , que a su vez anticipaba el Holden Commodore de 2006. ^{[ 32 ]} No obstante, Holden contribuyó a que el emblema Omega se mantuviera vivo gracias a él, para el modelo de entrada de su nuevo Commodore. A diferencia de los modelos anteriores desde 1978, este nuevo Holden ya no se basaba en una plataforma Omega. Irónicamente, una versión de este Commodore se exportaría al mercado británico como Vauxhall VXR8 de 2007 a 2017, convirtiéndose de hecho en el buque insignia de la marca. Al ser una berlina deportiva de alto rendimiento, fue el primer vehículo de este tipo en la gama de Vauxhall desde el Lotus Carlton/Omega . ^{[ 33 ]}

A julio de 2020, solo quedan 3297 Vauxhall Omega y 306 Carlton (incluidos algunos Rekord con otra marca ) circulando en el Reino Unido. ^{[ 34 ]}