Hispanopedia WikiWilfred George Carter CBE FRAeS (9 de marzo de 1889 - 27 de febrero de 1969) fue un ingeniero británico, diseñador jefe de Glosters desde 1937. Recibió la Orden del Imperio Británico (CBE) en 1947 y fue nombrado Director Técnico de Gloster Aircraft en 1948, permaneciendo en el consejo de administración hasta 1954. Tras su jubilación, continuó trabajando para Glosters como consultor durante varios años, hasta 1958. Diseñó el primer avión a reacción británico.
Carrera
Carter realizó su aprendizaje en WH Allen Sons and Co. Ltd de Bedford de 1906 a 1912. De 1916 a 1920 fue Jefe de Delineantes de Sopwith Aviation Company , y luego Jefe de Diseño de Hawker Engineering Co. Ltd de 1920 a 1924 , trabajando en los aviones de combate Heron y Hornbill , y en el bombardero Horsley . De 1924 a 1928 trabajó con Short Bros de Rochester , diseñando un hidroavión para el Trofeo Schneider de 1927. De 1928 a 1931, Carter trabajó para de Havilland . De 1935 a 1936, también trabajó para Avro .
Gloster
Carter se unió a la Gloucestershire (más tarde Gloster) Aircraft Company , en Brockworth, Gloucestershire , en 1931. Inicialmente trabajó en el bombardero De Havilland DH.72 (solo se construyó uno), que fue cedido a Gloster por De Havilland.
En Gloster Aircraft, Carter desempeñó un papel fundamental en el diseño de dos de los cazas biplanos más importantes de la RAF: el Gauntlet y el Gladiator . Carter también diseñó el Gloster F.9/37, un prometedor caza bimotor (basado en el Bristol Taurus ) que nunca llegó a producirse, antes de dedicarse al diseño de aviones a reacción. Fue diseñador jefe desde 1936 hasta 1948. En 1934, Hawker adquirió Gloster, lo que provocó la marcha del diseñador jefe, Henry Folland , y el nombramiento de su sucesor.
Avión a reacción
Fue durante una visita de Frank Whittle a Gloster que Carter se involucró en el desarrollo de aviones a reacción . En ese momento, Gloster estaba trabajando en un caza bimotor, según la especificación F.18/37 —también utilizada para el Hawker Typhoon— , que iba a ser propulsado por un motor de pistón Napier Sabre, lo que atrajo la atención de Whittle, quien pensó que la configuración sería adecuada para su nuevo motor. Aunque el diseño que Whittle vio no pasaría de la fase de proyecto, pocas semanas después, el Ministerio del Aire le pidió a Carter que presentara planos para un avión completamente nuevo que utilizaría el motor de Whittle. Aceptó el proyecto antes de ver el motor personalmente. Si bien no le impresionó el motor en sí, cuando lo vio en funcionamiento se convenció de que podría convertirse en una planta motriz adecuada, dado lo que habían logrado en las condiciones algo primitivas de Lutterworth .
El Gloster E.28/39 fue diseñado principalmente para demostrar el concepto de vuelo con turborreactores ; sin embargo, el Ministerio del Aire insistió en que el diseño incluyera la posibilidad de instalar cuatro ametralladoras y 2000 cartuchos de munición, aunque estos no se instalaron en el prototipo . El contrato para la construcción del E.28/39, también conocido como Pioneer, se adjudicó a Gloster el 3 de febrero de 1940. La aeronave se construyó en secreto en el taller Regents de Cheltenham y realizó su primer vuelo el 15 de abril de 1941 en la base aérea de Cranwell , convirtiéndose en el primer avión a reacción británico y aliado.
Incluso antes de que el Pioneer volara, el Ministerio del Aire animó a Carter a diseñar un caza a reacción práctico, ya que el Pioneer no era adecuado porque era improbable que un motor de al menos 2000 lbf (8,9 kN) de empuje estuviera disponible en un futuro próximo. Por lo tanto, Carter decidió que el diseño requeriría dos motores. El resultado fue designado F.9/40, que voló por primera vez el 5 de marzo de 1943 y alcanzaría fama mundial como el Gloster Meteor . Entre sus diseños posteriores se encuentra el E.1/44 . Supervisó el diseño del caza de ala delta Gloster GA-5 (más tarde el Gloster Javelin , que voló por primera vez en 1951 desde la RAF Moreton Valence, al sur de Gloucester), que fue diseñado por Richard Walker (diseñador jefe de Gloster) y propulsado por motores Armstrong Siddeley Sapphire .
Honores
Junto con otros diseñadores de aeronaves pioneros, Carter fue homenajeado en 1997 con la emisión de un sello postal especial en una serie llamada "Los arquitectos del aire". Otras colaboraciones que aparecieron en los sellos fueron el célebre Spitfire de RJ Mitchell y Supermarine en el sello de 20 peniques, el Mosquito de RE Bishop y la compañía de Havilland en un sello de 37 peniques y Sydney Camm , diseñador del caza Hawker Hunter , que apareció en el sello de 63 peniques.
El presidente del Comité Asesor de Sellos de Royal Mail , Adam Novak, dijo: "Cada una de las aeronaves que aparecen en los sellos era única y revolucionaria a su manera. Los Arquitectos del Aire fueron los pioneros de los diseños de aeronaves modernas de hoy. [ 1 ] " El rostro de George Carter forma dramáticamente las nubes que se ciernen sobre un vuelo de un Meteor Mk T7 en el sello de 43 peniques de 1997.
En marzo de 2022, Gloucester City Homes [ 2 ] dedicó a Carter un edificio residencial de nueva construcción cerca de la antigua fábrica de aviones de Gloster.
Vida personal
Wilfred George Carter nació en Bedford. Su padre, George Alfred Carter, era carpintero oficial y posteriormente se dedicó a la construcción. Carter se casó con Hilda Back en la iglesia de St. Martin, Bedford, el 20 de abril de 1916. Tuvieron un hijo, Wilfred Maxwell (Peter), nacido en 1917. Carter fue condecorado con la Orden del Imperio Británico (CBE) en 1947 y residía en Haroldstone House, Cold Slad Lane, en Crickley Hill , Gloucester. Recibió la Medalla de Plata de la Real Sociedad de Artillería (RAeS) en 1947.
Referencias
- Notas
- Bibliografía
Enlaces externos
- "Propulsión a chorro y aeronaves militares", un artículo de 1946 publicado en Flight por WG Carter.
- Vuelo de meteorito
- ingenieros aeroespaciales ingleses
- 1889 nacimientos
- Muertes en 1969
- Comendadores de la Orden del Imperio Británico
- Gente de Gloucestershire
- Miembros de la Real Sociedad Aeronáutica