Hispanopedia Wiki
El Taurus es un motor de aviación radial de dos filas y 14 cilindros británico , producido por Bristol Engine Company a partir de 1936. El Taurus se desarrolló agregando cilindros al diseño existente de Aquila de una sola fila y transformándolo en un motor radial de dos filas, creando un motor que producía poco más de 1000 caballos de fuerza (750 kilovatios) con un peso muy bajo.
Diseño y desarrollo
Bristol originalmente tenía la intención de utilizar el Aquila y el Perseus como dos de sus principales líneas de productos en la década de 1930, pero el rápido aumento del tamaño y la velocidad de los aviones en la década de 1930 exigió motores mucho más grandes. Los mecanismos de ambos diseños se colocaron en configuraciones de dos filas para desarrollar motores mucho más grandes, y el Aquila se convirtió en el Taurus y el Perseus en el Hercules .
El Taurus utilizaba válvulas de manguito , lo que daba como resultado un exterior despejado y poco ruido mecánico. Ofrecía alta potencia con un peso relativamente bajo, a partir de 1.015 hp (757 kW) en las primeras versiones. También era compacto, con un diámetro de 46 pulgadas (1.200 mm), lo que lo hacía atractivo para los cazas. Desafortunadamente, el motor también fue descrito como "notoriamente problemático", con un desarrollo prolongado y un crecimiento lento en la potencia nominal. Después de varios años de desarrollo, la potencia solo había aumentado de 1.015 hp (757 kW) a 1.130 hp (840 kW). Como las aplicaciones más importantes de este motor eran en aviones que volaban a baja altitud, los esfuerzos de desarrollo se centraron en el rendimiento a baja altitud.
Los primeros motores Taurus fueron entregados justo antes de la Segunda Guerra Mundial y se utilizaron principalmente en el Fairey Albacore y el Bristol Beaufort . En abril de 1940, se sugirió reemplazar los motores Taurus de este último por el Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , que tenía un diámetro ligeramente mayor de 48 pulgadas (1200 mm), pero este cambio se pospuso hasta el otoño de 1941 mientras se intentaban solucionar los problemas de confiabilidad del Taurus, y más tarde tuvo que revertirse temporalmente debido a la escasez de Twin Wasp. Sin embargo, el Twin Wasp fue muy preferido, especialmente para destinos en el extranjero, debido a su mejor confiabilidad. Los problemas de confiabilidad se solucionaron en su mayoría en los modelos posteriores del motor Taurus mediante un cambio en el proceso de fabricación de los cilindros, aunque la reputación del motor nunca se recuperó, y en el Albacore el motor Taurus se utilizó hasta el final de la producción de ese avión en 1943. [1]
No hubo otras aplicaciones operativas del motor Taurus, porque sus problemas iniciales de fiabilidad desalentaron el desarrollo de aviones con motor Taurus y porque los aviones de combate de guerras posteriores exigían motores más potentes. La producción cesó en favor del motor Hercules.
Variantes
- Taurus II (1940): potencia máxima de 1140 bhp (850 kW) con un aumento de presión de 4,25 psi (29,3 kPa) a 3225 rpm para el despegue o un minuto utilizando combustible de 87 octanos. Sobrealimentado de potencia media. [2]
- Taurus III : potencia máxima continua de 935 CV (697 kW), sobrealimentación media, relación de compresión 7,2:1. [3]
- Taurus VI : potencia máxima continua de 985 CV (735 kW), sobrealimentación media, relación de compresión 7,2:1. [3]
- Taurus XII (1940): potencia máxima continua de 985 CV (735 kW), sobrealimentación media, relación de compresión 7,2:1. [3]
- Taurus XVI (1940): potencia máxima continua de 985 CV (735 kW), sobrealimentación media, relación de compresión 7,2:1. [3]
- Taurus XX : solo motor de prueba, uno construido. [3]
Aplicaciones
Nota: [4]
- Bristol Tipo 148
- Bristol Beaufort
- Albacora de Fairey
- Solo banco de pruebas de Fairey Battle
- Gloster F.9/37
Especificaciones (Taurus II)
Datos de Lumsden. [5]
Características generales
- Tipo: Motor radial de 14 cilindros, dos filas, sobrealimentado, refrigerado por aire y con encendido doble
- Diámetro interior : 5 pulgadas (127 mm)
- Carrera : 5,625 pulgadas (143 mm)
- Desplazamiento : 1.550 pulgadas cúbicas (25,4 L)
- Longitud: 49,2 pulgadas (1250 mm)
- Diámetro: 46,25 pulgadas (1175 mm)
- Peso seco : 1.301 libras (590 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : Válvula de manguito
- Supercargador : Supercargador de tipo centrífugo de una sola velocidad
- Sistema de combustible: carburador Claudel-Hobson
- Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
- Reductor : Reductor epicicloidal Farman , 0,444:1
Actuación
- Potencia de salida:
- 1.140 CV (850 kW) a 3.225 rpm para el despegue
- 1.050 hp (780 kW) a 3.225 rpm a 5.000 pies (1.500 m)
- Potencia específica : 0,68 CV/in3 ( 30,83 kW/L)
- Relación de compresión : 7,2:1
- Consumo específico de combustible : 0,43 lb/(hp·h) (261 g/(kW·h))
- Relación potencia-peso : 0,81 hp/lb (1,33 kW/kg)
Véase también
Desarrollo relacionado
Motores comparables
- Fiat A.74
- Gnomo-Ródano 14N
- Mitsubishi Kinsei
- Nakajima Sakae
- Piaggio P. XIX
- Avispa gemela Pratt & Whitney R-1830
- Avión Shvetsov ASh-82
- Tumanski M-88
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Lumsden 2003, pág.115.
- ^ Lumsden (1994), pág. 118.
- ^ abcde Lumsden (1994), pág. 119.
- ^ Lista de Lumsden: el Taurus puede no ser el motor principal de estos tipos de aeronaves
- ^ Lumsden 2003, pág.118.
Bibliografía
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad . Quinta edición, Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X
- Lumsden, Alec (1994). Motores de pistón británicos y sus aeronaves . Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-294-6..
- White, Graham (1995). Motores de pistón para aeronaves aliadas de la Segunda Guerra Mundial: historia y desarrollo de los motores de pistón para aeronaves de primera línea producidos por Gran Bretaña y los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Warrendale, Pensilvania: SAE International. ISBN 1-56091-655-9