Jorge Casiano

George Cassian fue un diseñador de yates y socio fundador de los diseñadores de yates Cuthbertson & Cassian, una de las cuatro empresas que en 1969 formaron C&C Yachts , un constructor de yates canadiense que dominó la navegación norteamericana en la década de 1970 y principios de la de 1980. ^[1] La suya era la segunda "C" en C&C, siendo su socio de diseño George Cuthbertson , la primera. Cassian continuaría como diseñador en esa empresa hasta su prematura muerte en 1980 a la edad de 47 años. ^{[2] [3]}

George Cassian creció en Toronto , Ontario , Canadá , cerca de la costa oeste del lago de Toronto. Cuando era adolescente, comenzó a navegar en un viejo bote de 14 pies (4,3 m) en el Toronto Sailing And Canoe Club. A medida que ganó experiencia, comenzó a navegar de manera competitiva. Con el tiempo, navegó y compitió en la mayoría de las clases de monotipo más populares ( Lightnings , Dragons , 5.5s ) y con el tiempo llegó a ser considerado un regatista altamente competitivo. ^[4]

George Cassian estudió dibujo técnico en la Escuela Técnica Central de Toronto , Ontario . ^[5]

Al graduarse, Cassian decidió que el futuro del diseño aeronáutico parecía prometedor, por lo que se puso a trabajar en la oficina de diseño de AV Roe . Con la cancelación del contrato de Avro Arrow , Cassian fue uno de los 17.000 empleados de Avro despedidos el 20 de febrero de 1959. ^[6]

El lunes después del cierre del Avro, Cassian entró en la oficina de diseño de George Cuthbertson en Port Credit , Ontario, se presentó como George Cassian y le dijo a Cuthbertson que se habían conocido en una fiesta uno o dos años antes. Cassian, un navegante entusiasta, miembro del Toronto Sailing and Canoe Club, preguntó si sus habilidades podrían ser de alguna utilidad en la oficina de Cuthbertson. ^[6]

Cassian le mostró a Cuthbertson varios ejemplos de su trabajo. Cuthbertson quedó impresionado, pero tuvo que señalar que podía prever que sólo le quedaban unas dos semanas de trabajo de diseño por delante y que, si se unía a Cuthbertson, eso duplicaría el personal de diseño y podrían tener que separarse después de sólo una semana. Cassian respondió que no tenía una mejor oportunidad, por lo que le gustaría sumarse a bordo con esa clara comprensión. ^[6]

Llegaron otros trabajos y Cuthbertson y Cassian trabajaron juntos durante aproximadamente un año, cuando Cassian le dijo a Cuthbertson que había decidido mudarse a Detroit para dedicarse a su otra pasión (los automóviles, los autos de carrera) y que tenía una oportunidad en la industria automotriz. Sin embargo, como tenía familia en Toronto, Cassian solía estar en casa los fines de semana y a menudo pasaba por la oficina de Cuthbertson para ver cómo iban las cosas. Evidentemente, las cosas no fueron demasiado bien en Detroit y, después de aproximadamente un año, en una de las visitas de Cassian, le dijo a Cuthbertson que había decidido regresar a casa, que se iba a casar y que le preguntaban si podía recuperar su antiguo trabajo. Como indicación de que hablaba en serio sobre quedarse, Cassian preguntó si podía comprar acciones de la empresa. ^[6]

Todo esto le pareció bien a Cuthbertson, por lo que le vendió una participación del 25% (que luego aumentó al 33%), que se destinó íntegramente a pagar deudas, y en 1961 se incorporaron, siendo el nombre elegido Cuthbertson & Cassian Ltd. ^[6] Ni George Cassian ni George Cuthbertson habían trabajado nunca en ninguna oficina de diseño de yates que no fuera la suya, por lo que no tenían preconcepciones sobre el proceso y procedimiento normales. ^[5]

Cuthbertson dirigía el negocio y hacía gran parte de su trabajo de diseño hasta altas horas de la noche. Los dos trabajaban en colaboración: Cuthbertson hacía las líneas preliminares y los cálculos y Cassian los planos y detalles interiores. Más tarde, el personal los conocería como "Cumbersome and Casual", una reflexión humorística sobre sus diferentes estilos. ^[7]

Cassian tenía otro apodo, Little George (Cuthbertson era Big George). Esto se debía a que medía apenas seis pies de alto y pesaba apenas 170 libras, en comparación con el cuerpo de Cuthbertson, de seis pies y cuatro pulgadas de alto y 220 libras. ^[4] Un artículo en Maclean's en 1970 describía a Cassian:

Con su forma tranquila, sonriente e intensa, Cassian nos recuerda a un académico, tal vez un profesor de lenguas de Europa central. Toca la guitarra, lleva el pelo largo y negro y se sabe que ha subido a bordo de un yate de alguien con un par de pantalones acampanados bastante ruidosos. Los navegantes son, por tradición, un grupo conservador, y Cassian inspira un buen número de comentarios tristes sobre "el diseñador de yates hippie". George Cassian va a dar vueltas por la casa el domingo por la tarde. Va a tocar un poco la guitarra española para su mujer, sus dos hijos y su perra pastor alemán. Va a jugar un poco al tenis o al squash. Va a dar unas vueltas con su nuevo y reluciente Fórmula Ford rojo, que le llega hasta las rodillas, en Mosport o en algún otro lugar. ^[4]

Sus primeros diseños incluyeron un barco de acero de 34 pies, el Vanadis , construido por Kurt Beister en Alemania y La Mouette, construido en madera en Metro Marine en Bronte, Ontario . En 1965, Ian Morch del Belleville Marine Yard encargó a C&C el diseño del Corvette de 31 pies. El balandro de orza se construyó en fibra de vidrio y se completaron varios cientos antes de que cesara la producción. ^[7]

Ese mismo año, el regatista canadiense Perry Connolly le pidió a C&C que diseñara un balandro de carreras personalizado de 40 pies (12 m) para él. La directiva de diseño exigía velocidad máxima. Connolly dijo que quería "el velero de 40 pies más agresivo y hambriento que haya existido". ^{[7] [8]}

El barco, llamado Red Jacket , fue construido por Bruckmann Manufacturing , en Oakville , Ontario, en fibra de vidrio con un núcleo de balsa; la estructura resultante era (y es) fuerte, rígida y significativamente más ligera que los yates de madera o fibra de vidrio sólida que navegaban en ese momento. Red Jacket se considera el primer velero diseñado con un casco con núcleo (otros barcos anteriores tenían cubiertas con núcleo de balsa, y los constructores de lanchas a motor lo usaban en espejos de popa y superestructuras). Sin duda, el ahorro de peso y la rigidez de los paneles de su casco con núcleo contribuyeron significativamente a su éxito en las carreras. Fue botado en mayo de 1966 y ganó 11 de las 13 largadas ese verano. Ese invierno, Red Jacket se dirigió al sur y ganó la famosa SORC (Southern Ocean Racing Conference), que era una serie de seis carreras con las dos principales de San Petersburgo a Fort Lauderdale y de Miami a Nassau, compitiendo contra más de 85 de los mejores corredores de la época. Red Jacket fue el primer barco canadiense en ganar la SORC. George Cassian era un miembro habitual de la tripulación del Red Jacket. ^[5] Sus propietarios, miembros del Royal Canadian Yacht Club, aún participan activamente en las carreras. ^[8]

Esa victoria fue seguida rápidamente por una exitosa defensa de la Copa de Canadá con Manitou en 1969. Este éxito en las carreras resultó en la formación de C&C Yachts en el mismo año con la fusión de la empresa de diseño y los tres constructores que producían los diseños de Cuthbertson & Cassian. ^[1]

En septiembre de 1969, la firma de diseño Cuthbertson & Cassian Ltd. se unió a Belleville Marine Yard, Hinterhoeller Ltd. y Bruckmann Manufacturing para formar C&C Yachts. En ese primer año, C&C logró ventas por 3,9 millones de dólares. ^[9]

Los diseños de C&C que salieron de la mesa de dibujo de C&C a principios de los años 70 para la producción en serie en la planta de Niagara-on-the-Lake de George Hinterhoeller incluían los C&C 25 , 27 , 30 , 35 y 39. El Custom Shop bajo la dirección de Erich Bruckmann construyó diseños de Cuthbertson & Cassian como el Redline 41 , el C&C 43-1 , el C&C 50 y el exitoso C&C 61. El Redline 41 Condor seguiría el ejemplo de Red Jacket y ganaría la SORC en general en 1971. ^[1]

El punto culminante de la carrera de diseño de Cassian fue el SORC de 1971, donde los barcos diseñados por Cuthbertson & Cassian no solo ganaron en general, sino que también ganaron tres de las cinco divisiones. Se trata de una hazaña que ningún otro diseñador ha logrado jamás. ^[1]

Cassian continuó trabajando en la oficina de diseño de C&C. Pasó varios años dirigiendo la división de investigación y desarrollo (I+D) de la empresa, pero las limitaciones financieras hicieron que la dirección decidiera reducir el departamento de I+D y Cassian se reincorporara al grupo de diseño. ^[10]

George Cassian murió de un ataque cardíaco el 10 de abril de 1980, después de un extenuante torneo de squash con tan solo 47 años de edad. ^[2] George Cuthbertson, entonces presidente de C&C, dijo sobre Cassian:

"La virtud de George era su soberbia habilidad para el dibujo... y su impecable sentido del diseño. Era amable y sensible, y su muerte prematura es una gran pérdida..." ^[11]

A Cassian le sobrevivieron su esposa y cuatro hijos. ^{[2] [11]}

George Cassian recibió el premio Legends of Ontario Sailing Award 2011 de la revista Canadian Yachting Magazine , Ontario Sailing , como uno de los "Constructores de yates C&C" ^[12]

• Lista de diseñadores y fabricantes de veleros

• Fotografías de la construcción de Red Jacket
• Botadura de "La Mouette", 1961 Botadura del balandro de madera de 38 pies diseñado por Gordon Fisher y construido por Erik Bruckmann. Construido en Metro Marine, Bronte Harbour, Ontario, durante el invierno de 1960-1961, botado en la primavera de 1961.
• Comercial Chevy Monte Carlo 1976 CANADIENSE - Constructor de yates George Cassian