George Dibbern

George John Dibbern (nacido como Georg Johann Dibbern ; 26 de marzo de 1889 - 12 de junio de 1962) fue un escritor, aventurero y filósofo marinero. Fue un librepensador, un ciudadano del mundo declarado y amigo del escritor estadounidense Henry Miller .

Georg Johann Dibbern nació el 26 de marzo de 1889 en Kiel, Alemania, hijo del capitán de barco Adolph Friedrich Dibbern (1845-1895) y Emma Juliane Tantau (1850-1907), quienes se casaron en 1875. Sus hermanas fueron Anna Marie Dibbern (1877-?) y Agnes Katharina Dorothea (1879-1925). A los 50 años, Adolph falleció por complicaciones derivadas de la malaria contraída en alta mar. ^{[ 1 ]}

Debido a que Dibbern sufría de asma, su madre lo llevó a él y a sus hermanas a Sicilia durante dos años (1899-1901). Tras su regreso a Alemania , cursó la secundaria en Marne con su hermana Anni y su esposo Ludwig Schramm, profesor de secundaria. Completó sus exámenes finales en 1907 y se embarcó como aprendiz a bordo del velero de aparejo cuadrado Pamelia , de la línea Flying P , con destino a Valparaíso , Chile . En 1909, Dibbern desertó del barco Antuco en Sídney , Australia . ^{[ 1 ]} Trabajó durante un tiempo en la desviación de los Diez Túneles (que evitaba el ferrocarril Great Zig Zag ) y más tarde como camarero en el Hotel Hydro Majestic , en Medlow Bath , en las Montañas Azules . En 1910 viajó brevemente a Nueva Zelanda antes de regresar a Alemania . ^{[ 2 ]}

En 1911, Dibbern regresó a Sídney a bordo del vapor Scharnhorst para iniciar un negocio de venta de canoas de lona. Al fracasar este, se dirigió a Nueva Zelanda . Como había aprendido a conducir, Dibbern se convirtió en chófer de los maoríes en la zona de Dannevirke hasta que fue internado como extranjero enemigo en la isla Somes en junio de 1918. ^{[ 1 ]} En mayo de 1919, Dibbern fue repatriado a Alemania a bordo del Willochra junto con otros 900 extranjeros internados, entre ellos el capitán Carl Kircheiß y el conde Felix von Luckner . ^{[ 3 ]}

De regreso en Alemania ese mismo año, Dibbern conoció a Elisabeth Vollbrandt, once años menor que él. Se casaron en enero de 1921 y, anticipando los fondos de reparación por los bienes dejados en Nueva Zelanda , compraron una propiedad en Stocksee , un pequeño municipio del norte de Alemania . Allí nació su hijo Jens Rangi en 1921, quien falleció seis meses después; su hija Frauke Wahine nació en 1922, seguida de Elke Maata en 1924 y Sunke Tai en 1925. ^{[ 1 ]}

Durante esos años de inflación galopante, el dinero de las reparaciones se redujo prácticamente a nada y la propiedad de Stocksee fue vendida. Para ganarse la vida, Dibbern comenzó a escribir relatos cortos sobre sus aventuras en las Antípodas, que se publicaron en Vossische Zeitung y otras revistas alemanas con la ayuda del barón Albrecht von Fritsch. Su esposa complementaba sus ingresos con grabados artísticos (Scherenschnitte), que posteriormente fueron declarados arte degenerado por el Partido Nazi . Dibbern intentó varias empresas, todas ellas fracasadas. Invirtió el dinero obtenido de la venta de Stocksee en el astillero Tetsche Möller, cerca de Kiel. Cuando este negocio quebró en 1925, Dibbern se quedó con el casco sin terminar de un velero báltico de 10 metros con doble proa . Inspirado por el libro de Kurt von Boeckmann, Vom Kulturreich des Meeres ^{[ 4 ],} bautizó el barco como Te Rapunga , que en maorí significa «Anhelo» o «Sol Oscuro». ^{[ 1 ]} Más tarde escribió que la mitología polinesia que conocía tan bien de Nueva Zelanda fue «hábilmente interpretada para la mentalidad alemana. [...] Todo el libro me inspiró, y en él mi esposa y yo encontramos el nombre del barco». ^{[ 5 ]}

Reducido a la subsistencia, Dibbern, cuyas opiniones diferían de las de sus compañeros de trabajo, se metió en un callejón sin salida y descubrió que no tenía más remedio que dejar a su familia y navegar hacia su madre espiritual maorí , Rangi Rangi Paewai, en Nueva Zelanda . El Te Rapunga zarpó de Kiel en agosto de 1930 con una tripulación compuesta por él, su sobrino Günter Schramm, el barón Albrecht von Fritsch (más tarde conocido como René Halkett ) y su hermana Dorothée Leber von Fritsch. El barón von Fritsch pronto dejó la tripulación. ^{[ 1 ]} En 1936 se trasladó a Inglaterra .

Navegando por el Mediterráneo, Dibbern se relacionó con personas como el circunnavegador Conor O'Brien a bordo del Saoirse , y la pareja suiza formada por el pintor Charles Hofer y su esposa, la artista y escritora Cilette Ofaire, a bordo del San Luca . Ofaire y Dibbern se sentían almas gemelas y mantuvieron correspondencia hasta la muerte de él en 1962. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Para obtener ingresos, el Te Rapunga comenzó a transportar pasajeros de pago. En 1932, Dibbern, junto con Schramm y Leber von Fritsch, cruzaron el Atlántico. En Panamá, conocieron al piloto alemán Elly Beinhorn . Desde Balboa, pusieron rumbo al norte; demasiado tarde para los Juegos Olímpicos de Verano de Los Ángeles de 1932 , continuaron su viaje, llegando a San Francisco el 20 de septiembre de 1932, tras 101 días en el mar sin tocar tierra. ^{[ 8 ]}

En marzo de 1934, el Te Rapunga llegó a Auckland , Nueva Zelanda . ^{[ 9 ]} Dibbern se enteró de que su madre espiritual, Rangi Rangi Paewai, en cuya ayuda había confiado, había fallecido. De vuelta en alta mar, el Te Rapunga participó en la segunda regata Trans-Tasman, de Auckland a Melbourne , junto con el Ngataki de Johnny Wray . El Te Rapunga ganó la regata de 1934-35, de aproximadamente 1630 millas, en 18 días, 23 horas y 58 minutos. ^{[ 10 ]} También ganó la regata posterior a Hobart , Tasmania, antes de regresar a Auckland . Inspirado por múltiples encuentros fortuitos durante sus travesías, la nueva misión de Dibbern se convirtió en hacer del Te Rapunga un yate de amistad, un puente de tolerancia y hermandad. Tomó una nueva tripulación y se dirigió al norte hacia las Islas Cook , Hawái y Canadá , llegando a Victoria, Columbia Británica , el 1 de julio de 1937, con una bandera que representaba sus ideales, ya que se negó a izar la obligatoria esvástica alemana . En diciembre de ese año, la casa de su esposa Elisabeth en Berlín fue saqueada por la Gestapo en busca de pruebas de los supuestos sentimientos antigermanos de su marido. ^{[ 1 ]}

Mientras estaba en Vancouver, Dibbern dictó el manuscrito de su primer libro, Quest, a la mecanógrafa Gladys Nightingale (más tarde conocida como Sharie Farrell, quien junto con su esposo Allen Farrell se hizo famosa como constructora de barcos de madera en la costa de la Columbia Británica ). ^{[ 11 ]} Luego, el Te Rapunga navegó en Desolation Sound con el escritor canadiense M. Wylie Blanchet , autor de The Curve of Time . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

En 1939, a Dibbern se le negó la residencia porque se negó a tomar las armas por ningún país y se le conoció como un «hombre sin patria». Junto con la única integrante de su tripulación procedente de Nueva Zelanda , Eileen Morris, navegó hasta San Francisco . Fue invitado al programa de radio de Dan Seymour , «We the People», en la ciudad de Nueva York, donde dejó el manuscrito de Quest al editor WW Norton . En 1940, en San Francisco, ocho años antes de que el actor y activista por la paz estadounidense Garry Davis renunciara a su ciudadanía, Dibbern creó su propio pasaporte declarándose «Amigo de todos los pueblos» y «Ciudadano del Mundo». ^{[ 1 ]}

Yo, George John Dibbern, tras largos años en diferentes países y una sincera amistad con muchas personas en diversas tierras, siento que mi lugar está fuera de la nacionalidad, como ciudadano del mundo y amigo de todos los pueblos. Reconozco el origen divino de todas las naciones y, por lo tanto, su valor intrínseco, respeto sus leyes y siento mi existencia únicamente como un puente de buena fraternidad entre ellas. Por eso, en mi propio barco enarbolo mi propia bandera, por eso tengo mi propio pasaporte y, así, me pongo, sin otra protección, bajo la buena voluntad del mundo. – Texto del pasaporte de Dibbern. ^{[ 1 ]}

Obligado a abandonar los Estados Unidos , Dibbern navegó hacia Hawái , donde conoció a otros barcos errantes como el Viator , una goleta en ruta desde Tahití ; el famoso marinero francés Éric de Bisschop con su catamarán Kaimiloa rumbo a Francia , el ketch Hula Gal que se dirigía a Seattle y el capitán Harry Pidgeon con su Islander . ^{[ 14 ]} A Dibbern se le permitió permanecer un corto tiempo en Hawái para reparar el Te Rapunga . Dibbern decidió entonces probar su bandera y pasaporte de fabricación propia y devolver a Eileen Morris a su país natal, Nueva Zelanda . Pero a su llegada a Napier en enero de 1941, su pasaporte no fue reconocido. ^{[ 15 ]} Inmediatamente fue internado como extranjero enemigo durante el resto de la guerra , una vez más en la isla Somes . Su libro Quest se publicó en marzo de 1941 mientras aún permanecía cautivo. ^{[ 5 ]}

El 10 de octubre de 1945, Dibbern fue liberado de la isla Somes , pero sus movimientos estaban restringidos. A finales de mayo de 1946, seguía en la lista de deportación. En diciembre de 1946, finalmente pudo volver a navegar. Poco después, Eileen Morris dio a luz a su hija, Michela Lalani, nacida en 1947. Navegaron por los Mares del Sur, escribiendo artículos y trabajando en un nuevo manuscrito titulado Barco sin puerto , que permanece inédito. ^{[ 1 ]} En 1950, mientras Eileen y Lani estaban en Napier , Dibbern regresó a Hobart , Tasmania : «¡PASAPORTE MUNDIAL!», informó la prensa, «John George Dibbern (60), de origen alemán, presentó un pasaporte casero al llegar a Hobart, Tasmania, en su ketch Te Rapunga, procedente de Nueva Zelanda, ¡y fue aceptado!». ^{[ 16 ]} Aún en Nueva Zelanda, Dibbern recibió un billete de lotería Tattersall como pago parcial por un trabajo ocasional. Compartió el premio de 10 000 libras con el donante del billete. Con su mitad, compró la isla Satellite (Woody) , donde imaginaba un refugio para la amistad, como había hecho con los terrenos que compró en Canadá y en la isla Partridge . Entre sus muchos amigos se encontraban el hijo del fundador de Ansett Airlines , John Ansett, a quien conoció a través de Henry Miller , y el egiptólogo y autor de ciencia ficción tasmano , Herbert Leslie Greener . ^{[ 1 ]}

Para la regata Trans-Tasman de 1954, Dibbern eligió la primera tripulación exclusivamente femenina. Llegaron últimas, pero hicieron historia. Ese mismo año, Eileen dejó Woody Island para regresar a Napier , Nueva Zelanda , y brindarle a su hija Lani un entorno escolar más estable. Puso Satellite Island a la venta y retomó su misión de acercar a la gente al mar y a la navegación. En 1957, por primera vez con un motor, navegó de manera diferente. Cuando el motor falló y el Te Rapunga fue golpeado por una ola gigante, quedó varado cerca de Greymouth , Nueva Zelanda . Después de tantos años navegando sin contratiempos, nuevamente, en 1959, el Te Rapunga , sin mástil y dañado por un fuerte huracán, fue remolcado a Auckland por el carguero japonés Tokuwa Maru . Tras la reparación del Te Rapunga , planeó navegar desde Auckland de regreso a Alemania para cerrar el círculo con su esposa Elisabeth y sus hijas, con quienes había mantenido contacto por correspondencia durante 32 años. El 12 de junio de 1962, George Dibbern murió de un ataque al corazón mientras se dirigía a enviar una carta a su esposa Elisabeth. ^{[ 1 ]}

Tras leer Quest , recomendado por su amigo Emil White (fundador de la Biblioteca Conmemorativa Henry Miller ), el autor estadounidense Henry Miller le escribió a Dibbern «como a un hermano», iniciando así una amistad por correspondencia. Escribió un ensayo elogioso sobre Quest que apareció en la revista Circle en 1946. Posteriormente, se reimprimió en Stand Still Like the Hummingbird (1962) de Miller y se incluyó en traducción en la edición alemana de Quest . El ensayo de Miller sigue siendo ampliamente leído. ^{[ 1 ]}

No, es la pureza e integridad de hombres como Dibbern lo que les dificulta integrarse en nuestro mundo. Al vivir su vida a su manera, Dibbern nos hace comprender cuánto se puede disfrutar de la vida incluso al margen de la sociedad. [...] Es la sociedad la que lo rechaza, no Dibbern. Dibbern simplemente se niega a participar en nuestro juego corrupto. Tampoco esperará a vivir la existencia ideal hasta algún día mítico en el futuro. Vivirá la vida ideal ahora mismo, en la medida en que se atreva y pueda. Y esa es la diferencia entre un rebelde y un hombre de espíritu. Es una diferencia a favor de Dibbern. ^{[ 17 ]}

Miller intentó acelerar el pago de los derechos de autor de Dibbern por Quest . Envió paquetes de ayuda a Elisabeth y a las niñas en la Alemania de posguerra; instó a amigos y vecinos en Big Sur a hacer lo mismo. Consiguió una máquina de escribir para reemplazar la de Elisabeth, que había sido destruida en el bombardeo de Berlín. Intentó que su propio agente se hiciera cargo del nuevo manuscrito de George e insistió en que Quest se publicara en francés (apeló a Frédéric Jaques Temple ) y en alemán. Tras el naufragio del Te Rapunga en 1957, Miller envió un folleto con la historia de Dibbern, instando a los lectores a contribuir económicamente para ayudarle a reacondicionar el barco. En el anverso figuraba el ensayo de Miller de 1946 para la revista Circle. Miller y Dibbern mantuvieron correspondencia hasta la muerte de Dibbern en 1962, pero nunca se conocieron. ^{[ 1 ]}

Miller visitó a Elisabeth en Alemania e impulsó la traducción al alemán de Quest , que apareció en 1965 como Unter eigener Flagge . ^{[ 1 ]}

La biografía de Dibbern, avalada por la familia Dibbern, fue escrita por Erika Grundmann y publicada en 2004 con el título Dark Sun: Te Rapunga and the Quest of George Dibbern . «Puede que George Dibbern haya logrado o no su objetivo de descubrir el espíritu del mar, pero Erika Grundmann ha plasmado de forma convincente el espíritu esquivo de un aventurero incansable», escribió Boat Journal . ^{[ 18 ]}

Grundmann publicó una reimpresión de Quest en 2008.

El yate Te Rapunga de Dibbern pasó por varias manos y acabó deteriorándose hasta que, en 2017, Bruny Island Coastal Retreats y Nature Pact, en Tasmania, lo compraron y lo están restaurando con Denman Marine para que esté listo para el Festival Australiano de Barcos de Madera de 2021. El mensaje de George Dibbern sigue vigente y perdurará a través de su querido y renacido Te Rapunga .

El interés alemán por Dibbern ha sido limitado. Impulsada por la investigación de Erika Grundmann, la historia de Dibbern ha sido objeto de artículos publicados en revistas como mare Magazin ^{[ 19 ]} y Klassiker! Magazine de Freundeskreis Klassische Yachten. ^{[ 20 ]} La emisora ​​nacional alemana SWR produjo un programa de radio de una hora que se emitió el 3 de febrero de 2013. ^{[ 21 ]} Más recientemente, la antropóloga cultural Martina Kleinert llamó la atención sobre Dibbern, quien ya en la década de 1930 llevaba una vida verdaderamente cosmopolita. ^{[ 22 ]}

Los vídeos sobre la restauración del Te Rapunga son publicados por los actuales propietarios, Bruny Island Coastal Retreats y Denman Marine, en YouTube e Instagram.

Bruny Island también ha creado un breve vídeo sobre la historia de Dibbern titulado "¿Quién es George Dibbern?". ^{[ 23 ]}

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• Sitio web de George Dibbern por la biógrafa Erika Grundmann
• Restauración del Te Rapunga en Instagram
• Restauración del Te Rapunga en YouTube
• "Törn nach Utopia" , artículo alemán sobre George Dibbern de Anette Selg, yegua Magazin, nr. 91, 2012
• "Arte en la isla" , Erika Grundmann y la historia de George Dibbern, reportaje radiofónico con Maureen Bader, Cortes Radio, 14 de octubre de 2019.
• Museo y Archivo de Sunshine Coast , Colección de la Familia Farrell
• Freundeskreis Klassische Yachten