George Robson (piloto de carreras)

Robson comenzó su carrera automovilística en la región de Los Ángeles a mediados de la década de 1930. Debutó en el nivel de Campeonato/IndyCar durante la temporada de 1938 en una carrera en el Syracuse Mile . A principios de ese año, también había competido en un evento de puntos no puntuable para el campeonato celebrado en el Milwaukee Mile . ^{[ 2 ]}

En 1939 , Robson participó como relevista en las 500 Millas de Indianápolis . Tras no clasificarse para la carrera, pero asegurándose el puesto de primer suplente, tomó el relevo de Harry McQuinn en la vuelta 77, abandonando finalmente en la vuelta 110 por problemas mecánicos. Robson se clasificaría para las dos siguientes ediciones de las 500 Millas de Indianápolis , terminando 23.º en 1940 y 25.º en 1941. ^{[ 2 ]}

El resultado más notable de Robson antes de que el inicio de la Segunda Guerra Mundial detuviera las carreras en los Estados Unidos fue un segundo puesto en la Syracuse 100 en 1940. ^{[ 2 ]} Antes del conflicto trabajaba como maquinista en Los Ángeles .

Robson fue el ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1946 , la primera edición tras la guerra. ^{[ 3 ]} Al volante de un coche de Joel Thorne , Robson se clasificó en el cuarto día de la sesión, con el quinto mejor tiempo general. Robson comenzó la carrera desde la 15.ª posición y fue remontando posiciones progresivamente. Tomó la delantera por primera vez en la vuelta 56 y, salvo las paradas en boxes, la mantuvo durante el resto de la carrera.

El competidor más cercano de Robson durante la segunda mitad de la carrera fue el novato Jimmy Jackson . Jackson perdió tiempo al principio de la carrera, obligado a entrar a boxes después de que su parabrisas resultara dañado por escombros luego de que Hal Robson , el hermano menor de George, rompiera una biela del motor. ^{[ 4 ]} George Robson tomó el liderato definitivamente en la vuelta 93. La carrera tuvo un gran desgaste, y él corrió gran parte de la segunda mitad de la carrera a un ritmo medido.

Robson terminó más de 44 segundos por delante de Jackson y lideró 138 vueltas de las 200 vueltas de la carrera. Después de la carrera hubo una pequeña controversia ya que Robson fue acusado de no seguir las reglas al optar por permanecer dentro de su auto durante las paradas en boxes. Se presentó una protesta, pero fue desestimada, y Robson fue declarado el ganador oficial de la carrera. ^{[ 5 ]} Su victoria fue la primera para un auto de 6 cilindros desde que Ray Harroun en el Marmon "Wasp" ganó la edición inaugural de las 500 Millas de Indianápolis en 1911 .

La anómala temporada de puntos de 1946 contó con más de 70 carreras, de las cuales solo seis se disputaron según las especificaciones de los " coches de campeonato ". Los oficiales de la AAA , temiendo una baja participación tras más de cuatro años sin carreras, buscaron aumentar el número de inscritos incluyendo 71 carreras con especificaciones de " coches grandes ". Estas carreras se disputaron en distancias inferiores a 100 millas. ^{[ 6 ]} Robson tuvo un buen desempeño tras su sorprendente victoria en las '500'. Terminó segundo detrás de Rex Mays en la Langhorne 100 , la segunda carrera de la temporada con especificaciones de "coches de campeonato". ^{[ 7 ]} Al comenzar la segunda mitad de la temporada, Robson había ganado seis carreras en total y ocupaba el segundo lugar en la clasificación de puntos. ^{[ 2 ]}

• La tabla de 1946 solo incluye los resultados de las seis carreras disputadas con especificaciones de " coche de campeonato ". El total de puntos incluye las 71 carreras disputadas con especificaciones de " coche grande ". ^{[ 9 ] [ 6 ]}