Ruta Estatal 20 de Georgia

Las cifras de tráfico diario promedio anual (AADT) del Departamento de Transporte de Georgia para el año 2011 muestran una variedad de promedios diarios a lo largo de la SR 20. La carga de tráfico en la carretera comienza con su carga promedio diaria más baja cuando la ruta comienza en el condado de Floyd, donde las cifras rondan los 5400 vehículos por día. Estos promedios aumentan rápidamente a medida que la carretera se acerca a Rome, pasando de alrededor de 12 000 vehículos a un pico de 38 000 vehículos en el centro de Rome. Cuando la SR 20 se convierte en concurrente con la US 27/SR 1, las cifras disminuyen a un promedio de 32 000, y luego disminuyen aún más rápidamente a alrededor de 15 000 cuando la SR 20 se dirige hacia el este saliendo de Rome. La carga vehicular se mantiene en ese rango durante todo el trayecto a través del condado de Floyd y hasta el condado de Bartow, ya que la carretera es la principal vía de comunicación oeste-este entre Rome y Cartersville. En Cartersville, donde la carretera coincide con la US 41, el número de vehículos alcanza un máximo de poco más de 41.000, pero luego cae drásticamente a medida que la carretera se adentra en el condado rural de Cherokee, descendiendo ligeramente por debajo de los 10.000 antes de volver a aumentar hasta cerca de 24.000 vehículos por día al acercarse a la I-575/SR 5. En el tramo de la carretera que coincide con la I-575/SR 5, la carretera alcanza su carga máxima de vehículos de poco más de 54.000, para luego volver a descender rápidamente al este de la I-575/SR 5, pasando de unos 24.000 a 11.000, y aún más a unos 10.000 al llegar al límite del condado de Forsyth.         

El número de vehículos comienza a aumentar nuevamente a medida que se acerca a Cumming, la sede del condado de Forsyth, pasando de 10.000 a más de 22.000, alcanzando un máximo de 37.000 al sur de Cumming, donde la ruta conecta con la US  19/SR  400 en dirección sur hacia Atlanta . El promedio se estabiliza en torno a los 20.000 vehículos diarios a medida que la SR  20 se adentra en el condado de Gwinnett, alcanzando brevemente otro máximo de más de 41.000 vehículos cerca de la I-985, y descendiendo a unos 30.000 vehículos cerca de la I-85. Al sur de Lawrenceville, el número comienza a disminuir una vez más, pasando de unos 22.000 a 14.000 cerca de Loganville, y bajando a un promedio de poco más de 8.000 en la zona rural del condado de Walton. Hasta que la autopista llega a Conyers, el promedio de vehículos circula por la autopista alcanza mínimos de 6.800 en el condado de Rockdale, aumentando nuevamente a poco más de 31.000 en Conyers y sus alrededores, cerca de la I-20. Disminuye rápidamente una vez más a alrededor de 7.600 vehículos por día en los condados de Newton y el norte de Henry, alcanzando otro máximo en las cercanías de la I-75 con poco más de 28.000 vehículos por día. En su extremo en sentido horario en Hampton, el promedio de tráfico se mide en poco más de 12.000 vehículos por día. ^{[ 5 ]}

Los siguientes tramos de la SR  20 forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país:

• Desde su extremo occidental en la frontera estatal de Alabama hasta la SR  124 en Lawrenceville ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}
• Desde su intersección con Sigman Road NE hasta su intercambio con la I-20 en Conyers ^{[ 6 ]}
• Desde la I-75 en McDonough hasta su extremo oriental al suroeste de Hampton ^{[ 6 ]}

La carretera que eventualmente se convertiría en la SR  20 se estableció al menos ya en 1919 como la totalidad de la SR  4 desde la frontera estatal de Alabama hasta Cartersville, una carretera sin numerar desde Cumming hasta Buford, parte de la SR  13 desde Buford hasta Lawrenceville, y parte de la SR  45 desde Lawrenceville hasta Loganville. ^{[ 9 ]} A finales de 1921, la SR  68 se estableció en el trazado actual de la SR  20 desde Cumming hasta Buford. Además, la SR  45 entre Lawrenceville y Loganville fue redesignada como parte de la SR  13. ^{[ 9 ] [ 10 ]} A finales de 1926, dos segmentos tenían una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal": desde la frontera estatal de Alabama hasta justo al oeste de Rome y desde Sugar Hill hasta Lawrenceville. La carretera en las cercanías de Rome tenía una "superficie dura terminada". Una parte de la carretera desde justo al este de Rome hasta un punto al noroeste de Cartersville estaba en construcción. En la parte noroeste de Cartersville y más al oeste, una sección de la carretera tenía una superficie semidura terminada. ^{[ 10 ] [ 2 ]} En tres años, toda la SR  4 fue redesignada como parte de la SR  20, con la US  41W designada en el segmento Rome–Cartersville. La US  19 fue designada en el segmento Buford–Lawrenceville. La sección de la carretera en la frontera estatal de Alabama tenía una superficie semidura terminada. La sección de la carretera justo al este de Rome tenía una superficie dura terminada. La carretera estaba en construcción al noroeste de Cartersville. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

A mediados de 1930, la SR  20 se estableció desde la SR  61 en Rydal hasta la SR  5 en Canton. Los segmentos completos de Rome-Cartersville y Buford-Lawrenceville tenían una superficie pavimentada completa. Además, la SR  53 fue designada desde la línea estatal de Alabama hasta Rome, más al norte que la SR  20. ^{[ 3 ] [ 11 ]} Más tarde ese año, la porción de la SR  20 y la SR  53 al oeste de Rome fueron intercambiadas. ^{[ 11 ] [ 12 ]} A principios de 1932, la US  19 fue desplazada más al oeste y fuera de la actual SR  20 entre Buford y Lawrenceville; al mismo tiempo, la US  23 fue designada en este mismo segmento. ^{[ 12 ] [ 13 ]} En enero de 1932, la SR  20 se estableció desde Canton hasta Cumming. La SR  68, de Cumming a Buford, fue desmantelada y redesignada como parte de la SR  20. Además, dado que la SR  13 fue desplazada a una alineación más occidental, su segmento de Buford a Lawrenceville también fue redesignado como parte de la SR  20. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Unos meses más tarde, la SR  20 fue establecida de Loganville a Conyers. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Casi un año más tarde, la SR  20 fue establecida de Conyers a McDonough. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Al mes siguiente, la parte occidental del segmento desde la línea estatal de Alabama hasta Rome estaba en construcción. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Más tarde ese año, la SR  20 fue designada a lo largo de la SR  61 de Cartersville a Rydal, con toda la longitud teniendo una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. Además, una parte de la carretera al este de Canton estaba en construcción. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Antes de que terminara el año, la US  41W entre Rome y Cartersville fue redesignada como parte de la US  411, que también fue designada a lo largo de la SR  20/SR  61 desde Cartersville hasta Rydal. En ese momento, la parte del condado de Rockdale del segmento entre Loganville y Conyers estaba en construcción. ^{[ 20 ] [ 21 ]} A mediados de 1935, la mitad occidental del segmento Canton–Cumming estaba en construcción. ^{[ 22 ] [ 23 ]}Para octubre de ese año, una pequeña porción al este de Canton tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. ^{[ 23 ] [ 24 ]} A finales de año, una pequeña porción al norte-noreste de Cartersville, así como una pequeña porción al norte-noreste de Conyers, tenía una superficie dura completa. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Más tarde en 1936, la porción central del segmento SR  20/SR  61, desde Cartersville hasta Rydal, había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Unos meses más tarde, una pequeña porción al sur-suroeste de Rydal tenía una superficie dura completa. Toda la porción del condado de Forsyth del segmento Canton-Cumming, excepto el extremo este, estaba en construcción. Además, toda la porción del condado de Gwinnett del segmento Cumming-Buford había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. ^{[ 28 ] [ 29 ]} A mediados de año, la parte central de SR  20/SR  61, desde Cartersville hasta Rydal, tenía una superficie pavimentada completa. Además, los tres cuartos orientales del segmento Canton–Cumming estaban en construcción. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Unos meses más tarde, el tercio occidental de este segmento tenía una superficie pavimentada completa, mientras que el tercio oriental había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. La mitad norte del segmento entre Lawrenceville y Loganville, y casi toda la mitad norte del segmento entre Conyers y McDonough, también habían completado la nivelación, pero no estaban pavimentados. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Aproximadamente dos años más tarde, la US  23 se desvió más al oeste y fuera del  trazado de la SR 20. Además, una pequeña porción al noreste de Buford tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Antes de que terminara el año, aproximadamente la mitad de la longitud total del segmento desde la línea estatal de Alabama hasta Roma tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

Hacia finales de 1940, la parte occidental de este segmento, así como toda la parte del condado de Rockdale del segmento Conyers–McDonough, tenía una superficie dura completa. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Más tarde ese año,  se construyó el ramal SR 20 en la parte norte de Cartersville desde US  41/US  411/SR  3/SR  20 hasta US  411/SR  20/SR  61. En este momento, se estableció SR  113  desde US 411/SR  20/SR  61 en la parte norte de Cartersville hasta SR  5 en la parte sur de Canton. ^{[ 36 ] [ 37 ]} En 1941, los extremos occidental y oriental de SR  113 habían completado la nivelación, pero no estaban pavimentados. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Al año siguiente, la SR  113 se acortó hasta Cartersville, y su trazado anterior se redesignó como parte de la SR  20. Con el desplazamiento de la carretera hacia el sur, su trazado anterior entre Rydal y Canton pasó a formar parte de la SR  140. ^{[ 39 ] [ 40 ]} En 1943,  el ramal de la SR 20 en la parte norte de Cartersville se redesignó como parte de la  línea principal de la SR 20. ^{[ 40 ] [ 41 ]} A finales de 1946, tres segmentos estaban pavimentados: desde la línea estatal de Alabama hasta Rome, desde Cumming hasta Buford y desde Lawrenceville hasta Loganville. ^{[ 42 ] [ 43 ]} Entre 1946 y principios de 1948, el segmento Canton-Cumming y una parte al norte-noreste de Conyers estaban pavimentados. En ese momento se estableció el ramal de la SR  20 en Loganville. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

Antes de que terminara el tercer trimestre de 1950, una parte de la carretera al noreste de Cartersville fue pavimentada. ^{[ 45 ] [ 46 ]} A finales de 1951, la mitad sur del segmento de Loganville a Conyers, y una parte al noreste de McDonough, habían sido pavimentadas. ^{[ 46 ] [ 47 ]} En 1952, se construyó una carretera sin numerar desde la SR  81 al oeste-suroeste de McDonough hasta la US  19/US  41/SR  3 en Hampton. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Al año siguiente, una pequeña parte de la SR  20 en la parte norte de Cartersville, una parte de ella al oeste de Canton, y toda la parte del condado de Rockdale fueron pavimentadas. En este momento, se construyó la SR  294N , con superficie pavimentada, al noreste de Cartersville. En este momento,  se construyó la SR 20 Conn., desde la SR  20 en Sugar Hill, hasta la US  23/SR  13 al sur de Buford. ^{[ 48 ] [ 49 ]} En 1954, toda la parte del condado de Walton de la carretera fue pavimentada. La SR  20 Conn. fue redesignada como parte de la  línea principal de la SR 20. ^{[ 49 ] [ 50 ]} En 1955, se volvió a designar como SR  20 Conn., con la parte occidental pavimentada. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Unos años más tarde, todas las partes de la SR  20 que se habían construido fueron pavimentadas. En este momento, la SR  294 había sido redesignada como la línea principal de la SR  294 . ^{[ 51 ] [ 52 ]} Para 1960, la SR  20 se extendió hacia el oeste-suroeste desde McDonough a lo largo de la SR  81, y luego por una carretera previamente sin numerar hasta la US  19/US  41/SR  3 en Hampton. Toda la longitud de esta extensión fue pavimentada. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Entre 1960 y 1963, la US  411 entre Rome y Cartersville se desvió hacia una ruta más al sur, en concordancia con la SR  344 ; la SR  20 permaneció en el trazado antiguo. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Para 1966, la SR  294 había vuelto a ser designada como SR  294N. La SR  20 Conn. había sido desmantelada y redesignada como la  línea principal SR 20 nuevamente. ^{[ 54 ] [ 55 ]} En 1966,  el ramal SR 20 fue designado desde la SR  20 en Sugar Hill hasta el ramal SR  13 en Buford. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

La carretera se mantuvo prácticamente igual hasta 1977, cuando la SR  344 fue desmantelada. La SR 20  se trasladó a la US  411 entre Rome y Cartersville. El  antiguo trazado de la SR 20 fue redesignado como parte de la SR  293. ^{[ 57 ] [ 58 ]} Unos años más tarde,  el ramal de la SR 20 en Loganville fue desmantelado y redesignado como parte de la SR  81. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Una década más tarde,  el ramal de la SR 20 en Buford también fue desmantelado. ^{[ 61 ] [ 62 ]} A mediados de la década, la SR  294N fue desmantelada de nuevo y redesignada como  ramal de la SR 20. ^{[ 63 ] [ 64 ]} A mediados de la década de 2000, la SR  20 se extendió hasta Lower Woolsey Road al suroeste de Hampton. ^{[ 65 ] [ 66 ]} En 2024, se eliminó la coincidencia de la carretera con la US  29 / SR  8  a través de Lawrenceville cuando la US 29 / SR  8 se realineó para circunvalar la ciudad a lo largo de la SR  316 y Lawrenceville–Suwanee Road. ^{[ 67 ]}